如果說二層樓是日系車企和中國主流自主品牌依舊糾纏于燃油車這塊主戰(zhàn)場，那么一層樓就是中國新能源產(chǎn)品和大眾新能源產(chǎn)品的較勁，其余一切皆是配角。

【7.1館：比亞迪、極狐ARCFOX、恒馳、極氪、小鵬、蔚來、寶馬】

比亞迪汽車：

比亞迪的新車EA1竟然沒有被放到中心位置，不過這輛e平臺3.0的新車比想象中要大不少，是一款正經(jīng)尺寸的A級車，只是設(shè)計得很圓潤乖巧。很讓人懷疑，這個新品是不是對標(biāo)之后的Smart的SEA平臺新車。

極狐ARCFOX：

極狐這次因為綁上華為的自動駕駛，展臺總算是“升溫“了。當(dāng)然，新的阿爾法S本身還是蠻好的，甚至實車比照片上那種類似于“跨界轎跑”的感覺還好一些，底盤沒那么高。只是觀眾對車本身的關(guān)注遠(yuǎn)沒有前面三顆激光雷達(dá)那么高，畢竟極狐只是造車的，華為才是“真男神”。

恒馳：

不敢說，不能說，零負(fù)面，呵呵噠。

極氪：

真爆款展臺，一款車撐起一個品牌，要看車得排隊。如果不是已經(jīng)訂了Mach-E，可能我就去排隊看看001了。哦，對了，展臺上那個極氪LOGO還會動的。

小鵬：

粉藍(lán)粉藍(lán)的P5實車看上去也沒那么難看，車頂線往后拉得比較多，這樣前后排座艙空間比較大，一看就是家用車。就是輪轂小了一點，估計也換不大了。只要P5能熱銷，可能小鵬也就穩(wěn)了，你管別人小鵬設(shè)計有沒有家族元素。

NIO蔚來：

其實看ET7內(nèi)飾的人沒有想象的那么多。外面的ES6、ES8、EC6這些車依舊被圍觀，而且一走近就有蔚來志愿者來接待，這就是小米的“參與感”。

寶馬集團：

寶馬展臺滿滿當(dāng)當(dāng)，還放了不少概念車，都沒空給iX這輛車專門設(shè)置一個中心區(qū)域。不過好像去看寶馬的，也不太關(guān)心什么純電動SUV，還是燃油車香。

【6.1館：哈弗、長城炮、沃爾沃、五菱、福田汽車、捷途、長安歐尚、思皓、新寶駿】

哈弗：

去年哈弗展臺是多箭齊發(fā)，哈弗H6換代和大狗都是高熱度產(chǎn)品，今年的攻勢就稍微平緩了些。展臺能看的有幾款車，哈弗XY概念車，據(jù)說是一款旗艦SUV，整體的設(shè)計風(fēng)格也是和早先簡樸線條的哈弗大相徑庭，有點長安UNI-T的感覺。

哈弗展臺其實最大的特點就是搞得非?！安徽健保鞣N娛樂化和年輕化元素堆積在里面，什么青春星球、弗星人等等霓虹燈配色，再加上熒光綠和白車頂?shù)腦 Dog概念車等等。還是那句話，年輕化營銷在自主品牌這邊完全不是個事，五菱能做的，長城這邊能夠做，名爵也能做，這個能力只關(guān)乎錢……

長城炮：

其實長城炮的展臺和哈弗展臺挨在一起，可是又是另一種風(fēng)格。一方面這個展臺的取名特別有趣，X炮是那個未命名的全尺寸皮卡，火彈版是狂野套裝，黑彈版大概是長城的猛禽版，龍彈版則是長城把遠(yuǎn)大謝爾比的競技改裝做了“官方認(rèn)證”。對了，長城炮的銷售咨詢?nèi)藛T叫“炮彈仔”，太服氣了。

