記者｜曹佳東

2018 的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)終于終結(jié)了連續(xù) 28 年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)完全呈現(xiàn)出了一片血淋淋的現(xiàn)場(chǎng)。而接下去的發(fā)展趨勢(shì)也令眾車企進(jìn)入到了 “非生即死” 的發(fā)展階段。面對(duì)未來(lái)，唯進(jìn)取而生存，唯創(chuàng)新而發(fā)展。可在三十年前，當(dāng)國(guó)務(wù)院將汽車工業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，并確定了以一汽、二汽、上汽三 “大” 車企和北京吉普、天津夏利及廣汽標(biāo)致三 “小” 車企的總體發(fā)展方向之時(shí)，或許也從未料想到，曾經(jīng)對(duì)汽車市場(chǎng)無(wú)計(jì)可施的中國(guó)，到如今居然會(huì)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈而苦惱。

同時(shí)，原本乘著國(guó)家戰(zhàn)略春風(fēng)的三 “小” 車企在歷經(jīng)市場(chǎng)一次又一次的洗牌后，卻接踵倒在前進(jìn)的路上。其中，深耕南方市場(chǎng)的廣州標(biāo)致在 1996 年最后也以失敗告終，廣州汽車工業(yè)的發(fā)展因此遭遇前所未有的困境，重組迫在眉睫。撥開(kāi)云霧，便見(jiàn)晴天。隨后，廣州轎車項(xiàng)目迎來(lái)了全新的合作伙伴。1998 年 7 月，廣州本田汽車有限公司（2009 年更名為“廣汽本田汽車有限公司”）正式成立，從此開(kāi)啟了廣州汽車工業(yè)發(fā)展的新篇章。

從 1998 年到 2018 年的合資 20 年，廣汽本田累計(jì)用戶近 650 萬(wàn)，其發(fā)展速度隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張已然一次次圓夢(mèng)，即使在陷入寒冬的 2018 中國(guó)車市中，廣汽本田 2018 年銷量達(dá)到了 74.14 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.16%。雖然并未實(shí)現(xiàn)去年 75 萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，但在大環(huán)境現(xiàn)已屬難得的佳績(jī)。

事實(shí)上，2018 年之于廣汽本田，除去受到市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷影響外，年初時(shí)還因?yàn)?1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)召回事件的持續(xù)發(fā)酵、雅閣換代的空檔期等問(wèn)題，并非過(guò)得一帆風(fēng)順。慶幸的是，全新雅閣上市后迅速得到市場(chǎng)肯定，銷量直奔兩萬(wàn)大關(guān)而去，12 月銷量更高達(dá) 2.46 萬(wàn)輛，助力全車系年銷量到 18 萬(wàn)輛。在雅閣的帶領(lǐng)下，廣汽本田的 2018 才能在穩(wěn)定輸出中安然度過(guò)。

如若說(shuō)凱美瑞在廣汽豐田體系中承擔(dān)著 “銷量擔(dān)當(dāng)” 的角色，那雅閣對(duì)于廣汽本田又何嘗不是貫穿其生命中的“精神支柱”。從 1999 年 3 月 26 日第一輛第六代國(guó)產(chǎn)雅閣在廣汽本田的生產(chǎn)線上正式下線開(kāi)始，雅閣的中國(guó)之旅正式開(kāi)啟。憑借其相對(duì)進(jìn)口版便宜不少的定價(jià)以及不輸于彼時(shí)日產(chǎn)風(fēng)度、豐田佳美的品質(zhì)，從一上市便收獲了不俗的銷量成績(jī)。

“雅閣是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，也是一個(gè)時(shí)代的記憶?！?從那時(shí)起，廣汽本田憑借著雅閣成功打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)，而雅閣也用連續(xù) 4 年蟬聯(lián)中高級(jí)轎車銷售冠軍的成績(jī)鞏固了自身的江湖地位。更值得一提的是，從 2003 到 2006 期間，完成換代的七代雅閣更是出現(xiàn)一車難求的情況，也正是從它開(kāi)始，雅閣成了加價(jià)提車的始作俑者?！安⒎遣幌氡３值驼{(diào)，可實(shí)力不允許??！” 在賣方主導(dǎo)的時(shí)代，廣汽本田主動(dòng)將大排量 B 級(jí)車的售價(jià)從 30 萬(wàn)拉低至 25 萬(wàn)附近，引發(fā)了太大的震動(dòng)。

