2019年北美車展正在如火如荼地進(jìn)行中，來自國內(nèi)的廣汽乘用車再次成為聚光燈下的明星，除了首秀的全新ENTRANZE概念車，廣汽傳祺轎車、SUV、MPV三大陣營的明星車型也悉數(shù)亮相。盡管尚未啟動在美國市場的銷售，但今年廣汽已經(jīng)第五次參加底特律車展的舉動，足以見得這家中國自主車企征戰(zhàn)北美市場的決心。

美國市場是世界第二大汽車市場，已高度成熟且開放，而進(jìn)入成熟市場是廣汽傳祺成長為世界級品牌、全球化企業(yè)所要經(jīng)歷的長期戰(zhàn)略之一。目前，廣汽針對北美市場的車型規(guī)劃工作正在推進(jìn)中。

廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊表示，借北美車展30周年之際，廣汽傳祺在此全球首發(fā)最新概念車型，這顯示了為消費者帶來傳祺世界級產(chǎn)品和服務(wù)的決心。目前，傳祺已經(jīng)構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全球五大板塊的16個國家和地區(qū)落子布局，努力為全球市場創(chuàng)造更愉悅的移動生活。

然而，此前曾多次夸下?？谝M(jìn)軍美國市場的廣汽傳祺宣布將原定2019年內(nèi)進(jìn)入美國市場的計劃推遲至2020年上半年。在被問及是否受到貿(mào)易摩擦的影響時，郁俊表示，不能說完全沒有。報道認(rèn)為，他暗示貿(mào)易摩擦對業(yè)務(wù)活動產(chǎn)生影響。連續(xù)4年想進(jìn)軍北美市場卻屢屢推遲，只能說美國這塊硬骨頭，確實不好啃。

事實上，自主品牌若想要進(jìn)入歐美市場就要根據(jù)海外標(biāo)準(zhǔn)量身打造產(chǎn)品，而此前廣汽傳祺在2017年北美車展上的展車GE3甚至出現(xiàn)了把手?jǐn)嗔训膯栴}，在國內(nèi)也是質(zhì)量問題頻發(fā)，業(yè)界猜測技術(shù)與品質(zhì)問題才是傳祺屢次宣布推遲入美時間并要為美國市場重新設(shè)計車型的原因。

據(jù)此當(dāng)時在北美車展現(xiàn)場，有一位車評人正在傳祺展臺瀏覽，邊看邊在FACEBOOK上進(jìn)行直播解說，當(dāng)他坐進(jìn)那輛內(nèi)飾酷似寶馬i3的GE3，并試圖打開手套箱時，手套箱的把手居然在他的手里斷了!雖然不是什么大事，但對于過分謹(jǐn)慎的美國消費者而言，印證了他們對中國車制造粗糙的既往認(rèn)識，這并不是什么好兆頭。盡管這只是一輛試裝車，但這樣失誤的殺傷力卻難以估計。

因為這樣的黑歷史，傳祺GE3當(dāng)年被美國媒體“Top Speed”選入車展上最差的5款車之一。比較有趣的是，而后傳祺官方和一些國內(nèi)媒體卻都在盛贊傳祺此次亮相底特律，并稱引起了國外媒體的巨大轟動。

筆者認(rèn)為進(jìn)軍美國市場初衷肯定是好的，但是目前來說，一是北美市場對于汽車企業(yè)入局的標(biāo)準(zhǔn)很高，尤其像我國自主品牌更是難以適應(yīng)，另外一個方面大企業(yè)在決策的同時肯定要考慮到大環(huán)境，如果這兩方面都不友好，就需要慎重考慮了。

我們說一個想強(qiáng)調(diào)自己的全球企業(yè)屬性，首要條件是你得在征服了中國市場的基礎(chǔ)上，自家市場已經(jīng)滿足不了欲望的同時對外進(jìn)軍的野心才會不斷膨脹。從2018年全年的銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽傳祺全年累計銷量為535,168輛，同比增長5.23%。這是繼2017年后第二次突破50萬輛大關(guān)，其中12月單月銷量為50,242輛，同比增長15.26%。

在2018年年初，廣汽傳祺就定下了保60萬輛，挑戰(zhàn)70萬輛的全年銷量目標(biāo)。無奈今年遭遇車市寒冬，實際銷量并沒有達(dá)到預(yù)期。相比廣汽集團(tuán)下本田、豐田等的快速增長，廣汽傳祺銷量可以說幾乎停滯不前。

產(chǎn)品布局上，傳祺有5款SUV車型、3款轎車、2款MPV車型，2018年銷量53萬，比2017年銷量增加了2萬多。雖然完不成70萬的銷量目標(biāo)，但這在車市遇冷的背景下也情有可原。最重要的問題是，轎車和SUV的銷量分割特別明顯。

