2018年車市遇上“寒冬”，許多車企未來能夠繼續(xù)堅挺下去，采取了大家最不愿意看到的措施——裁員。雖然這是一種較為極端的削減成本的辦法，但其實裁員的車企各有各自的苦衷。總之，裁員潮來了，而且來勢洶洶。

這則消息是最近才確認被公布的。據(jù)外媒報道，特斯拉決定裁掉3000多個崗位，占總員工數(shù)的7%。關(guān)于裁員的原因，馬斯克在發(fā)給員工的郵件中是這樣寫的：由于特斯拉2018年第四季度的利潤大幅下降，為了緩和股東的盈利預期，不得不通過裁員的方式控制成本。

的確，特斯拉在2018年的第四季度僅有微薄的盈利。據(jù)了解，去年第三季度特斯拉的稅前利潤是每輛3200美元，但是去年前三個月，特斯拉仍然平均每輛車虧損超過8000美元，特斯拉的燒錢速度是每分鐘6500美元。

其實這已經(jīng)是特斯拉近幾個月的第二次裁員了，2018年6月，因Model 3生產(chǎn)遇到困難，所以迫不得已裁員9%。不過，裁員的同時，有數(shù)據(jù)顯示2018年特斯拉的員工增長率為30%，以特斯拉目前的企業(yè)運營狀況來說，很難再維持這樣的增長速度，因此裁員7%，在所難免。

也許，對于特斯拉而言，一定幅度的裁員未必是一種“衰退”的象征，而精簡團隊，剔除重疊崗位這是必要措施。與此同時，位于上海臨港的特斯拉超級工廠已經(jīng)奠基，接下來在中國招募更多人次，這是特斯拉降低成本和售價的重要舉措。

這也是一則最近剛剛得到證實的消息，日產(chǎn)計劃將對位于美國密西西比州的組裝工廠進行裁員，人員大約700名合同工人。不單單是密西西比的工廠，上月，日產(chǎn)還宣布，將在墨西哥的兩家工廠裁員約1000人。原因其實很簡單，日產(chǎn)的NV商務車和泰坦皮卡的銷售開始逐漸放緩。

日產(chǎn)的車不好賣或者說裁員措施，總會讓人不禁聯(lián)想起日產(chǎn)前董事長戈恩被捕。不過，日產(chǎn)官方申明，裁員與戈恩被捕并無關(guān)聯(lián)。

去年，日產(chǎn)泰坦皮卡在美國的銷量同比下降4.7%至50,459輛，NV商務車的交付量同比下降5.4%至16,902輛。

據(jù)了解，日產(chǎn)汽車正在調(diào)整其密西西比坎頓工廠的產(chǎn)能，削減生產(chǎn)班次，以適應市場需求，達到供需平衡健康狀態(tài)。

作為英國的第一大汽車制造商，捷豹路虎共擁有42500名員工。由于中國市場需求量下降，并且歐洲市場柴油車的需求也在減少，導致捷豹路虎在2018年全球銷量下滑至不到60萬輛。

因此，捷豹路虎宣布將會裁員10%，大約為4500人，不過這次的裁員主要針對的是管理和市場營銷部門，并不會涉及到工廠的工人。

捷豹路虎之所以會走到現(xiàn)如今的地步，對于中國汽車市場進入“寒冬”的事實，我們不可否認。與此同時，捷豹路虎在柴油發(fā)動機上投入了大量的研發(fā)資金，但是現(xiàn)如今受到來自排放門以及新能源車型的沖擊，消費者對于柴油車的需求量驟減。

舉個簡單的例子，去年英國一整年新登記上牌的柴油車數(shù)量下降了30%左右，可想而知捷豹路虎正在經(jīng)歷一場怎樣的危機。

除了以上三家車企進行了裁員，還有美國通用、福特、菲亞特克萊斯勒、大眾等眾多車企最近一段時間都進行了裁員或者工廠重組。在全球車市進入“寒冬”的大背景下，這樣的現(xiàn)狀可以將車企的潛能全部激發(fā)出來，因為想要活下來，就要想盡辦法削減成本、提高效能甚至轉(zhuǎn)型升級。對于那些有聚焦、有核心競爭力、有執(zhí)行力、有決心的車企而言，當下才是展現(xiàn)自己最好的時機。