4月23日，ST力帆宣布即日起停牌1天，至26日復(fù)牌并撤銷其他風(fēng)險(xiǎn)警示，變更為“力帆股份”，同時(shí)因企業(yè)更名、股票簡稱同日將變更為“力帆科技”。

時(shí)隔不到2個(gè)月，力帆擺脫了在證券市場的退市和其他風(fēng)險(xiǎn)警示，隨之迎來了股價(jià)上漲的利好局面。尤值一提的是，摘帽意味著力帆股價(jià)漲跌幅度不再受原先5%的限制，提升到了10%。

這（成功摘星摘帽）將歸功于去年年底力帆實(shí)施的破產(chǎn)重整。由吉利汽車接盤的力帆汽車因此擺脫了此前留下的巨額負(fù)債，更依靠債務(wù)重組獲取巨額收益，2020年全年凈利潤達(dá)5,800余萬元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。在力帆汽車公布的2020年年報(bào)中則出現(xiàn)了這樣一行數(shù)據(jù)：產(chǎn)生債務(wù)重組收益 918,841.12萬元（即近92億元）。

但顯然，摘帽成功并不等于危機(jī)的解除。正巧相反，力帆之所以能輕易摘帽全賴于相關(guān)規(guī)定的改變——不再需要扣非凈利潤為正。由于在重整中處置了所有停產(chǎn)車型的專用設(shè)備，如今的力帆已失去旗下車型的制造及銷售能力，淪落為吉利汽車的代工廠。

如今僅推出楓葉30X、楓葉80V兩款油改電產(chǎn)品的楓葉汽車便是力帆的代工對(duì)象。這一被外界視為吉利汽車試水新能源和換電領(lǐng)域的汽車品牌，成為了力帆在摩托車業(yè)務(wù)之外活下去的依仗。

力帆也曾輝煌過。2010年11月25日，力帆在成立18年后登上了資本市場的舞臺(tái)，并被世人賦予了“首家民營汽車股票”、“民營汽車第一股”、“國產(chǎn)摩托車大王”等一系列的頭銜。當(dāng)時(shí)正處于人生巔峰時(shí)期的尹明善決難料想，這家他一手創(chuàng)立的企業(yè)有朝一日會(huì)風(fēng)雨飄搖，并與他再無關(guān)系。

在以摩托車產(chǎn)業(yè)作為其安身立命條件的情形下，力帆踏足乘用車行業(yè)，并采用山寨仿制、逆向工程的方式快速推出了包括力帆520、320、530在內(nèi)的二十余款產(chǎn)品，比如力帆520的整車技術(shù)就被曝基于PSA集團(tuán)旗下的愛麗舍。

與此同時(shí)，由于早在2010年就啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略，布局新能源研發(fā)項(xiàng)目，在當(dāng)時(shí)國內(nèi)大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、“新能源車賣得越多補(bǔ)貼越多”的背景下，力帆汽車成功謀取到了可觀的政策紅利。

然而“成也新能源，敗也新能源”，尹明善建立的“朱樓”在2016年開始傾塌，一紙騙補(bǔ)名單將力帆打入深淵。隨著市場產(chǎn)品競爭愈加激烈，無力的力帆在“聲名狼藉”中陷入負(fù)債累累的境地，在證券市場披星戴帽。

如何避免退市對(duì)彼時(shí)的力帆而言成了亟待解決的現(xiàn)實(shí)。就如大多數(shù)企業(yè)一樣，力帆選擇資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，其中就包括年產(chǎn)能15萬輛的乘用車生產(chǎn)基地、重慶力帆100%股份以及一塊乘用車生產(chǎn)牌照。但這還不夠。

于是，在不得已的破產(chǎn)重整中，吉利的接盤成為了一場及時(shí)雨。隨著尹明善黯然退場，力帆也被縛上了枷鎖。

當(dāng)生命線被吉利拈緊，力帆或許還是一家車企，但它早已不是人們熟知的那個(gè)力帆，也回不到摩托車大王的時(shí)代。摘星摘帽對(duì)力帆來說僅僅是名字的轉(zhuǎn)變，無法掩蓋的是它只余汽車代工能力的事實(shí)與無力翻身的慘痛。