沃爾沃：

一開始我也暈了，為啥有個沃爾沃在這邊偏居一隅？結(jié)果這邊是XC40電動版的銷售展臺，相當(dāng)于把直營和經(jīng)銷商展臺分開了。

五菱：

五菱現(xiàn)在喜歡用這些小技巧爭取熱度，拿出的五菱宏光MINIEV CABRIO敞篷版來吸引眼球，看上去像是找網(wǎng)紅手工達(dá)人做的車。不過五菱打臉說，這車明年就會量產(chǎn)，這讓揣著錢準(zhǔn)備預(yù)定的朋友們又可以多賺幾個月的生活費了。

福田汽車：

長城炮引發(fā)的乘用皮卡熱也讓老牌商用車企垂涎欲滴，所以福田汽車就展示出了一輛抄襲F-150的“龍騰大將軍”。抄襲就抄襲吧，你說有一個藍(lán)色的猛禽樣式也罷，官方這種“龍騰鳳彩、金雕細(xì)琢”的五線縣鎮(zhèn)審美實在是讓我受不了，旁邊還有一個山寨周杰倫來拍抖音？

捷途：

沒注意

長安歐尚：

沒注意X2

思皓：

有大眾汽車爸爸的支持，今年思皓的展臺都要洋氣一些，但是江淮也從此退出。不過在西雅特沒有到來之前，估計沒幾個人關(guān)心思皓。

新寶駿：

這家車企發(fā)布的是什么車來著？

【5.1館：塞力斯、領(lǐng)克、奧迪、理想、奇瑞/星途、捷達(dá)、大眾、斯柯達(dá)、馬自達(dá)】

塞力斯：

華為是流量，上華為的平臺賣車也能做個營銷，這就是三流自主車企的現(xiàn)狀。然而，25萬的賽力斯，還有賣的理由嗎？

領(lǐng)克：

領(lǐng)克只來了02HB，09是通過大屏幕展示了官圖。但是領(lǐng)克展臺的人氣卻始終不低，畢竟搞了個“吾皇萬歲”的聯(lián)名，年輕人來拍照打卡的可不少。

奧迪：

一汽、奧迪、上汽的Logo終于合體，只不過這也讓曾經(jīng)的平等話語權(quán)變成了一方獨大——大的自然就在C位。奧迪展出的新車其實挺多的，只不過中期改款奧迪Q5L完全被隔壁家首發(fā)奧迪A7L掩蓋了。

同時在新能源上，一汽奧迪的Q4 e-tron好像沒出現(xiàn)，位置留給了上汽奧迪的Audi concept Shanghai，也就是Q4 e-tron的上汽版本，估計還得重新取名字。說起來，這個Q4 e-tron就是ID.6的換殼版，并且大家都一樣用鼓剎。

理想：

不得不服，理想只有一款ONE，但是人氣比那些二線豪華車高多了。不過全場最可愛的是那個卡通恐龍，據(jù)說是肉呆扮演的？

奇瑞/星途：

有時候很感慨，奇瑞是如何起了個大早趕了個晚集，已經(jīng)從十年前的一線退到了現(xiàn)在的二線邊緣，再退一些就三流了。展臺上一堆車都沒有什么吸引點，隔壁高端品牌星途也是一樣無趣。曾經(jīng)早早啟動的新能源項目，小螞蟻卻被五菱、歐拉這樣的后入局者碾壓，全鋁車身和四輪獨立懸掛、續(xù)航300公里，這都還不如一個MINIEV？說到底，控盤奇瑞的人老了，這家企業(yè)也就沒有力氣去創(chuàng)新了。

捷達(dá)：

捷達(dá)的前臺小姐姐很好看，至于車就不用看了。

大眾汽車：

大眾汽車，已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向了“大”的汽車，比如最新的中大型SUV攬境、中期改款的途昂，以及兩款中大型純電SUV車型ID.6。