七代雅閣是同級(jí)車?yán)锏募夹g(shù)與價(jià)值標(biāo)桿，領(lǐng)先對(duì)手太多。正是基于這樣的背景，雅閣為廣汽本田的未來(lái)樹(shù)立了光環(huán)的同時(shí)，也形成了價(jià)格務(wù)實(shí)、技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)一流的印象。但這種期待和印象卻在第 8 代雅閣上市時(shí)發(fā)生了一些變化，此代車型除了帶來(lái)更大的空間外，技術(shù)和尖端配置上沒(méi)有帶來(lái)創(chuàng)新的東西，致使使其開(kāi)始失去技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品形象。

與此同時(shí)，八代雅閣的造型設(shè)計(jì)也產(chǎn)生了較大的爭(zhēng)議，線條變得繁瑣，失去了本田干練運(yùn)動(dòng)的精髓?；蛟S本田也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，在接下發(fā)布的九代車型上便做出了早該出現(xiàn)的適應(yīng)性調(diào)整，外觀回歸干練簡(jiǎn)潔。因而當(dāng)其即將國(guó)產(chǎn)之際，中國(guó)的消費(fèi)者寄托了太多太多的希望在它的身上，但這一次似乎又讓人再次感到滿滿的失落感。

從 “鑲著一口鍍鉻板牙” 的九代雅閣的出現(xiàn)開(kāi)始，浮夸的鍍鉻裝飾又使本田落下了 “鍍鉻狂魔” 的惡名。雖然此時(shí)對(duì)的九代車型從縱向歷史來(lái)看，已有了很大的進(jìn)步，但在橫向?qū)Ρ戎?，這代車型在技術(shù)和配置都沒(méi)有太過(guò)驚艷，諸如蒙迪歐、君威等對(duì)手變化更為徹底。渦輪加身的他們，數(shù)據(jù)都更兇猛，性能表現(xiàn)也更加優(yōu)異。不過(guò)雖漸行漸遠(yuǎn)，但有著曾經(jīng)出色用戶口碑的雅閣，垂暮卻不致凋零。

從 1999 年到 2009 年，雅閣用 10 年時(shí)間成為了國(guó)內(nèi)第一款銷量破 100 萬(wàn)輛的 B 級(jí)轎車，而從 2009 到 2017 年，雅閣更是僅用 8 年便破了 200 萬(wàn)臺(tái)?！暗怪?，卻越挫越勇”，第十代雅閣終成了廣汽本田得以維穩(wěn) 2018 年背后的 “輸血者”。上市 8 個(gè)月突破兩萬(wàn)大關(guān)，沒(méi)有“2.0T+10T”、受到“機(jī)油門” 牽連、頭頂 “思域王” 的風(fēng)評(píng)，可依然阻止不了十代雅閣再次上演“本田速度”。

在汽車行業(yè)內(nèi)，相比同為日系品牌的豐田，本田與其在眾人的眼里，總是有著 “技術(shù)偏執(zhí)狂” 與“以賺錢為主的商家”兩種截然不同的認(rèn)知。本田的技術(shù)一直都是比較先進(jìn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更是追求完美。動(dòng)力成了其賦予旗下車型最強(qiáng)的生命力。

然而 2018 年，植根于中國(guó)的廣汽本田，卻在技術(shù)的投放上逐步謹(jǐn)慎行事?！熬o跟車市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，但絕不冒然引領(lǐng)潮流的發(fā)展?！?無(wú)論從十代雅閣還是新一代凌派身上，似乎都能看見(jiàn)廣汽本田采取的此種做法。

曾經(jīng)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，中型車都是中庸之道的集大成者，崇尚運(yùn)動(dòng)的同僚們從未能站在舞臺(tái)中間。在這其中，改款再換代仍是 “非主流” 的本田思鉑睿、在鍵盤俠的叫好聲中黯然停產(chǎn)的 “大后超” 豐田銳志、和 A 級(jí)車搶飯碗的韓系 “個(gè)大價(jià)廉” 的 K5 和索納塔、還有 “鞭尸” 無(wú)數(shù)次的運(yùn)動(dòng) B 級(jí)車鼻祖的馬自達(dá) 6，無(wú)一例外都難以真正贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。

