撰稿人 | 劉極昊
當(dāng)造車新勢力們頻頻刷屏,電動(dòng)車在全球不斷升溫的時(shí)候,人們對傳統(tǒng)車企的質(zhì)疑似乎就沒停過,但在奔馳這位汽車發(fā)明者接連出招之后,一切都煙消云散。
2021年上海車展,奔馳展臺(tái)史無前例的為中國消費(fèi)者帶來了9款全新車型的超級陣容,其中最令人意外的,當(dāng)屬三款全新量產(chǎn)電動(dòng)車(奔馳全新EQS純電轎車、奔馳全新EQA純電SUV、奔馳全新EQB純電SUV)的發(fā)布,以及在去年CES展上驚艷全場的VISION AVTR概念車,加上此前已經(jīng)上市的EQC純電SUV,奔馳展臺(tái)5款電動(dòng)車同臺(tái)亮相,讓人們不得不對這家老牌傳統(tǒng)豪華車企的電動(dòng)化決心刮目相看。
以此為契機(jī),2021年也被奔馳定義為“梅賽德斯-EQ之年”,但更長遠(yuǎn)的,則是奔馳向著自己的“2039愿景”邁出了最為重要的一步。
電動(dòng)大奔重新定義純電豪華
奔馳此次帶來的三款全新純電新車之中,全新EQB是全球首發(fā),全新EQS和全新EQA則是中國首秀。而作為奔馳大型純電車型架構(gòu)(EVA)平臺(tái)的首款大作,全新EQS自然是全場C位當(dāng)之無愧的擁有者,它在當(dāng)下和未來都將扮演奔馳品牌電動(dòng)旗艦的角色。
更重要的是,全新EQS正在重新定義純電豪華。
這款長度超5.2米、軸距超3.2米的D級行政轎車,基于“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念,車身采用“弓形”設(shè)計(jì),配合前置駕駛艙、溜背造型、無框車門與弧形高腰線,營造出0.20的超低風(fēng)阻系數(shù),是有史以來風(fēng)阻最低的量產(chǎn)車。
更令人震撼的是車內(nèi)那塊橫貫整個(gè)儀表板的MBUX超聯(lián)屏(寬度超過1.41米,由三塊曲面屏無縫銜接),MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)擁有8核CPU、24G運(yùn)行內(nèi)存和350個(gè)各種類型的傳感器,具備強(qiáng)大的AI自主學(xué)習(xí)能力,并首創(chuàng)“零層級界面”。對于追求傳統(tǒng)豪華質(zhì)感的客戶,奔馳也提供類似于全新S級轎車上的中控設(shè)計(jì)。
此外,全新EQS還在聽覺、嗅覺和觸覺方面下了功夫。柏林之聲音響系統(tǒng)提供“Silver Waves”、“Vivid Flux”及“Roaring Pulse”3種個(gè)性化模擬聲浪,以適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格,再加上全新EQS特有的“6號亞麻心情”香氛系統(tǒng)和3種全新的暢心醒神舒適功能,且從儀表板、扶手到座椅都提供可選材質(zhì),全新EQS帶給車內(nèi)乘員的感官享受將是全方位的高級。哦對了,全新EQS前后車門均為電動(dòng)……
至于性能層面,全新EQS提供多種動(dòng)力版本,電池容量107.8kWh,續(xù)航里程達(dá)800公里(CLTC工況),后續(xù)還會(huì)有AMG版本(輸出功率可達(dá)470千瓦)。更何況,全新EQS跟全新S級轎車一樣采用了后軸轉(zhuǎn)向技術(shù),帶來高人一籌的駕乘感受。
一句話,只有當(dāng)你自己駕馭著這輛電動(dòng)大奔,才真正明白純電豪華該是什么樣。還好不用等太久,全新EQS下半年就會(huì)開售了。而從現(xiàn)場圍觀的盛況就能看出,但凡奔馳旗下被冠之以“S”的車型,永遠(yuǎn)都是人們視線的焦點(diǎn)。但不同于傳統(tǒng)S級的是,電動(dòng)大奔在豪華氛圍的營造上,通過高精機(jī)械與數(shù)字世界的融合與碰撞,再次前進(jìn)了一大步,因而人氣值爆棚。
當(dāng)然,全新EQS只是屬于金字塔尖那一小部分社會(huì)精英的專屬座駕,但奔馳顯然考慮到了更多擁躉的需求,此次車展同期亮相的全新EQA和全新EQB,就是面向普通消費(fèi)者的兩大實(shí)用之選。
其中,全新EQA是面向新生代都市青年的純電SUV,車身小巧時(shí)尚,提供140kW到200kW以上的動(dòng)力選項(xiàng),有兩驅(qū)和四驅(qū)可選,電池容量70.5kWh,CLTC續(xù)航里程突破500公里,是同級豪華純電產(chǎn)品中首批達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的。
