“將取消全員年終獎，13薪延后至6月發(fā)放。”

就在幾天前，造車新勢力威馬汽車內(nèi)部突然傳出這樣一則消息。據(jù)悉，威馬2019年年終獎約為3.5~3.7個月的工資，而此次取消年終獎的理由是“去年公司年度KPI不達標”。

3月6日，威馬汽車方面向媒體回應稱，“取消年終獎，是因為公司目標沒有完成；13薪延后，是受到疫情影響，屆時會如數(shù)發(fā)放?！?/p>

眼下，新冠疫情已經(jīng)成為“降薪、裁員潮”的“罪魁禍首”。自疫情發(fā)生以來，已有多家車企宣布或“被宣布”了下調薪酬方案。

最新公布此方案的是上汽集團旗下子公司上汽大通。

3月5日，上汽大通的降薪文件在汽車圈內(nèi)流傳開。文件顯示，從2020年3月起，調整大通公司及技術中心全員月績效獎金發(fā)放比例，崗位越高，績效獎金發(fā)放比例越少。此外，一些福利結構也被“優(yōu)化”。

上汽集團旗下另外兩家子公司——上海匯眾和泛亞技術中心也公布了降薪方案。據(jù)悉，上汽集團的降薪調整聲明已經(jīng)在準備中。

目前，上汽集團成為疫情以來首個宣布降薪的大型整車企業(yè)。整車企業(yè)如此，汽車零部件、經(jīng)銷商、二手車電商等的日子更不好過。事實上，這場裁員降薪風暴在上月底便已率先在二手車電商行業(yè)刮起。

優(yōu)信二手車表示，部分員工需從3月1日起停工待崗。另外，在降薪上，一般員工的降薪幅度在20%~30%之間，高管降薪幅度在40%左右，這將一直實行至今年5月31日。瓜子二手車所在的車好多集團宣布，對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案。

在困難時期，如果降薪能解決所有的問題或許還是件“美好的”事情，但就像夏天的暴雨往往伴隨著的是雷電一樣，裁員成為降薪后更晴天霹靂的消息。

在上述提到的公司中，泛亞和瓜子二手車就明確有著裁員的內(nèi)容。除了暫停所有晉升、招聘外，“全體員工今年有被動離職率要求，管理崗位也將有3%淘汰率。”這是泛亞“被宣布”裁員的KPI。

對于員工來說，在疫情期間，裁員本身已經(jīng)很殘忍，但如遇暴力裁員、強迫離職等手段更讓人心寒，這是許多瓜子二手車員工所遇到的問題。在21聚投訴和脈脈上，許多瓜子二手車認證員工爆料，裁員范圍已達到50%以上。

除此之外，一向是利潤率較高的北京奔馳也陷入了“裁員潮”。據(jù)悉，2020年上半年和下半年，戴姆勒或將分別在華裁員4%。這就意味著目前中國合資公司內(nèi)戴姆勒方面4439名員工，最后將有350人左右被裁掉，其中包括200多名的外籍員工會被優(yōu)先裁掉。同時，北京奔馳還將改變"一崗兩人"的慣例，減少外派中國的德國員工。至于原因，在國內(nèi)，外籍員工的成本高于中方員工近7~8倍。

不難理解，降薪裁員是企業(yè)改善營收常用的手段。尤其在面對車市競爭壓力增大的情況下，車企的利潤率降低，現(xiàn)金流壓力增大，不得不進行降本增效、緩解現(xiàn)金流。

現(xiàn)代“管理學之父”彼得·德魯克曾指出：“決定企業(yè)性質的最重要原則，是經(jīng)濟績效。”如果企業(yè)營收達不到目標，被解雇的就該是簽署裁員方案的最高管理者。

但此次降薪裁員真的就是疫情的“鍋”嗎？

答案是否定的，其實早在疫情之前發(fā)生之前，就有車企在進行相關舉措。就拿戴姆勒集團來說，去年11月，戴姆勒就對外宣布，為削減成本，戴姆勒計劃在2022年之前全球至少裁員1萬人。最近有消息稱，戴姆勒的裁員力度大大超過此前計劃，或將再增裁員5,000人最終達1.5萬。此舉的目標是希望在2022年，削減員工成本14億歐元。

全球范圍內(nèi)車企裁員人數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，去年以來，頭部車企已累計宣布裁員至少10萬人。其中包括奧迪2025年前在德國裁員9,500人，但會在電動化和數(shù)字化領域新增2,000個專家崗位；福特、日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)各裁員1萬多名，完成時間分別在2020年底和2023年前。早在2018年，通用汽車就提出計劃在2019年底前裁掉15%的員工，或達14,700人。

更為嚴重的是，華爾街投行摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）認為，汽車電動化使勞動力需求發(fā)生重大改變，可能會在未來3到5年內(nèi)讓汽車業(yè)失去300萬個工作崗位。摩根士丹利估計，目前全球汽車供應鏈上的員工約1100萬人，他們均難以逃脫電動化轉型所煽動的“蝴蝶效應”。

因此，僅僅因為疫情因素，并不能對汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來致命一擊，所以它是萬萬背不動讓企業(yè)降薪裁員這個鍋的。不過“率先”在中國爆發(fā)的新冠疫情，作為車市表現(xiàn)更不佳的催化劑，結果直接體現(xiàn)在了今年1~2月的車市銷量上。

根據(jù)乘聯(lián)會初步估計，2月銷量將大幅低于預期，同比下降幅度估計在86%左右，1~2月累計銷量估計下降43%，較原來1~2月預期下降10個點的水平。以4月底是疫情取消節(jié)點來看，3~4月仍處于疫情的嚴控期，但總體表現(xiàn)會好于前兩個月。

不管怎么說，由疫情導致市場消費慘淡，讓今年一季度車市表現(xiàn)差是事實，從而增加了企業(yè)各方面壓力，加速了車企在降薪裁員上的動作執(zhí)行。一個更不好的消息，中國以外的新冠肺炎確診病例每天不斷增加，目前已突破2萬例，多國已開始進入緊急狀態(tài)，此前中國經(jīng)歷的狀態(tài)將在全球范圍內(nèi)上演，屆時，中國一季度的車市表現(xiàn)或將成為其它國家的一面鏡子。

可以預知的是，短期內(nèi)，由疫情帶來的車市表現(xiàn)不濟將成為“主流”。未來很長一段時間，由企業(yè)降本增效和向電動化轉型所帶來的一大波裁員潮正向我們走來。