因而在第八代凱美瑞首次以顛覆性的面容橫空出世時(shí)，面臨的挑戰(zhàn)空前巨大。作為在中國(guó)首個(gè)從商務(wù)風(fēng) B 級(jí)車轉(zhuǎn)型而來(lái)的車型，凱美瑞走得這步棋雖然太過(guò)兇險(xiǎn)，但事實(shí)證明 “險(xiǎn)中求勝” 帶來(lái)的收獲足夠震撼人心。有著前者成功突圍的先例，全面革新的十代雅閣放棄海外車型動(dòng)力總成改用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)后，也在年前緊跟凱美瑞的腳步低價(jià)入市。不僅如此，在此之后搭載本田第三代的 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)的雅閣 · 銳混動(dòng)車型更是以其不超 20 萬(wàn)元的起售價(jià)再次引起市場(chǎng)追捧。

后知后覺(jué)的廣汽本田，頂著持續(xù)熱銷的凱美瑞，硬生生用仍處在輿論中心的十代雅閣實(shí)現(xiàn)銷量反超。并且僅僅上市才數(shù)月的雅閣混動(dòng)版全年銷量也達(dá)到了 1.87 萬(wàn)輛，領(lǐng)跑了整個(gè) B 級(jí)混動(dòng)轎車市場(chǎng)。它的表現(xiàn)足以讓同級(jí)任何一位對(duì)手汗顏。

趁著這樣的勢(shì)頭，加上消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的接受度逐漸提高，廣汽本田又推出了全新一代凌派。然而這代車型距離第一代凌派推出已經(jīng)過(guò)去了整整 5 年。而那時(shí)，凌派的出現(xiàn)也算是開(kāi)創(chuàng)了本田中國(guó)特供車的先河，早期取得了很不錯(cuò)的銷量，只是在面對(duì)越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，后期顯得有些英雄暮年。換代在即，但依然需要等待著正確的時(shí)機(jī)出現(xiàn)。

在新凌派上市之前，中國(guó)車市剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)對(duì) “三缸機(jī)” 的聲討之戰(zhàn)。而此前靠著英朗打天下的別克也就成了這場(chǎng)暗戰(zhàn)下最大的受害者?！拔抑恢绖e克不顧一切的換上了抖到發(fā)憷的三缸機(jī)后，‘成功’為新英朗以及 GL6 帶去了跟瀑布一樣往下滑的銷量，這也從側(cè)面證明了三缸機(jī)問(wèn)題的嚴(yán)重性”。這就是對(duì)三缸機(jī)嗤之以鼻的消費(fèi)者最初的驚人說(shuō)辭。

或許彼時(shí)，同樣搭載 1.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的新凌派也選擇了不去冒然挑戰(zhàn)消費(fèi)者的接受度算是理性的抉擇。靜靜地等待著這一切平息后，用自身越級(jí)的車身尺寸和照搬雅閣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在廉價(jià) A 級(jí)車市場(chǎng)重現(xiàn)往日的光輝。在 12 月的銷量已達(dá) 18,198 輛，同比增長(zhǎng) 133.9%，至今累計(jì)銷量近 5 萬(wàn)輛，并且熱銷態(tài)勢(shì)持續(xù)上揚(yáng)。

廣汽本田用 “追隨者” 的態(tài)度一次又一次躲過(guò)了輿論的風(fēng)口，使得新上車型完美繼承了前輩的衣缽，不過(guò)在光鮮的外表下也并非沒(méi)有“暗瘡”。新能源發(fā)展之路的迷茫和廣汽謳歌連年的沖高失敗將在 2019 年本田品牌沒(méi)有全新車型導(dǎo)入的現(xiàn)實(shí)下不斷放大。

近十年來(lái)，中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展就如離弦之箭，無(wú)論車市是紛繁還是蕭條，似乎都難以阻止其前進(jìn)的步伐。而在 2018 年，新能源車市像是黑暗中唯一閃現(xiàn)的曙光，全年總銷量超過(guò)百萬(wàn)輛，達(dá)到 101.7 萬(wàn)，增幅高達(dá) 82.8%。

在這樣的情況，技術(shù)儲(chǔ)備深厚、卻在推進(jìn)電氣化進(jìn)程上一直奉行保守主義的本田終于按捺不住內(nèi)心的躁動(dòng)。隨著 2020 年雙積分法規(guī)兌現(xiàn)時(shí)間的臨近，本田終于將自己的電氣化 “三步走” 戰(zhàn)略深入貫徹，在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)三大領(lǐng)域陸續(xù)布下重兵。