現(xiàn)在大眾已經(jīng)意識到中國消費者對“高級感”的重視，所以攬境和新途昂真的在內(nèi)飾質(zhì)感方面大幅提升。車內(nèi)大量的軟材質(zhì)包裹和皮革包覆，再加上更大尺寸的屏幕，兩款車都更對得起30萬元價位了，也對漢蘭達(dá)更有碾壓優(yōu)勢。

一汽大眾新投放的攬境顯然比上汽大眾同款威然更有賣相，畢竟像個正經(jīng)的七座中大型SUV，造型也更加時尚年輕，比方頭方腦的途昂可能會更貴些。所以說，在MQB的規(guī)模優(yōu)勢下，大眾真要有“良心”，就沒有豐田什么事情了。

ID.6可能算是讓我比較意外的一款車了——之前對這輛車的期望很低，不過看到實車體量感還是驚人，一下就改變了觀點。換一個角度來想，30萬元以內(nèi)買一輛續(xù)航500公里以上的大五座SUV，還是大眾品牌，真德味開起來也比新勢力靠譜，算是很難得了。

造型上，上汽大眾的ID.6 X的淚眼造型反而比網(wǎng)上的圖片好看，一汽大眾的版本車身尺寸4876/1848/1680mm、軸距2965mm，配合圓潤的外形，看上去就和途昂差不多。只是車身長度還是短了些，不到5米的長度布置第三排空間，尤其是第三排地板有坡度，不能放腳，基本上就是小朋友的專用座位。ID.6的整車內(nèi)飾質(zhì)感也比ID.4上了一個檔次，盡管也說不上豪華，但是高級感還是有的。

只不過現(xiàn)在越來越多的大尺寸SUV把價格拉到了30萬元區(qū)間，ID.5會不會太缺乏個性？畢竟Mach-E和極氪001也還在那等著。這時候大眾只能強行上個7座，打點差異化牌了。

大眾新車還有新一代高爾夫GTI，只可惜在電動車時代，這種25萬元級的小鋼炮已經(jīng)沒有什么意思了。還有一款中型旅行車，Arteon shooting brake——不是大眾CC獵裝版、也不是蔚攬旅行版——其實去年一汽大眾CC獵裝版換成這個版本就高級多了。

斯柯達(dá)：

認(rèn)真看了看明銳PRO，這車估計是典型“沒戲的產(chǎn)品”，因為做工實在太廉價了，后車門鋪滿的硬塑料大概也就是自主品牌水平。上汽斯柯達(dá)真的要想好好賣，首先不能先入為主的把斯柯達(dá)定位成大眾品牌的減配版。

馬自達(dá)：

還能說什么，看看CX-30電動車底盤處如同中年男子外凸的肚腩，但是耐力又不行，還重新搞了個后橋，這種電動車戰(zhàn)略還是歇歇吧。

【4.1館：WEY、哪吒汽車、高合、現(xiàn)代、紅旗、零跑、歐拉、北汽集團、梅賽德斯-奔馳】

WEY：

和幾個朋友不約而同地認(rèn)為，摩卡這款車其實還很不錯哦，外形可能浮夸了些，但是內(nèi)飾做工絕對是豪華品牌同級的，甚至更好。并且摩卡這車很有電動化的思維，一個典型的設(shè)計是，縮小的全液晶儀表盤和大尺寸的中控大屏，在操縱臺上也是小巧的透明擋把，怎么看都是電動車。至于其余兩個車，內(nèi)飾基本復(fù)刻，但是造型沒有那么大氣，反而豪華感就一般了。

哪吒汽車：

沒太注意，好像發(fā)了個轎車，實際上這些品牌都會在電動車的內(nèi)卷中消失。

高合：

避免被內(nèi)卷而亡的方法之一，就是賣出別人賣不出的價格，高合成功的吸引到了別人的注意，可是最后能不能活下來，不要看怎么吹，要看誰買單。

現(xiàn)代：

沒什么新車，新的MPV沒有來。就連現(xiàn)代一貫主打的車模美女這次也換成了西方人眼中的“東方審美”，而讓我悻悻而去。

紅旗：

研究那輛L-concept四門GT概念車很久，發(fā)現(xiàn)最讓我驚訝的是，車內(nèi)竟然有那種父母輩最喜歡的珠簾式的吊燈裝飾，果然很符合目標(biāo)消費群體的需求。

