1月14日，此前曾多次夸下?？谝M(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的廣汽傳祺宣布將原定2019年內(nèi)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃推遲至2020年上半年。在北美國(guó)際車展的會(huì)場(chǎng)內(nèi)，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊接受媒體采訪時(shí)透露了上述消息。在被問及是否受到中美貿(mào)易摩擦的影響時(shí)，郁俊表示，不能說完全沒有。報(bào)道認(rèn)為，他暗示兩國(guó)的貿(mào)易摩擦對(duì)業(yè)務(wù)活動(dòng)產(chǎn)生影響。

談到推遲進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的原因，郁俊用中美關(guān)稅貿(mào)易作為理由來解釋，難道真的是因?yàn)殛P(guān)稅問題才導(dǎo)致傳祺推遲進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)？要知道進(jìn)入全球最成熟的汽車市場(chǎng)并不容易，廣汽傳祺也不是第一家想要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的車企，廣汽傳祺之前，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪在前些年都宣布了進(jìn)軍美國(guó)的計(jì)劃，除了比亞迪將公交車和動(dòng)力電池打入美國(guó)市場(chǎng)之外，大都沒有下文。

而據(jù)《道哥說車》了解到，目前，美國(guó)對(duì)進(jìn)口輕型車、進(jìn)口皮卡征收25%的關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口小型車征收2.5%的關(guān)稅，這意味著廣汽傳祺乘用車若要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)暫不會(huì)受到關(guān)稅問題沖擊。如果汽車出口關(guān)稅真的對(duì)自主品牌在美發(fā)展造成影響，有在美業(yè)務(wù)的比亞迪還能坐得住嗎？事實(shí)上，自主品牌若想要進(jìn)入歐美市場(chǎng)就要根據(jù)海外標(biāo)準(zhǔn)量身打造產(chǎn)品，而此前廣汽傳祺在2017年北美車展上的展車GE3甚至出現(xiàn)了把手?jǐn)嗔训膯栴}，在國(guó)內(nèi)也是質(zhì)量問題頻發(fā)，業(yè)界猜測(cè)技術(shù)與品質(zhì)問題才是傳祺屢次宣布推遲入美時(shí)間并要為美國(guó)市場(chǎng)重新設(shè)計(jì)車型的原因。

傳祺欲進(jìn)軍美國(guó)屢屢不順

早在2015年，前一任廣汽乘用車總經(jīng)理吳松就提出要在兩年后進(jìn)軍北美市場(chǎng)的愿望。但事與愿違的是，2017年4月，剛接手總經(jīng)理一職的郁俊，把這個(gè)時(shí)間點(diǎn)往后推遲了。2018年北美車展上，廣汽表示將于2019年底在美國(guó)發(fā)布車型。但此后受美國(guó)總統(tǒng)特朗普針對(duì)中國(guó)挑起的經(jīng)濟(jì)摩擦，廣汽的入美計(jì)劃再度延遲。

值得注意的是，此前郁俊還提及因?yàn)閭黛鳌癟rumpchi”這一英文LOGO與美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普重名了，這讓很多國(guó)外參觀者好奇這一汽車品牌與特朗普的關(guān)系，因此廣汽方面考慮是否要給傳祺換一個(gè)名字。而在進(jìn)軍美國(guó)的美好愿景背后，廣汽傳祺則只能以“蹭紅毯”的方式試探美國(guó)消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的態(tài)度，某種程度上來說海外參展已經(jīng)成為了廣汽傳祺自我宣傳營(yíng)造國(guó)際認(rèn)可的一種方式。

從2013年開始廣汽傳祺就花費(fèi)重金參加北美車展，結(jié)果只是迎來了國(guó)內(nèi)吆喝、國(guó)外受冷的境遇。在去年的北美車展上廣汽傳祺又提出“將不晚于2019年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)”，而如今又以中美貿(mào)易爭(zhēng)端加劇為理由，宣布要等到2020年上半年再進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

產(chǎn)品質(zhì)量難達(dá)美國(guó)規(guī)范要求

在產(chǎn)品亮相上，頻繁跳票的傳祺早在2013年于底特律車展亮相了GS5，2015年亮相了GS4。在外媒的眼中，這些車型基本都是車展上“打醬油”的配角。好不容易在2017年的北美車展上，傳祺代表國(guó)產(chǎn)品牌第一次站上了車展主舞臺(tái)，卻在展臺(tái)上發(fā)生了一個(gè)令人難以忽視的錯(cuò)誤。

當(dāng)時(shí)在北美車展上，有一位車評(píng)人正在傳祺展臺(tái)瀏覽，邊看邊在FACEBOOK上進(jìn)行直播解說，當(dāng)他坐進(jìn)那輛內(nèi)飾酷似寶馬i3的GE3，并試圖打開手套箱時(shí)，手套箱的把手居然在他的手里斷了！雖然不是什么大事，但對(duì)于過分謹(jǐn)慎的美國(guó)消費(fèi)者而言，印證了他們對(duì)中國(guó)車制造粗糙的既往認(rèn)識(shí)，這并不是什么好兆頭。盡管這只是一輛試裝車，但這樣失誤的殺傷力卻難以估計(jì)。

傳祺GE3作為一款對(duì)老美來說完全陌生的品牌和車型，還在當(dāng)年被美國(guó)媒體“Top Speed”選入車展上最差的5款車之一。而后傳祺官方和一些國(guó)內(nèi)媒體卻都在盛贊傳祺此次亮相底特律，并稱引起了國(guó)外媒體的巨大轟動(dòng)。不知道所謂的盛贊和肯定從何而來。

在車質(zhì)網(wǎng)提供的最近30天的汽車投訴數(shù)量排名中，廣汽傳祺旗下產(chǎn)品的銷量冠軍傳祺GS4排到了第5位，投訴數(shù)量達(dá)85項(xiàng)。除了傳祺GS4之外，廣汽傳祺的另外一款明星車型GS5此前也陷入召回，老款車型雙離合問題難以解決。從這些事件看來，廣汽傳祺質(zhì)量差還是具有普遍性的，這也令筆者思考，傳祺“祺技萬里，安全第一”的口號(hào)是否真的只是一句口號(hào)。

總的看來，廣汽傳祺這些年的成績(jī)，與其背靠日系合資車企帶來的品牌溢價(jià)有不小的關(guān)系，而且產(chǎn)品矩陣也以SUV為主，比較討巧。更重要的是，廣汽傳祺是隨著中國(guó)市場(chǎng)的繁榮發(fā)展起來的，充足的需求帶來了銷量，放大了品牌力。目前在新能源車型并無太多亮點(diǎn)的情況下，如何使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，將成為郁俊接下來時(shí)間里展開工作的最大難題。

傳祺需要認(rèn)清的是，其主力產(chǎn)品的市場(chǎng)依然在國(guó)內(nèi)，至少你得先在國(guó)內(nèi)成為霸主，然后再圖謀全球吧？所以對(duì)于質(zhì)量難堪大任的廣汽傳祺而言，推遲入美時(shí)間才是明智之舉，這是基于市場(chǎng)判斷的一種正確。眼下對(duì)于郁俊來說，傳祺2020年要進(jìn)軍北美市場(chǎng)的誓言，不僅是集團(tuán)層面交給自己的“政治任務(wù)”，或許也將成為自身職業(yè)生涯面臨的最大挑戰(zhàn)。