隨著理念 VE-1 在廣州車展上的亮相，2018 年也成了本田電動(dòng)車的中國(guó)元年。而理念 VE-1 這款來(lái)源于繽智平臺(tái)的合資品牌中首款 “根正苗紅” 的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng) SUV，搭載一臺(tái)最大功率為 120kW，峰值扭矩 280N·m 的永磁同步電機(jī)，配合一組電池容量為 53.6 千瓦的三元鋰電池，使其綜合續(xù)航達(dá)到了 340KM。相比此前擁有同樣屬性的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)不過(guò) 200 公里的續(xù)航里程，已是極大的進(jìn)步。

不過(guò)懸掛著理念車標(biāo)的 VE-1 在一堆動(dòng)輒 500 公里續(xù)航的中國(guó)品牌純電車型中，并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，反而有所落于下風(fēng)。 因此還未正式上市的 VE-1 是否會(huì)布啟辰晨風(fēng)的后塵而碌碌無(wú)為，現(xiàn)還不得而知。不過(guò)在近日舉行的本田 2019 新年媒體大會(huì)上，本田宣稱在 2025 年之前將在中國(guó)投放 20 款以上的電動(dòng)化車型。

此外，廣汽本田在去年 10 月底宣布投入 32.7 億元建設(shè)新能源汽車工廠，建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá) 17 萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，無(wú)論是混動(dòng)、純電動(dòng)技術(shù)的導(dǎo)入，還是與之配套的基建設(shè)施的完善，廣汽本田都在一步一個(gè)腳印地準(zhǔn)備著及實(shí)現(xiàn)著。畢竟電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化是廣汽本田順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)而為之，更是其將重點(diǎn)打造的 “事業(yè)版圖”，因此在未來(lái)，廣汽本田新能源領(lǐng)域的發(fā)展依然值得期待。

然而廣汽本田在 2018 年多領(lǐng)域的齊頭并進(jìn)，卻始終將旗下本應(yīng)在豪華車市場(chǎng)喲所作為的廣汽謳歌拋在腦后。原本在豪華車領(lǐng)域就已艱難度日的謳歌，去年一年只不過(guò)銷售逾萬(wàn)輛，同比幾近腰斬。而曾作為廣汽謳歌唯一生存向?qū)У?CDX，也用月月不過(guò)千的成績(jī)草草終結(jié)了 2018。至于 TLX-L，從上市以來(lái)倒是一如既往地發(fā)揮 “穩(wěn)定”，兩位數(shù)的銷量連一絲存在的意義都沒(méi)有。而剛國(guó)產(chǎn)不久的全新 RDX 一上市即陷入沉寂，如石沉大海一般毫無(wú)波瀾。

銷量慘淡的廣汽謳歌到底得了什么 “病”？在豺狼橫行的中國(guó)車市，車型更新國(guó)產(chǎn)緩慢（RDX）、所更新車型技術(shù)脫節(jié)（TLX-L）、終端價(jià)格太過(guò)比肩 BBA（CDX）等，一直水土不服的廣汽謳歌幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都避免不了出現(xiàn)癥結(jié)。而且也許廣汽謳歌在廣汽本田銷量體系中占比太低，似乎其根本沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。

難道剛剛發(fā)布全新品牌世界觀 “I’m Different 異行者” 廣汽謳歌，在未來(lái)希望銷量也不隨大流，真正成為“異類”？如此一來(lái)，廣汽本田的品牌沖高之路將陷入僵局。渾渾噩噩、安逸度日的廣汽謳歌，真的得步鈴木、菲亞特的后塵，被逼退出中國(guó)又或是被永久雪藏？這樣的結(jié)局也斷然不是本田想要的。

凡屬過(guò)往，皆為序章?；仡欉^(guò)往，無(wú)論是眾多中國(guó)品牌洗牌出局、大部分二線豪華品牌深陷泥藻、新興合資品牌銷量直線下滑等都在中國(guó)車市輪番上演，哪怕是高調(diào)炫技的大眾也是踩在經(jīng)銷商身上才站上 C 位。這一切都說(shuō)明，2018 實(shí)屬多事之秋。而廣汽本田雖然安全躲過(guò)這場(chǎng)混戰(zhàn)，以穩(wěn)定的身姿迎接著品牌成立的 20 周年，但是更重要的是接下來(lái)的 2019 年該如何面對(duì)。

也許在廣汽本田的規(guī)劃中，早已將 “FUNTEC 科技與電動(dòng)化同步快進(jìn)” 劃為了新一年的發(fā)展重點(diǎn)，但在快速提升自身實(shí)力的同時(shí)，也該治治深藏體內(nèi)的頑疾。至少 “選擇在哪兒跌倒，就在哪兒躺下” 的廣汽謳歌能算一個(gè)。