至于全新EQB,面向的是都市年輕精英家庭,是國內(nèi)首款7座新生代豪華純電SUV,擁有超過2.8米的超長軸距和最高超過1600升的后備廂使用容積,先期上市的將會(huì)是350四驅(qū)版,最大功率215kW,CLTC續(xù)航里程超500公里。
值得關(guān)注的是,全新EQA和全新EQB今年都將在北京奔馳國產(chǎn),兩車都搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng),且進(jìn)一步突出本地化,車機(jī)集成高德地圖,梅賽德斯-EQ也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型車機(jī)系統(tǒng)與高德地圖AutoSDK深度融合的豪華品牌。
汽車發(fā)明者顯示電動(dòng)化決心
一次三款純電新車,足見奔馳在電動(dòng)化之路上已經(jīng)發(fā)力狂奔,毫不謙虛的說,奔馳已成為傳統(tǒng)豪華品牌中電動(dòng)車數(shù)量最多的。而為彰顯自己的電動(dòng)化決心,上海車展前夕,奔馳還特意舉行了“梅賽德斯-EQ之夜”,揭開了2021年“梅賽德斯-EQ之年”的序幕。
作為汽車發(fā)明者,奔馳的一舉一動(dòng)歷來都備受關(guān)注,更何況是電動(dòng)化這種事關(guān)未來大計(jì)的戰(zhàn)略性布局。
兩年前,奔馳對外發(fā)布了自己的“2039愿景”,宣稱:至2022年,在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和,幾乎所有德國工廠將使用100%來自可再生資源的電力;至2030年,電動(dòng)化車型(插電混動(dòng)及純電動(dòng)車型)將占新車銷量一半;至2039年,實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。
如今兩年過去,我們來看一下奔馳在這方面的推進(jìn)速度:產(chǎn)品層面,已經(jīng)擁有4款量產(chǎn)純電車型(EQC、全新EQA、全新EQB、全新EQS);生產(chǎn)方面,純電旗艦全新EQS就在奔馳全球最先進(jìn)的高科技碳中和工廠——位于辛德芬根的“56號工廠”進(jìn)行生產(chǎn)。而且,今年3月份奔馳已將位于斯圖加特的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱工廠轉(zhuǎn)為動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
除了正朝著階段性目標(biāo)大步邁進(jìn),更重要的是,奔馳為今后的純電產(chǎn)品規(guī)劃了兩大純電平臺(tái):EVA和MMA。
前者定位于打造中大型和大型純電動(dòng)車,全新EQS(S級純電動(dòng))正是其開山之作,此外還規(guī)劃有全新EQE(E級純電動(dòng))、全新EQE SUV(GLE純電動(dòng))和全新EQS SUV(GLS純電動(dòng))等后續(xù)產(chǎn)品。
至于MMA平臺(tái),則是面向緊湊級和中級車的純電平臺(tái),初期已經(jīng)規(guī)劃有6款新車,預(yù)計(jì)最早2025年正式推向市場。
兩大純電平臺(tái)十款新品,這個(gè)節(jié)奏之下,對手們會(huì)壓力山大了吧。
不僅僅是新車,奔馳在面向未來的技術(shù)儲(chǔ)備方面,一樣值得關(guān)注。這一點(diǎn),我們從本次梅賽德斯-EQ之夜首次亮相中國的VISION AVTR概念車也能窺得一二。
比如,VISION AVTR用的是基于石墨烯的有機(jī)電池技術(shù),摒棄了稀土和金屬而采用可降解材料,徹底擺脫對化石燃料資源的依賴,百分百可循環(huán)再生;而為匹配這種環(huán)保且高密度的電池,VISION AVTR用上了自動(dòng)傳導(dǎo)快速充電技術(shù),只需15 分鐘,便可完全將電池充滿(110kWh);同時(shí),VISION AVTR開創(chuàng)性使用了四電機(jī)(布置在輪軸位置),四部電機(jī)能獨(dú)立控制功率輸出,加上扭矩矢量分配系統(tǒng),車輛行駛時(shí),前后軸能保持相同或相反的方向,使得整車能如爬行動(dòng)物一般靈活矯捷的側(cè)向移動(dòng)。
