撰文：吳均杰 / 視頻：周爾舜

的確，高通過性、更實(shí)用的空間為各位的生活帶來無限的可能（大誤）。但絕大多數(shù)情況下，SUV的活動空間還是在大城市里的一畝三分地。也因?yàn)檫@個(gè)原因，不少SUV的離地間距比轎車還要低，而且連個(gè)四驅(qū)都不給配上，遇到非鋪裝路面看著隔壁的比亞迪F3蹦蹦跳跳就過去了而自己還躊躇不前的狀況真的是尷尬。

而在我們眼中，有資格稱作全地形SUV的其中就有路虎攬勝運(yùn)動版和保時(shí)捷卡宴。

攬勝運(yùn)動版是路虎攬勝系列中衍生出來的一個(gè)分支，基于路虎攬勝系列強(qiáng)大的越野性能和豪華品質(zhì)的前提下，大幅度提高公路操控表現(xiàn)，攬勝運(yùn)動版SVR更一度拿下了紐博格林北環(huán)賽道的最速SUV稱號。

攬勝運(yùn)動版HSE Dynamic作為車系中的中堅(jiān)分子，搭載了3.0 V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，這副發(fā)動機(jī)最大馬力達(dá)到340PS，峰值扭矩為450Nm。

除了能夠?yàn)閿垊龠\(yùn)動版帶來強(qiáng)勁激情的動力表現(xiàn)之外，它呼嘯的聲音還相當(dāng)悅耳，令人迷醉。

匹配來自ZF的8速手自一體變速箱，這副變速箱真的不需要在花費(fèi)唇舌說太多了，簡直是當(dāng)代變速箱的標(biāo)桿之作，多檔位帶來的加速優(yōu)勢，讓攬勝運(yùn)動版0-100KM/H的加速時(shí)間僅需7.1秒。

而攬勝運(yùn)動版更配備ATRS全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，駕駛者除了能夠手動選擇對應(yīng)路況根據(jù)不同地形特點(diǎn)調(diào)整車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱、中央差速器和底盤的性能之外，還能直接放心使用Auto自動模式，讓聰明的電腦自動選擇最合適的路況。

針對公路性能，路虎專門為攬勝運(yùn)動版重新調(diào)教底盤，將它的公路操控和舒適性表現(xiàn)提升到更高的層次，同時(shí)主動式后差速器更能為攬勝運(yùn)動在激烈的彎道下表現(xiàn)更為從容。

當(dāng)然了，英國車，內(nèi)涵的調(diào)性也不容得錯(cuò)過，溫莎真皮座椅、19個(gè)揚(yáng)聲器的英國之寶音響、開車自動全開的全景天窗從體驗(yàn)感到儀式感都表現(xiàn)出英國人性子里的高傲。而InControl智能馭領(lǐng) 雙屏尊享觸控系統(tǒng)更表現(xiàn)出路虎最與時(shí)俱進(jìn)的一面。

而卡宴，對保時(shí)捷來說重要性比911還要高，畢竟當(dāng)年力挽狂瀾賺到足夠錢為911續(xù)命的，就是卡宴。

到了第三代車型， 卡宴繼續(xù)延續(xù)保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)，跑車化的外觀實(shí)在能奪得很多人的歡心。

但一遇上越野路況，其實(shí)相比路虎攬勝運(yùn)動版的城堡式車身設(shè)計(jì)，明顯分辨出不適應(yīng)的勢頭，雖然選裝的PASM自適應(yīng)空氣懸掛能獲得一定的車身高度提升，但是在進(jìn)入角、離去角等硬指標(biāo)上，卡宴的越野能力被封印了。

但論公路能力，卡宴真的不容忽視，全新的3.0 頂置渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶來340匹馬力，450Nm扭矩，紙面數(shù)據(jù)和攬勝運(yùn)動版處于同一水平。

而渦輪增壓的特性為卡宴帶來不俗的爆發(fā)力，選裝Sport Chrono套件之后更擁有20秒的超增壓“特效”，提升動力響應(yīng)表現(xiàn)。變速箱則是同樣來自ZF的8AT。

當(dāng)選裝PASM自適應(yīng)空氣懸掛之后，卡宴的公路操控表現(xiàn)和舒適性表現(xiàn)會有大幅度提升，幾乎表現(xiàn)出與普通懸掛完全不同的特性出來。

而保時(shí)捷的內(nèi)裝則表現(xiàn)出德國人的祖?zhèn)饕话逡谎郏瑯O為規(guī)整的中控臺配以傳統(tǒng)五連儀表，除了顯得復(fù)雜之外，你挑不出一條刺來。

而且PCM大屏能為駕駛者提供豐富的訊息更有互聯(lián)網(wǎng)功能，沒有普通跑車廠牌那種落伍的脫節(jié)感。

不過，到最后誰才是真正的全地形SUV呢？

還是看視頻吧？