【有車試駕】最近聽到長安CS75PLUS的消息還是說該車系在2月份以32365臺的銷量成功登頂單月SUV銷量榜首。雖然對長安CS75PLUS本身銷量來說，第一和第二差別不大，畢竟都是爆款。但大家總是很喜歡聽“千年老二”逆襲的故事，所以公布銷量那天，很多媒體都拿這個大作文章，不過長安汽車自己倒是很理性，當晚就有內部郵件通告全體員工，我們的挑戰(zhàn)是低碳智能的戰(zhàn)略轉型、我們的對手是強大的合資品牌，不是一二之爭。

什么叫格局？這就是格局！不過求錘得錘，在3月份的SUV銷量里，長安CS75果然回到了“千年老二”的位置（狗頭保命），但就像我前面說的，第一第二真的不重要，只要月銷量還是在3萬以上，誰敢說你不成功？

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最近，長安舉辦了一場雙車試駕會，2021款的CS75PLUS與CS35PLUS，但因為試駕時間有限，所以我主要體驗的的是長安CS75PLUS，因此這篇文章我們主要說千年老二長安CS75PLUS。

  2.0T+8AT，動力配置拉滿

因為不是新車，我們也不過多贅述其他東西，就聊聊在試駕過程中一些讓我印象比較深刻的點。因為試駕的是頂配車型，所以在動力上它采用的是2.0T藍鯨發(fā)動機+愛信8AT變速箱，而這套動力組合和同級相比有多突出我相信已經沒必要再強調，最大馬力233匹、最大扭矩360N·m、百公里綜合油耗8.1L，這些數據我相信已經足夠說明一些問題。

至于開起來的感受，市區(qū)行駛時，我分別用普通模式和運動模式進行了試駕，在普通模式下，這套動力組合給我的感受是平順溫和的，因為采用8AT變速箱的緣故，它的平順型明顯是要比同級別采用雙離合的車型更好，而且動力輸出很線性，基本上手無難度，非常容易就能摸清它的秉性，作為城市通勤來說，極其適合。

而切換到運動模式后，你會明顯感覺到它的油門變得更加靈敏了，基本上在起步階段，你每一次輕踩油門都會獲得一次比較直接的動力反饋，且在行駛過程中，只要你稍微含著點油門行駛，發(fā)動機的轉速就會一直維持在1800rmp上下，隨時準備出力。

不過有一點需要說明的是，如果你在駕駛過程中突然給了一腳比較大的油門，長安CS75PLUS其實給到的動力反饋并沒有想象中的快，似乎渦輪還需要一些建壓時間。對了，因為長安CS75PLUS的轉向力度有三檔可調，所以整車的轉向手感還是不錯的。

  底盤舒適，但并非完美

長安CS75PLUS懸架采用的是前麥弗遜+后多連桿的配置，調校方面整體給人的感覺比較軟，而這種設定讓車輛在面對一些小的顛簸時能展現出不錯的舒適性，濾振能力出色，不過，當面對大的顛簸時，懸掛又讓你感覺很快到底，所以甚至會出現一點顛感。

而如果你拿它去做一些比較激烈的駕駛，CS75PLUS展現出來的實力也并無越級表現。像試駕過程中，我們在一個封閉的場地進行了一場繞樁比拼，長安CS75PLUS在做一些高速變線的時候車身姿態(tài)并沒能給你很強的信心。而且因為體積更大，所以即使車輛有更大的馬力，但在這種小的樁桶賽道內，它給到我的操控感其實是不如長安CS35PLUS的，同樣的賽道跑下來，CS75PLUS也會更慢一些。

（長安CS35PLUS）

當然，以上這些都算是吹毛求疵啦，畢竟你不可能要求一臺十幾萬的車做到面面俱到。長安CS75PLUS需要做的就是把消費者日常的需求照顧好，而在這方面，它確實做到了主流水準以上，駕駛輕松、日常乘坐舒適。

  車機實用，空間到位

車輛內飾設計上算是主流水平，功能區(qū)劃分比較清晰，配置用料上也下足了功夫，中控臺下沿與門板都用了皮質包覆，質感不錯。至于紅黑的車內配色也是大部分消費者喜歡的相對居家、相對年輕的氛圍。

長安CS75PLUS用的是目前流行的雙12.3英寸液晶大屏，科技氛圍很足，而且因為中控大屏做了一定偏向駕駛者的設計，所以日常使用起來還是比較方便，也不會說產生很影響操作的反光。

至于車機實用性方面，長安CS75PLUS用的是和騰訊聯合開發(fā)的梧桐車機TINNOVE智能系統(tǒng)，所以在系統(tǒng)生態(tài)上，幾乎騰訊的所有實用軟件都全部搭載了，像QQ音樂、騰訊地圖、車載微信等等。

其中車載微信應該是目前許多車型還不具備的，但在長安CS75PLUS上已經做了很好的融合，而且方向盤上都有特定的按鍵來進行微信的播報和喚醒。

另一點值得一說的就是車載的導航系統(tǒng)，首先采用本地化的導航就已經一定程度上保證了實用性，而長安CS75PLUS的導航指示還能做到中控屏與儀表屏的聯動顯示?；旧厦康叫枰袚Q路線的時候，長安CS75PLUS儀表盤右側的區(qū)域都會變成一個導航畫面，而且還會隨距離的不同做切換。

類似的實用配置還有很多，像無線充電、語音喚醒、語音控制等等都能夠大大提升駕駛者在日常用車時候的便利性。

空間表現上，長安CS75PLUS也同樣可圈可點，在前排座椅調整到合適座位后，一位身高172cm的體驗者坐后排依舊可以獲得2拳左右的縱向空間余量和一拳以上的頭部空間余量。加上后排座椅支持角度可調且地臺為全平設計，所以后排即使乘坐3個人也并沒有太大壓力。

  編輯小結

簡單地試駕下來，長安CS75PLUS給我的最大感受就是全面，以家用的標準來衡量它的話這臺車幾乎沒有什么短板，動力相比同級更強、空間表現不錯、車輛配置也極其豐富。而且從車輛目前的售價也可以看出來，上市以來，車輛10.69-15.49萬的售價幾乎沒有過太大的優(yōu)惠，可見產品競爭力之強。最后說回到銷量的問題，我覺得，對于長安CS75PLUS來說，是不是銷量第一真的不重要，只要保持好自己的銷售節(jié)奏，它注定是緊湊型SUV繞不開的一個選擇。

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