撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁
設計 / 趙昊然

來源 / Bloomberg，作者：Anjani Trivedi

芯片的短缺正在持續(xù)和蔓延。

汽車、手機和PC的制造商仍然無法獲得他們所需的半導體。他們的供應商也沒有生產(chǎn)芯片的部件。而且，目前看來，短時間內(nèi)也不會有行之有效的解決方案。

企業(yè)應該利用這段時間認識到，一味地追求高利潤產(chǎn)品而“抄近道”、“走捷徑”，忽視低利潤率小部件的生產(chǎn)會帶來嚴重后果。

芯片制造所需的另一個部件基板短缺也在日益加劇，基板在半導體中起絕緣作用。它們并不復雜，但目前最高端產(chǎn)品的交貨時間為52周。這些延遲會影響到像英偉達和高級微設備公司（Advanced Micro Devices）公司這樣的巨頭。

早在6個月前就有跡象表明基板生產(chǎn)將出現(xiàn)短缺。但由于這一業(yè)務利潤相對較低，都是圍繞著長期需求和合同建立的，很少有公司投資于新的生產(chǎn)。建造一個新的基板設施大約需要5億美元。如今，短缺的情況預計會變得更糟。

唯一能讓情況好轉(zhuǎn)的方法是，短缺不斷加重顛覆了供應鏈和規(guī)劃中一貫懶惰、放任的做法。企業(yè)需要改變一直被動的處境，它們都應該好好想一想最初是如何陷入短缺的。難道真的只是因為疫情刺激了需求，使一切陷入混亂？

臺灣半導體制造公司和三星電子公司正在向尖端半導體投資數(shù)十億美元。但是，生產(chǎn)相對簡單的技術(shù)，如基板和燃料管理芯片，會在這次危機中有所幫助。

為什么沒有更多的公司利用這個機會學習如何避免短缺問題？

個別制造商采用的臨時性解決方法只會使問題變得更糟。幾乎沒有哪家公司能夠利用好這場危機，來學習如何為未來的短缺做準備。

以通用汽車公司為例。在不使用燃料管理芯片的情況下，它將繼續(xù)制造2021款的輕型全尺寸皮卡。燃料管理芯片是控制和幫助管理車輛發(fā)動機氣缸的復雜系統(tǒng)的一部分，沒有這個芯片將導致皮卡的燃油經(jīng)濟性下降。

然而通用汽車并不是很在乎，它表示，缺少燃料管理芯片不會對其溫室氣體合規(guī)數(shù)據(jù)產(chǎn)生重大影響。雖然通用汽車已經(jīng)因為芯片短缺關(guān)閉了一些工廠設備，但它仍然計劃繼續(xù)生產(chǎn)所有卡車車型，因為它們是利潤率最高的車型。

這說明為了保持利潤通用寧愿放棄車輛的燃油經(jīng)濟性。

事實上，美國的年度汽車銷量正處于2017年以來的最高水平。與其推出可能不合格的產(chǎn)品，不如完全控制生產(chǎn)，并制定可持續(xù)的芯片計劃，以便在未來生產(chǎn)出合格的汽車，這才是市場和客戶所希望的。

我們需要可持續(xù)的解決方案。如果企業(yè)現(xiàn)在不開始為未來做決定，繼續(xù)短視下去，供應勢必會變得更糟。改革并不需要大規(guī)模的整改。首先，要對產(chǎn)量預測持保守態(tài)度，即使投資者會不高興。其次，企業(yè)還可以延長交貨期，使供應商多樣化，增加庫存。

現(xiàn)在花時間找出解決方案是值得的，這樣我們就可以擺脫短缺，并在未來避免再次與之相遇。