一個名為“凡爾賽文學(xué)”的梗火了，大家用來調(diào)侃不經(jīng)意透露自己優(yōu)越生活的人，成為了全國網(wǎng)友的“快樂源泉”。近期，“凡爾賽”同樣成為了車企給新車命名的首選，就比如雪鐵龍全球首發(fā)的旗艦中高級車型C5X，就選擇了用凡爾賽命名。

雪鐵龍凡爾賽C5X本身就是一款來自法系的旗艦級車型，同時也是雪鐵龍時隔多年發(fā)布的一款全球車型，所以它的關(guān)注度還是很高的，今天買車網(wǎng)Buycar就在車展現(xiàn)場為大家解讀凡爾賽“本賽”。

外觀：這是一臺全能車

雪鐵龍凡爾賽脫胎于第三代EMP2平臺，EMP2模塊化平臺是Stellantis集團(tuán)的中大型車平臺，新車設(shè)計靈感來源于CXperience概念車，最新的設(shè)計語言并沒有之前那么激進(jìn)了。

官方并沒有給凡爾賽定義一個明確的車型定位，因為它既不是轎車也不是SUV，而跨界車又太小眾，所以雪鐵龍賦予了凡爾賽“新勢轎車”的定位，簡單理解便是擁有SUV的通過性、轎車的舒適性、旅行車的實用性，這挺凡爾賽的吧。

前臉貫穿車標(biāo)的鍍鉻飾條和極具科幻感的分體式頭燈，與CXperience概念車一脈相承，并且前大燈組內(nèi)部采用三顆獨立的LED車燈，非常獨特。

雪鐵龍凡爾賽側(cè)面造型優(yōu)雅、動感，尺寸上，新車長寬高分別為4805/1865/1505毫米，軸距為2785毫米。實拍車的輪圈采用了花瓣式設(shè)計，視覺效果非常出色。

尾部是凡爾賽最獨特的設(shè)計，飽滿的設(shè)計凸顯了凡爾賽的氣質(zhì)，雙尾翼采用了懸浮式設(shè)計。營造出極強的運動氣息。

凡爾賽尾燈采用和頭燈組相同的設(shè)計風(fēng)格，凸顯了法式設(shè)計的先鋒潮流，并且尾燈一直延伸至車側(cè)。

排氣采用了隱藏式設(shè)計，后保險杠下方則加入了銀色裝飾點綴，193毫米離地間隙已經(jīng)達(dá)到了很多城市SUV的水準(zhǔn)，底盤方面，凡爾賽搭載MCS大師級底盤調(diào)校技術(shù)，全系標(biāo)配PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)。

內(nèi)飾：沒那么法系但仍值得把玩

以往法系車內(nèi)飾都會給我們帶來很多大膽的設(shè)計，但在凡爾賽車內(nèi)，顯然我們看到了設(shè)計師有所收斂，層次感分明的內(nèi)飾設(shè)計看上去很協(xié)調(diào)，從用料上看，凡爾賽達(dá)到了該級別水準(zhǔn)，這是一套大家都會青睞的內(nèi)飾。

小巧、精致的方向盤造型延續(xù)了法系車一貫的傳統(tǒng)，上下平底設(shè)計握感出色，兩側(cè)多功能按鍵采用的都是物理按鍵，這一點很方便操作。

全液晶儀表盤雖然尺寸在當(dāng)下并不算很夸張，但屏內(nèi)UI設(shè)計做的很用心，并且顯示效果很直觀，儀表臺上有雪鐵龍最新的eHUD 3D抬頭顯示器。

12英寸懸浮式中控屏內(nèi)置新一代C-Connect車載娛樂信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有4G聯(lián)網(wǎng)功能、實時路況的導(dǎo)航系和自然語音識別系統(tǒng)等。

中控屏下方區(qū)域布局樣式很像奧迪的風(fēng)格，空調(diào)控制區(qū)域選擇用旋鈕和實體按鍵操作，方便駕駛員操作。

撥桿式換擋非常法系，它的體積非常小并且很精致，駕駛模式調(diào)節(jié)和電子手剎控制旋鈕全部集成在該區(qū)域。

凡爾賽座椅并不像日系車那種寬大柔軟，它也不屬于性能車那種包裹性很強，官方表示，凡爾賽座椅采用了Advanced comfort seat技術(shù)，能夠減輕乘客乘坐的疲憊感。

凡爾賽后備箱容積為545升，第二排座椅放倒后可提升至1640升，而且座椅放倒后與地板之間的角度小于9度，整體平整寬大。

動力：或搭1.6T發(fā)動機

目前官方還未公布凡爾賽的動力總成，預(yù)計新車將搭載1.6T發(fā)動機，同時還會提供插電混動版本，并且新車還將配備L2.5級自動駕駛功能。

編輯總結(jié)：凡爾賽是一款非常獨特的車型，它的造型、定位都與眾不同，筆者更愿意把凡爾賽稱之為一款多功能用途車，可以看出，如果偏要歸類，那么看過實車后，筆者覺得它更像是一款旅行車。