這周汽車(chē)圈最火熱的話題只有兩個(gè)：上海車(chē)展和特斯拉。如果說(shuō)上海車(chē)展還只是汽車(chē)人和車(chē)迷的節(jié)日的話，那么車(chē)展上特斯拉的突然“出圈”并且持續(xù)發(fā)酵，這事就已經(jīng)成了全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

提到特斯拉的話題，估計(jì)很多人都已經(jīng)憋不住了。其實(shí)自從這位女車(chē)主在上海車(chē)展特斯拉展臺(tái)維權(quán)開(kāi)始，到后來(lái)相關(guān)政府部門(mén)介入，特斯拉官方從“不妥協(xié)”到目前的“積極配合調(diào)查”。在我看來(lái)，可以毫不夸張的說(shuō)，這次的事件其實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了車(chē)企和消費(fèi)者雙方糾紛的傳統(tǒng)認(rèn)知范疇了。

而前兩天，特斯拉向相關(guān)部門(mén)和媒體發(fā)布了“事故前一分鐘的后臺(tái)數(shù)據(jù)”，引發(fā)媒體和工程師的各種分析解讀。當(dāng)然，YYP也進(jìn)行了技術(shù)方面的分析，發(fā)表了自己的觀點(diǎn)（傳送門(mén)）。

那我們先從技術(shù)層面聊起。在各種分析中，大家都會(huì)提及特斯拉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)上的一個(gè)叫“iBooster”的零部件，而這個(gè)iBooster是來(lái)自于Bosch博世。

我根據(jù)一些公開(kāi)的技術(shù)資料概括整理了一下，iBooster就是一種不依賴(lài)真空源的電傳剎車(chē)系統(tǒng)，可以讓混合動(dòng)力與純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)更高的能效，同時(shí)縮短制動(dòng)距離。而且iBooster與ESP hev配合可以實(shí)現(xiàn)最高0.3g減速度的能量回收。為確保駕駛員察覺(jué)不到踏板力的變化，iBooster會(huì)自動(dòng)調(diào)整助力器的輸出力。

最關(guān)鍵的是，相關(guān)的制動(dòng)性能，以及不同模式和工況下剎車(chē)踏板的腳感，都可以讓不同廠商，自行通過(guò)修改軟件代碼來(lái)設(shè)定。

更多技術(shù)細(xì)節(jié)我就不多講了，網(wǎng)上資料多得是，反正就是既安全，又高效的一套近乎完美的電傳剎車(chē)系統(tǒng)，所以現(xiàn)在基本上已經(jīng)搭載在絕大多數(shù)主流的混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)上面了。

由于車(chē)企可以通過(guò)軟件自行設(shè)定，而且目前絕大多數(shù)“剎車(chē)失靈”事故都出自特斯拉，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)iBooster的硬件出現(xiàn)任何問(wèn)題，所以基本上大多數(shù)技術(shù)分析都傾向于認(rèn)為，問(wèn)題出自特斯拉的軟件身上。

為什么我說(shuō)的是“傾向于認(rèn)為”呢？因?yàn)樘厮估能浖降子袥](méi)有Bug，是不是“罪魁禍?zhǔn)住?，就不是我們媒體能下定論的事情了。

那么新的問(wèn)題來(lái)了，除了特斯拉自己，還有誰(shuí)能檢查這套軟件代碼？又或者誰(shuí)才能判定特斯拉是否存在技術(shù)缺陷或質(zhì)量問(wèn)題？

正如大家所知道的，在市場(chǎng)監(jiān)督管理局的介入下，特斯拉非常配合地提供了一份“事故前一分鐘的后臺(tái)數(shù)據(jù)”。嚴(yán)格來(lái)講，是一份Excel表格。這份數(shù)據(jù)一公開(kāi)，不少媒體和相關(guān)技術(shù)工程師都進(jìn)行了各種的分析和解讀，其中也有不少的質(zhì)疑。

但這份數(shù)據(jù)，真的能作為特斯拉“自辨清白”的法律證據(jù)嗎？為此，我特意采訪了廣東法制盛邦律師事務(wù)所的林律師。不得不說(shuō)，專(zhuān)業(yè)律師的表述真的是相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)。

林律師表示：“特斯拉出示的“后臺(tái)數(shù)據(jù)”應(yīng)當(dāng)屬于我國(guó)《刑事訴訟法》《民事訴訟法》《行政訴訟法》當(dāng)中的“電子數(shù)據(jù)”證據(jù)形式，根據(jù)“兩高一部”《關(guān)于辦理刑事案件收集提取和審查判斷電子數(shù)據(jù)若干問(wèn)題的規(guī)定》和《最高人民法院關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定》，電子數(shù)據(jù)要作為證據(jù)，必須符合真實(shí)性、合法性、完整性的規(guī)定。而特斯拉出示的“后臺(tái)數(shù)據(jù)”來(lái)源不清，原貌不明?！?/p>