傳祺GS4作為廣汽傳祺的頂梁柱車型，傳祺GS4以23.5萬臺的銷量，位居SUV車型排行榜的第5位，為傳祺品牌帶來了43.9%的銷量貢獻(xiàn)。傳祺GS4在上市之處就被媒體在試駕中指出存在頓挫問題。果不其然隨后變速箱頓挫、異響成為車主揮之不去的噩夢，也成為傳祺GS4的主要投訴點，后期對銷量影響不小。

SUV方面其他車款銷量均為超過10萬輛，其中，全新?lián)Q代傳祺GS5讓傳祺很是失望。這主要是因為傳祺GS5和GS4沒有形成定位上的差異，所以在終端上，這兩款車型的潛在消費者都是一樣的，造成了內(nèi)部搏殺的困局，落地價13萬起步的GS5其實并不具備競爭優(yōu)勢。

轎車方面，銷量最好的轎車傳祺GA4，全年銷量也僅3.6萬臺，可謂全軍覆沒。

在MPV板塊，2018年新上市的傳祺GM8累計銷量僅3萬多輛。在2019年年初，傳祺又推出了新款MPV-GM6，市場表現(xiàn)如何，需要時間的驗證。

產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)的主要原因，在筆者看來，還是因為市場中競爭對手越來越多，傳祺產(chǎn)品線有點駕馭不住。實際上在SUV市場，傳祺除了GS4和GS3，在品牌向上的路上，真的是沒有什么好的棋子了。

雖然傳祺在國內(nèi)市場的布局上產(chǎn)品硬實力稍微欠缺，但是好在母公司廣汽集團(tuán)盈利能力比較強(qiáng)勢。2018年廣汽傳祺就連最低銷量目標(biāo)都不能完成的情況下，卻率先公布了將發(fā)放10個月的年終獎。有消息透漏，廣汽傳祺之所以能如此大方，主要得益于廣汽集團(tuán)在2018年整體利潤很不錯。上半年廣汽集團(tuán)凈利潤接近70億元。而有人預(yù)測，2018年全年廣汽集團(tuán)利潤將實現(xiàn)10%的上漲。

2018年的廣汽傳祺新品規(guī)劃算是比較保守的，并沒有太多真正的全新車型。但是進(jìn)入2019年，情況將完全不同，這一年或?qū)⒊蔀閭黛鞯漠a(chǎn)品大年。

2019年廣汽乘用車將繼續(xù)開辟產(chǎn)品攻勢，推出第二款MPV GM6、GA6換代、GS8中期改款、純電動轎車AionS等重磅車型。這些新產(chǎn)品陸續(xù)上市后，將與暢銷車型GS4、GS3、GM8一道，進(jìn)一步推高廣汽乘用車銷量，沖擊2019年60萬輛銷量目標(biāo)。

美國市場方面，此前廣汽乘用車已經(jīng)就美國市場法律法規(guī)、消費者喜好等進(jìn)行了一系列調(diào)研，同時也與全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會NADA進(jìn)行了密切溝通，為進(jìn)入美國市場做了大量的準(zhǔn)備工作。與此同時，廣汽乘用車底特律、硅谷、洛杉磯三大研發(fā)中心。2020年廣汽乘用車首款車型將正式進(jìn)入美國市場，根據(jù)此前的報道，中型SUV GS8或成為首款進(jìn)入美國市場的車型。

不僅如此，廣汽傳祺還計劃在2019年擇機(jī)進(jìn)入俄羅斯市場，并向俄羅斯市場導(dǎo)入1-2款車型。計劃的是用3-5年左右的時間，將傳祺打造成俄羅斯市場的主流汽車品牌。

廣汽乘用車計劃在俄羅斯設(shè)立子公司，這是傳祺第一個在海外設(shè)立的銷售公司。廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理詹松光則表示，俄羅斯是廣汽傳祺重要的海外戰(zhàn)略市場之一，廣汽傳祺將嘗試跨國經(jīng)營和屬地化運作，未來將與俄羅斯當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同建立傳祺在俄羅斯的銷售網(wǎng)絡(luò)。

雖然2018年對于廣汽傳祺來說并不完美，但是其始終如一貫徹“成為國內(nèi)外知名汽車品牌”的堅定決心還是值得肯定的，挑戰(zhàn)“最嚴(yán)格的排放制度、最先進(jìn)的審查機(jī)制、最苛刻的汽車碰撞試驗”的勇氣和實力也值得友商學(xué)習(xí)。2019年廣汽傳祺若想實現(xiàn)突破，還需要在產(chǎn)品和營銷上下苦工，成功沒有捷徑，只有不停的努力與修正。