零跑：

驚訝于C11竟然還有幾組人看，看來15-20萬元這個純電SUV區(qū)隔還真有很大潛力。

歐拉：

各種“貓”的聚會，一起帶上貓耳朵，一起喵喵喵。不過朋克貓這車太大了，有點像是老派公交車，而不像是經(jīng)典甲殼蟲。至于閃電貓，雙電機、3.5秒，讓年輕小姐姐再也不用拜金保時捷帕拉梅拉，這也是一種品牌去魅，多么正能量。還有那輛換標(biāo)瑪奇朵的歐拉SUV電動車，名字我都想好了，就叫“咖啡貓”！

北汽集團：

略過，沒看。

梅賽德斯-奔馳：

全場最有范的展臺區(qū)域就在奔馳，就是那輛VISION AVTR概念車，被圍在美輪美奐的數(shù)碼格柵里面，一下就把奔馳的調(diào)性給穩(wěn)住了。至于EQS，說實話體量感讓人覺得沒有那么大，這個應(yīng)該是由于車身實在太低矮，為了風(fēng)阻而犧牲了霸氣。倒是全新C級長軸距版改成S級的內(nèi)飾之后，就變得真香了。畢竟買不起的S級可以鍵盤噴，到了買得起的C級就必須用鈔票表示了，大型雙標(biāo)。

【3.1館：名爵、榮威、智己汽車、凱迪拉克、雪佛蘭、別克】

名爵：

Cyberster概念車或許是名爵重啟曾經(jīng)的中置后驅(qū)跑車TF的一個項目，只不過成為了電動化。整套設(shè)計還有些TF的傳承元素，比如橢圓形的大燈、下進氣的大嘴笑容，以及緊湊的車身尺寸等等，拿捏還是很到位。其實入門小跑車在電動化時代有一定優(yōu)勢，年輕人也需要這樣的個性化產(chǎn)品，就看哪家車企可以把握住了。

榮威：

現(xiàn)在整個上汽乘用車最大的問題，是設(shè)計共享太多了。比如榮威鯨就是榮威RX5 MAX的轎跑版，電動版大概率是R品牌的ES33。姿態(tài)比例都差不多，就算是前臉改一下，線條做一下，本質(zhì)上沒有更多的吸引力。大眾延續(xù)下來的套娃，在個性化時代越來越不吃香了。對了新款榮威RX5 PLUS還和長安那邊撞臉了。

智己汽車：

可以理解上汽推出智己汽車的理由，但是這個品牌目前真的重合度太高了，技術(shù)是集團共享的，設(shè)計元素在其他幾個品牌也有出現(xiàn)，高度智能駕駛和R品牌似乎沒有什么區(qū)別。那最后賣點是什么？難道真的靠開車挖礦就能對標(biāo)蔚來——蔚來的40萬靠的是整個生態(tài)，而不是單純賣車本身。

凱迪拉克：

凱迪拉克在中國優(yōu)先于北美那邊把Lyriq的準(zhǔn)量產(chǎn)車發(fā)布了，凱迪拉克對中國市場有多重視毋庸置疑。現(xiàn)在的問題是，Ultima平臺投產(chǎn)沒那么快，至少等到明年底后才能見成效，凱迪拉克要扛住了。當(dāng)然，個人認(rèn)為捷尼賽思這兩年對凱迪拉克的沖擊也不容小覷。

雪佛蘭：

科爾維特C8和傻爸爸是全場最大亮點。

別克：

新車不少，就是開不了門看內(nèi)飾。大車企總是不愿以自己的信息被車展的洪流一波帶走，更好奇的是全新的1.5T發(fā)動機能夠多快讓別克銷量回升。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX