這次上海車(chē)展給我最大的感受就是全面電氣化的時(shí)代真的已經(jīng)到來(lái)，早幾年前都還停留在概念階段的車(chē)型如今都紛紛照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，洪水猛獸般沖擊著傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。

這場(chǎng)時(shí)代的變革是注定的，市場(chǎng)發(fā)展永遠(yuǎn)都朝著更科技、更智能化和更便捷的方向，我看不透也沒(méi)能力去琢磨這個(gè)規(guī)律，能做的也只是活在當(dāng)下順應(yīng)潮流。

所以既然時(shí)代大方向已經(jīng)確定了，在走過(guò)前面摸石頭過(guò)河的路后，各大主機(jī)廠都爭(zhēng)相推出自己最新的電氣化平臺(tái)，以滿足未來(lái)5年、10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品迭代。自從特斯拉這條鯰魚(yú)將這池水?dāng)嚨貌龥坝亢?，給所有主機(jī)廠造成夢(mèng)魘的同時(shí)，也提供了一個(gè)明確的benchmark方向，就連車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格都benchmark了一下，而我對(duì)這種統(tǒng)一化風(fēng)格的確已經(jīng)審美疲勞了，直到看到凱迪拉克全球首發(fā)的純電概念車(chē)LYRIQ的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)了驚喜，用我老婆的話來(lái)說(shuō)就是“嬲塞！”（長(zhǎng)沙方言：厲害、漂亮）。

首先，來(lái)翻譯翻譯什么叫驚喜。

驚喜就是：在如今絕大部分品牌都將或圓潤(rùn)或復(fù)雜的“科技感”設(shè)計(jì)風(fēng)格與電動(dòng)化綁定的環(huán)境下，凱迪拉克依舊堅(jiān)持著自己棱角分明，進(jìn)擊犀利的造型。我原來(lái)是沒(méi)法欣賞凱迪拉克的美，就像大部分消費(fèi)者理解不了PSA一樣，然而看到LYRIQ的時(shí)候，凱迪拉克已經(jīng)將這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言發(fā)揮到了極致，表現(xiàn)的不僅僅是刀刀利落的快感，更像是鉆石切割后的晶瑩剔透和璀璨奪目。

車(chē)頭兩根筆直朝下的LED日行燈貫徹著凱迪拉克一如既往的家族風(fēng)格，中網(wǎng)的LED燈帶同樣采用筆直利落的線條與整車(chē)風(fēng)格交相呼應(yīng)，配合點(diǎn)亮的凱迪拉克徽標(biāo)顯得熠熠生輝，充滿現(xiàn)代感和高級(jí)感的同時(shí)又毫不循規(guī)蹈矩。

從翼子板一直貫穿到車(chē)尾的腰線拉長(zhǎng)了整個(gè)車(chē)身的視覺(jué)長(zhǎng)度，溜背的造型也讓整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，最亮眼的是從車(chē)尾一直貫穿到C柱上的LED尾燈，實(shí)現(xiàn)功能的同時(shí)也為側(cè)面豐富了造型和觀感。

車(chē)尾造型和車(chē)頭交相呼應(yīng)，同樣是兩根筆直向下的尾燈鑲嵌在類(lèi)似導(dǎo)風(fēng)口的飾板里，這也是凱迪拉克目前的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。橫貫的筆直線條將車(chē)尾上下一分為二，這種簡(jiǎn)約而有力量感的設(shè)計(jì)加上各種細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴，實(shí)在是顛覆了我以往對(duì)凱迪拉克這個(gè)美系豪華品牌的認(rèn)知——也讓我路轉(zhuǎn)粉。

內(nèi)飾方面，中控屏幕采用的和大部分廠商一樣的大連屏套路，只不過(guò)美國(guó)人將“大”也發(fā)揮到了極致，這塊中控屏幕的尺寸達(dá)到了夸張的33英寸，并且采用了超視網(wǎng)膜的曲面屏，可提供超過(guò)9K超高清的分辨率，媲美專(zhuān)業(yè)級(jí)別的顯示器。

再來(lái)看看，Ultium純電平臺(tái)有多硬核。

相比之下我更感興趣的是打造LYRIQ的全新Ultium純電平臺(tái)，在整合了GM26年來(lái)的電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)后，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心參與了該平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，依托目前上汽高度本土化的業(yè)務(wù)鏈，Ultium平臺(tái)的車(chē)型國(guó)產(chǎn)率幾乎可以達(dá)到100%。

Ultium平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)我覺(jué)得比較有意思的地方主要有以下兩個(gè)部分：

【靈活】

絕大部分主機(jī)廠的電動(dòng)平臺(tái)搭建都基于一個(gè)固定的電池模組，Ultium一共提供了2種不同電量的電芯，通過(guò)不同的電芯串并聯(lián)排布、搭配、布置，實(shí)現(xiàn)不同規(guī)格的模組，再通過(guò)這些模組的排布和搭配，與3款電機(jī)模塊，可組成5種不同的驅(qū)動(dòng)單元。

最后Ultium平臺(tái)可提供近20種電池和電驅(qū)的搭配組合！這是一個(gè)很恐怖的數(shù)據(jù)，也就是說(shuō)，這一套組合拳下來(lái)，光Ultium這一個(gè)平臺(tái)就幾乎覆蓋了GM包括凱迪拉克、別克、雪佛蘭未來(lái)從A級(jí)到D級(jí)所有的產(chǎn)品！

而目前初期，Ultium已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了8模組、10模組和12模組三種不同的電池包，這三款電池包的零件共用率高達(dá)約80%，所有零件接口100%通用，通過(guò)電池包和電驅(qū)的組合，目前一共實(shí)現(xiàn)了7種不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提供不同的加速性能和續(xù)航里程。

【智能】

極具亮點(diǎn)的是Ultium平臺(tái)首次實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首個(gè)在量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)上采用wBMS無(wú)線電池管理系統(tǒng)，目前量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)上的電池管理方式最常用、最成熟的依然是FPC的方式，BMS主板通過(guò)和每個(gè)模組里的FPC從板以低壓線連接的方式實(shí)現(xiàn)整體管理。而Ultium的無(wú)線電池管理系統(tǒng)，只需要通過(guò)傳感器，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)模組的監(jiān)控和管理，理論上來(lái)說(shuō)甚至可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)每顆電芯的管理。

這無(wú)疑是一項(xiàng)相當(dāng)具有革命性的行業(yè)研究成果和解決方案，個(gè)人理解這帶來(lái)的顯而易見(jiàn)的好處主要有幾點(diǎn)——

1、集成度：

目前高壓部分除了用軟性高壓線材外，大部分都是使用硬性的高壓銅板進(jìn)行連接，集成度相對(duì)較高，而低壓部分一般在電池包PACK內(nèi)都需要一定的物理防護(hù)和固定，PACK設(shè)計(jì)時(shí)需要為低壓線束讓出一定的空間。而采用無(wú)線BMS后可以降低絕大部分的包內(nèi)線束，Ultium平臺(tái)下電池包可減少90%的線束，也就是說(shuō)大部分的低壓部分都可以通過(guò)無(wú)線的方式解決，使得整個(gè)模組的體積得到縮小進(jìn)而在同尺寸的PACK下集成更多的模組，提供更高的電量滿足更長(zhǎng)的續(xù)航里程需求。

2、成本：

線束的減少首先就節(jié)省了線材的成本，其次是各個(gè)接插件的成本，最后人工的成本也可以得到很好的優(yōu)化，自動(dòng)化生產(chǎn)的效率也會(huì)更高，終端的產(chǎn)能也會(huì)更高。這一系列的優(yōu)勢(shì)必定會(huì)讓無(wú)線BMS成為未來(lái)更優(yōu)秀的行業(yè)解決方案。

3、安全效：

傳統(tǒng)有線BMS管理系統(tǒng)在后期維護(hù)的過(guò)程中通常都需要拆包進(jìn)行，而動(dòng)輒幾百伏的高壓電池包在操作過(guò)程中需要極其小心謹(jǐn)慎。采用無(wú)線BMS后我理解在后期維護(hù)的過(guò)程中是否可以很大程度的避免類(lèi)似拆包的操作，一來(lái)避免了操作過(guò)程中的意外發(fā)生，二來(lái)也可以提高售后維護(hù)的便捷性。

文｜莫逸龍

圖｜莫逸龍 網(wǎng)絡(luò)