文 / 聊哥

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8、9萬元能買到什么樣的SUV？還要是中型，六座或七座。要么一味求大，要么一味弄個漂亮的臉蛋和身材，要么拿互聯(lián)網(wǎng)車充數(shù)，反正這個價格，多數(shù)長得不賴，開起來廉價感拋之不去，空有一張皮表和大空間，幾方面兼顧，給人留下印象較深的很少。

也許有人會說，8、9萬元，能做到這樣已經(jīng)不錯了，不能太苛求。當(dāng)我們承認自主品牌汽車取得突飛猛進的同時，市場就對它們提出了更高的要求。你做不到，這個成本和價格，別人可以做到，就比你強，哪怕犧牲一些利潤。

筆者近期在廣西北海試駕捷途X90后，這款車給人眼前一亮。倒不是說這款車有多強，而是僅7.99-13.99萬元的售價區(qū)間，卻提供了一款各方面比較均衡，動力以及駕駛體驗、空間、做工、舒適性等各方面比較均衡的車，性價比極高，給喜歡有六座或七7座的消費者提供了一個非常誘人的選擇。

客觀地說，捷途X90以手動擋起步7.99萬元，自動擋起步9.49萬元（包含1.5T和1.6T兩個動力），1.6T的頂配DCT尊享型，不過13.99萬元，恰如第一款車捷途X70一樣，從產(chǎn)品的寬大舒適實用入手，以高性價比吸引人，取得捷途品牌開門紅。這讓人期待今年也就是2019年捷途還要推出的檔次更高的捷途X95，會是一個什么打法。

說實話，捷途汽車從第一款車捷途X70上市，就給人印象深刻，手動擋起步價6.99萬元，自動擋8.99萬元起步，當(dāng)時筆者就樂觀地預(yù)估了這款車的前景，作為一個新生的品牌，包括11月底上市的X70S，初上市4個月收獲4萬輛，11-12月段銷量已達到1.34萬輛以上。捷途初戰(zhàn)告捷，乘勢趕在春節(jié)前推出了6/7座中型SUV捷途X90。

此番試駕，對捷途這個品牌有了更為深入的理解。捷途是一個后發(fā)品牌，而且在SUV市場已是幾乎所有中外資品牌都推出產(chǎn)品的2018年才推出第一款產(chǎn)品，而且恰逢下半年車市急轉(zhuǎn)而下，捷途為什么一上來就能站住腳？

在魚目混珠群雄爭亂的SUV市場殺開一條血路，除了與奇瑞的研發(fā)、品控，奇瑞的體系力作為保證外，定位稍低于奇瑞瑞虎的捷途，筆者認為，一開始就走上了一條非常親民、實用的路子，但產(chǎn)品特色偏重實用。當(dāng)然，這與捷途品牌前期準(zhǔn)備扎實，渠道建設(shè)速度快，營銷以及終端能力一上來就能給予品牌足夠的支持分不開。

因此，在筆者看來，相比X70，捷途X90具有更高的性價比，因為提供了更多的選擇，比如座椅，動力1.5T/1.6T,車款也更豐富，折算下來，比X70多不了多少錢，比如X70 1.5T頂配為12.09萬元，而X90 1.5T頂配為12.89萬元，而且有六組、七座可選，更為實惠。

這么說，有五座/六座/七座三種選擇的捷途X90,當(dāng)然車身更大，空間更大，軸距達2850mm，后備箱空間達1980L，座椅隨你選擇。在筆者看來，六座是更實用方便的，“2+2+2”非常實用，中間排也就是第二排座椅，就像旅行版車一樣，讓人乘坐更舒適。當(dāng)然看你的選擇了。座椅的舒適性，在這個價位來說，沒有什么苛求了。

其實，包括座椅在內(nèi)，內(nèi)飾大面積的采用軟包設(shè)計，車門軟質(zhì)，座椅人機工程以及舒適性都是很不錯。車門、中控臺那些還算精細的縫線，還增添了高檔品質(zhì)感。中控臺是那種傾向于實用的設(shè)計，9英寸超清中控大屏。兩邊是出風(fēng)口，倒是12.3英寸智能液晶儀表，相對更出彩，當(dāng)然，那些當(dāng)下智能互聯(lián)功能，比如遠程控制，智能語音控制，PEPS無鑰匙進入等配置，都有，只不過捷途沒有刻意去說多智能多互聯(lián)而已。

不是四驅(qū)車型，第二排空間很大，七座版的第二排空間更大，因為沒有中間隆起，對于老人、小孩乘坐，非常方便實用，當(dāng)然最后一排兩座就委屈點。

車的氣質(zhì)上，捷途X90的確給人一種非常耐看的中國式的大氣審美，捷途官方的意想，是“徽城翹楚”設(shè)計，很多地方，包括前臉和車身線條，恰到好處體現(xiàn)了“翹”。在我看來，設(shè)計沒有精細線條，卻顯得非常耐看，尤其是尾部的燈，與線條不多簡潔有力的整個尾面搭配很好，整車顯得陽剛，英武，受看耐看。

此次筆者試駕的，是1.6TDCT 7座版，相對而言，這個動力是奇瑞集團旗下一個新的動力搭配，是1.6TGDI+7DCT，客觀來說，因之前試駕了捷途X70是1.5T,7座版的X90 1.6T這個動力搭配，是感覺要優(yōu)于前者的。

即便車身更大，車寬達1925mm，自重更大，1.6TGDI+7DCT除了提速稍微有點慢外，在起步后50以上速度，就非常平順，動力輸出非?？欤畲蟮母杏X，就是高速車體很穩(wěn)當(dāng)，這和這個級別這個價位很多自主品牌SUV，不是一個感覺。

另外不得不說的一點是，可能工程師為了安全，方向盤調(diào)得非常沉，稍一上速度，就能感覺到，高速上行駛更是?；蛘呤钱?dāng)天試駕的是工程車，真正交到消費者手上的量產(chǎn)車，也許會再調(diào)下方向盤的輕重。

正如前文所述，奇瑞的研發(fā)、體系力以及對品控、供應(yīng)商體系保證，幫助捷途初戰(zhàn)告捷。捷途X90是更注重安全的籠式車身，六氣囊，采用博世第九代車身穩(wěn)定控制、防疲勞車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測自動警示功能、360°全景泊車、上坡輔助、起步輔助等輔助駕駛等功能都配備。

正如捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用在捷途X70上堅持配20寸大輪轂，捷途X90也一樣，大腳僅僅是增加氣質(zhì)的一個方面，但是對于產(chǎn)品哪怕犧牲一些利潤，讓它有更高的性價比，做到讓人覺得超值，讓它在路面上行駛起來更安全，更舒適，這也是捷途倡導(dǎo)的“旅行+”的本意。

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