拋開概念車不談,奔馳當(dāng)前正著力于高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā),比如集逆變器和高壓技術(shù)于一體化的下一代電動(dòng)機(jī),而這些核心電驅(qū)構(gòu)件,2024年就會(huì)量產(chǎn)裝車。
總而言之,百年奔馳這位汽車發(fā)明者,在對未來的電動(dòng)化探索層面,也走在了行業(yè)前沿。
從EQC看奔馳的純電實(shí)力
看到上面這些高大上的新技術(shù),也許你會(huì)說,那都是以后的事情,眼下又量產(chǎn)不了。確實(shí)沒錯(cuò),可即便是我們把目光鎖定到已經(jīng)上市在售的純電產(chǎn)品方面,奔馳其實(shí)也已經(jīng)彰顯了自己的硬核實(shí)力。
作為奔馳旗下最早上市的量產(chǎn)純電車型,EQC早在2019年底就開始征戰(zhàn)市場,并于去年新增一個(gè)配置版本,大幅降低了入手門檻。以筆者對這款車的了解和試駕體驗(yàn)來看,在當(dāng)前傳統(tǒng)豪華車企推出的純電SUV中,EQC是當(dāng)之無愧的佼佼者。
首先,最為核心的三電領(lǐng)域,EQC用了前后雙電機(jī),最大功率300kW,峰值扭矩730Nm,零百加速只需5.1秒(跟AMG 43系列在一個(gè)水平線),其中任何一個(gè)數(shù)據(jù),都比同期上市的寶馬iX3和奧迪e-tron更令人激動(dòng)。而且,EQC的電門調(diào)校令人難忘,它沒有像造車新勢力或者老對手們那樣過于強(qiáng)調(diào)起步那一瞬間的推背感,而是非常線性,保持全程持續(xù)加速,讓開慣大排量燃油車的人很容易上手。
其次,底盤層面,前雙叉臂+后多連桿的懸架組合就不用多說,是一套強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的結(jié)構(gòu),而且還大量應(yīng)用了鋁合金部件,實(shí)際開起來,熟悉奔馳的朋友對EQC的行駛質(zhì)感絲毫不會(huì)陌生。但更讓人瞠目的是,EQC底盤層面對三電部分的保護(hù)完全顛覆了人們的想象,機(jī)艙之中以一個(gè)堅(jiān)固的金屬籠子(一體式防撞結(jié)構(gòu))將電驅(qū)部分整個(gè)包起來,車身中部電池區(qū)域的鋁合金防護(hù)框架之中,還用了雙層緩沖材料——眾多安全防護(hù)措施之下,EQC獲得了歐洲五星安全評價(jià)。
第三,在電動(dòng)車普遍流行的智能化層面,EQC那套雙10.25吋的聯(lián)屏配置,同樣是時(shí)下最主流的配置,L2級智能駕駛輔助、AR實(shí)景增強(qiáng)導(dǎo)航、一鍵找樁等功能都備受用戶好評。加上功能豐富的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng),以及梅賽德斯-EQ為純電用戶配備的五“星”充電服務(wù)——“航·行·管·理·站”,EQC在實(shí)際用車場景中保持了足夠的競爭優(yōu)勢。
最后說說
跟奧迪宣布徹底轉(zhuǎn)型電動(dòng)化有所不同,奔馳盡管已經(jīng)在電動(dòng)化之路上快速奔馳,但一百多年來的用戶積淀和嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格,使得這家豪門車企在當(dāng)下與未來之間選擇了低調(diào)且兩手抓兩手硬的行事方式。
無論是已經(jīng)投用的大型純電車型架構(gòu)(EVA)平臺(tái),還是即將亮相的MMA純電平臺(tái),或者VISION AVTR概念車所呈現(xiàn)出的前瞻性電動(dòng)技術(shù),我們都明顯感受到了奔馳在面向未來時(shí)的敬畏之心與持續(xù)進(jìn)取。
這一切,等到今年底奔馳銷售終端擺出4款純電新車(3款國產(chǎn),1款進(jìn)口)的陣勢,人們屆時(shí)的感受一定會(huì)跟現(xiàn)在大不相同——如此密集的電動(dòng)步伐,奔馳的“梅賽德斯-EQ”之年讓人們有理由相信,“2039愿景”將推動(dòng)汽車發(fā)明者華麗轉(zhuǎn)身。
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