在越野領域，長城有多年的技術和品牌積累，這也讓坦克產(chǎn)品迅速出圈。如今，來到了智能、科技領域，WEY這款以咖啡命名的新車，真的有實力撐起旗艦稱號，與一眾造車新勢力進行PK嗎？恰好最近疆哥有幸試駕了這款WEY的全新車型，今天咱們就一起來聊一聊，WEY摩卡的實力到底怎么樣？

除了名字，摩卡最吸引人關注的，當屬它那越發(fā)大氣的前臉。在WEY宣布推出新車時，很多人都以為新車會繼續(xù)套用之前的標志性“豹臉”，但讓人沒想到的是，新車直接換裝了一個全新的前臉。

用上了超大尺寸進氣格柵+狹長WEY品牌標識的設計，再配合上點陣式的裝飾細節(jié)之后，新車摩卡在氣勢上更強，更加有“旗艦范”。和以往的VV系列車型比起來，兩者完全就是兩碼事。

車身側部分，摩卡用了上揚幅度較大腰線，來結合熏黑的21寸的輪轂和隱藏式門把手，使得整車運動氣息十分濃郁。

而尾部造型則是偏向圓潤飽滿，下包圍凸起幅度較大，保險杠下方采用白色的裝飾條來提升了尾部的層次感。唯一可惜的是，之前WEY家族相當拉風的排氣口，這次沒繼續(xù)用在摩卡上。

摩卡

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如果說摩卡的外觀部分稱得上是“大改”的話，那內飾部分，應該要稱之為“顛覆”。橫平豎直的修飾線條、大面積真皮材質的包覆、菱形設計的車門蒙皮+鍍鉻裝飾，使它給人帶來一種簡約而不簡單的豪華感。

摩卡

VV7

而除了豪華感之外，摩卡的科技感也非常足，新車不僅有儀表屏、大尺寸中控屏等常規(guī)配置，它還有空調觸摸屏（可以手勢盲操）、AR-HUD抬頭顯示“屏”（新奔馳S級同款）、流媒體后視“屏”。在眾多屏幕的加持下，摩卡的科技范杠杠的。

當然，作為一款定位中型SUV的旗艦車型，空間上肯定要有優(yōu)勢。為此，WEY給摩卡準備了一個“免檢項”的尺寸，車長尺寸為4875mm，軸距則做到了2915mm。即便是號稱“大五座標桿”的本田冠道，在尺寸上都不如它。

在實際的乘坐空間上，它也表現(xiàn)得相當出色。一米七左右的人坐在后排，頭部空間雖然因為溜背造型而有些收縮，但也還有一拳半的富余；至于腿部，則是有三拳左右的空間，再配合上長度合理且柔軟的坐墊，整體舒適性比冠道還好。

動力方面，摩卡全系標配了2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，其最大輸出功率214馬力，最大扭矩328牛·米。值得一提的是，新車除了使用48V輕混系統(tǒng)來改善燃油經(jīng)濟性以外，摩卡上的這款發(fā)動機，還應用了同級少見的米勒循環(huán)，熱效率能做到38%以上。

至于匹配的變速箱，雖然是長城自主研發(fā)的，但它可是全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱（注：目前縱置變速箱最多檔位的是法拉利和保時捷的8DCT，橫置最多檔位的是本田8DCT）。兩者搭配在一起后，最大的特點就是平順。不管是在市區(qū)還是高速，亦或是快速超車、低速跟車，基本都察覺不到這臺變速箱的換擋過程。而對于一款家用車變速箱來說，沒有存在感就是最好的評價。

此外，摩卡的NVH表現(xiàn)也相當不錯，特別是對于風噪、環(huán)境噪音以及胎噪的抑制。即便車速上到了120km/h，傳入車內的外界噪音也還是很輕微。即便是拿它的NVH表現(xiàn)去和三四十萬的豪華SUV對比，它也能占據(jù)上風。

底盤減振方面，摩卡則是舍棄了WEY品牌之前車型的偏軟設定，走起了“緊繃”路線。這樣的調校，對于提升懸掛支撐力，還是有很大幫助的，但是對于路面顛簸的過濾，它表現(xiàn)得會更為“剛強”一點。

不過在轉向方面，摩卡反倒走起了“輕柔”路線。不管是運動模式，還是標準模式，它的轉向阻尼都是偏輕的。對于女性司機來說，這樣的轉向設定，還是挺友好的。

而除了有上述幾個“傳統(tǒng)”優(yōu)勢之外，在智能這個“非傳統(tǒng)”環(huán)節(jié)，摩卡同樣也拿出了“干貨”，甚至不輸那些以智能而聞名的造車新勢力。其中最有看點的是，它用上了長城最新的HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)，摩卡稱之為“智慧巡航”（類似的系統(tǒng)特斯拉稱之為NOA，蔚來稱之為NOP，小鵬稱之為NGP）。

為了保證這套系統(tǒng)能安全使用，長城還給摩卡搭載了8個毫米雷達、7個攝像頭、12個超聲波雷達、以及3個特斯拉都沒舍得用的固態(tài)激光雷達。既然這么牛，那這套系統(tǒng)用起來怎么樣呢？

要用這套系統(tǒng)，你首先要學會怎么開啟它，這點其實不難，用一根撥桿就能解決。先用方向盤左側的撥桿啟動定速巡航，然后再連續(xù)朝方向盤方向撥動兩下?lián)軛U，即可進入智慧巡航模式。

在這個模式下，高速路上的摩卡能夠在車少的時候自然地做到并線超車，當遇到前方有慢車時，不需要人為操作撥桿，也能自動開啟方向燈實現(xiàn)并線超車。值得一提的是，“智慧續(xù)航”開啟時，甚至能讓駕駛者的雙手得到解放。當然，駕駛輔助終究還是輔助，大家在開車的時候還是多上點心好。

整體體驗下來，通過智能化創(chuàng)新切入市場的摩卡車型，表現(xiàn)還是相當不錯的。傳統(tǒng)的產(chǎn)品力部分，特別是空間表現(xiàn)、動力平順性、以及NVH這三個方面，在同級中的表現(xiàn)是可圈可點的，具備了和合資SUV一較高下的實力。

至于科技感和智能輔助駕駛，從配置、技術等各個方面來說也完全沒有問題，不過智能駕駛目前普及率和接受度不算高，而且摩卡作為旗艦車型，在銷量上預計也難以有太大的貢獻。

但是，摩卡的出現(xiàn)，對于長城而言，絕對是樹立起WEY品牌高端化的形象，作為品牌的旗艦，也為后續(xù)品牌車型的發(fā)展方向指明了道路。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對摩卡的看法。