“首先，真實(shí)性方面，特斯拉出示的Excel表格內(nèi)容是怎么生成的、提取過(guò)程如何、有沒(méi)有篩選編輯修改等問(wèn)題存疑；然后，合法性方面，數(shù)據(jù)來(lái)源存疑，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的平臺(tái)是否符合我國(guó)《網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，是否從特斯拉美國(guó)總部調(diào)取的（特斯拉是否存在從我國(guó)采集汽車(chē)數(shù)據(jù)傳到美國(guó)、有事時(shí)又從美國(guó)后臺(tái)把數(shù)據(jù)調(diào)取回來(lái)的行為），能否作為今后的訴訟證據(jù)或鑒定依據(jù)存疑；還有，完整性方面，汽車(chē)產(chǎn)生每一個(gè)動(dòng)作在特斯拉后臺(tái)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)未知，也沒(méi)有經(jīng)律師或第三方見(jiàn)證，特斯拉出示數(shù)據(jù)無(wú)法自證有無(wú)編輯修改，是否“原始數(shù)據(jù)”存疑。綜上，特斯拉出具的數(shù)據(jù)不應(yīng)也不能作為證據(jù)或鑒定依據(jù)，僅僅能作參考。”

簡(jiǎn)單的說(shuō)，我們目前看到的這份數(shù)據(jù)，無(wú)論從真實(shí)性、合法性和完整性方面，都無(wú)法成為法律意義上的“證據(jù)”。當(dāng)然了，我們目前也還不知道，特斯拉是否會(huì)遞交，或者已經(jīng)向相關(guān)部門(mén)遞交了一份更加詳盡的數(shù)據(jù)。畢竟如果這份數(shù)據(jù)無(wú)法作為正式的鑒定依據(jù)，那么自然也無(wú)法得出法律認(rèn)可的具有說(shuō)服力的結(jié)論了。

而正如林律師所提到的，數(shù)據(jù)的合法性，也即是是否符合我國(guó)《網(wǎng)絡(luò)安全法》的問(wèn)題，就更是一個(gè)更深層次的、更值得探討的問(wèn)題了。

畢竟在這個(gè)智能電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展，日益普及的時(shí)代，“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，軟件和數(shù)據(jù)，以及由此帶來(lái)的用戶私隱問(wèn)題，都必將逐漸變得更加敏感和重要，不光關(guān)系到一家車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也關(guān)系著無(wú)數(shù)消費(fèi)者的切身利益，乃至國(guó)家安全。

目前來(lái)講，圍繞特斯拉的種種問(wèn)題，目前尚未完全得到解決，但在我看來(lái)，在某種程度上，這也是在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，整個(gè)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)都必須面對(duì)和想辦法解決的問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉都將成為日后各個(gè)經(jīng)典案例中的主角。

由此可見(jiàn)，特斯拉不僅僅在普及電動(dòng)車(chē)方面發(fā)揮了作用，也讓很多我們?cè)谶^(guò)去都未曾遇到過(guò)，或者未曾重視的問(wèn)題，都逐一浮出水面。這不也是“鯰魚(yú)”的作用之一嗎？

最后我們還是回到這次上海車(chē)展上。

除了各大品牌的電動(dòng)車(chē)蜂擁而至之外，像華為、百度、地平線這些在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頗有建樹(shù)的科技企業(yè)，都已經(jīng)逐步走上前臺(tái)，甚至還站上了C位。

一直強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”的華為，不但在不經(jīng)意間，成為了極狐阿爾法S的最大招牌出盡風(fēng)頭，更是憑一己之力，讓賽力斯瞬間擁有了令人羨慕嫉妒恨的數(shù)千個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，一躍成為了“華為概念股”。

而百度陣營(yíng)也是非常熱鬧，車(chē)展上百度Apollo樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案全面亮相，其中智云產(chǎn)品能支持車(chē)企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動(dòng)駕駛研發(fā)周期，縮短至6個(gè)月。按照百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇所講，2021下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來(lái)量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車(chē)上市。

我突然想起了那句著名的話：前途是光明的，道路是曲折的。智能化和電動(dòng)化的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，只有客觀理性地看待問(wèn)題，解決問(wèn)題，才是我們應(yīng)有的科學(xué)態(tài)度，不是么？