作為第十代雅閣的兄弟車型，東風(fēng)本田的INSPIRE主要在外觀設(shè)計上進行了小幅的修改，風(fēng)格相比雅閣要偏常規(guī)、保守了一點。那么，在采用相同動力總成的前提下，INSPIRE的性能會跟雅閣完全一致嘛？實測走起。

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汽油版的本田INSPIRE，搭載的是與雅閣相同的1.5T高功率版發(fā)動機（雅閣還有低功率版），與之匹配的是CVT變速箱。車輛擁有運動、普通、舒適三種駕駛模式可調(diào)，同時單獨有節(jié)能模式。為了盡可能地展現(xiàn)出車輛的動力與操控極限，我們在以下所有測試項目中都會選擇運動模式，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

在D擋模式下起步時，我們會利用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。本田INSPIRE在起步瞬間的動力釋放不算強烈，在前半段的加速中，其加速度在0.4g上下徘徊，駕駛員可以感受到一定的推背感。

本田INSPIRE在中后程的再加速能力依然是不錯的，而在車速60km/h以后的加速中，加速度可以保持在0.2g-0.3g之間，動力儲備令人滿意。此外，這臺CVT變速箱將發(fā)動機的動力梳理得相當(dāng)順暢，整個加速過程一氣呵成。在經(jīng)過多次嘗試后，最終本田INSPIRE取得了8.51秒的百公里加速成績，處于同級前列水準。

這臺本田INSPIRE搭載的是米其林浩悅輪胎，規(guī)格為225/50 R17。這是一款主打靜音與舒適性的輪胎，擁有出色的靜音效果與不錯的濕地抓地力。

測試過程中，我們會在車速達到105km/h左右時全力制動，本田INSPIRE的初始加速度能達到-0.8g，其后迅速增強至-1.3g，制動力十分充沛，其后大部分時間其加速度能維持在-1g左右，并且在多次測試后制動效能沒有出現(xiàn)明顯衰減。最終，本田INSPIRE取得的百公里制動成績?yōu)?8.02米，在同級車型里依然屬于前列水準。

本田INSPIRE采用的是“前麥弗遜+后多連桿”的懸掛組合，在該級別主打運動的車型中屬于比較主流的配置。此外，這臺頂配車型還配備有帶電磁閥主動懸掛系統(tǒng)，在運動模式下的懸掛阻尼是最大的，更有利于操控。

在繞樁過程中，本田INSPIRE的車身側(cè)傾幅度不大，可以明顯地感覺到，輪胎的抓地力極限低于懸掛的極限。另外，本田INSPIRE的轉(zhuǎn)向調(diào)校是比較精準的，駕駛員對于路線的掌控可以說得心應(yīng)手。最終，本田INSPIRE取得了 56.51km/h的最高繞樁車速，這個成績可以說十分優(yōu)秀。

無論加速、剎車還是繞樁成績，本田INSPIRE的表現(xiàn)都能妥妥地排進同級第一梯隊。作為一臺三廂運動中型轎車，本田INSPIRE已經(jīng)做得足夠均衡與優(yōu)秀。如果你是一位愛好駕駛的老司機的話，它應(yīng)該不會令你失望。

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