通過(guò)前幾項(xiàng)測(cè)試，我們已經(jīng)知道大眾速派擁有同級(jí)別更好的空間表現(xiàn)，雪佛蘭邁銳寶XL則是最實(shí)惠合資中型車中做工用料最厚道的。今天我們繼續(xù)以這三款車為中心，看看誰(shuí)能給我們帶來(lái)更好乘坐體驗(yàn)，接下來(lái)我們用實(shí)測(cè)來(lái)揭曉。

對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，我們共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；

二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)底盤(pán)懸掛的振動(dòng)情況。

我們實(shí)測(cè)的三款車型均屬于高/頂配車型，其中速派與K5搭載相同規(guī)格的輪胎，不同是速派使用的是米其林浩悅3ST系列，主打靜音舒適；K5則是搭載韓泰Ventus S1系列輪胎，主打操控；邁銳寶XL的17寸輪胎使用的是固特異的御乘II代，同樣主打靜音與舒適性。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。實(shí)測(cè)結(jié)果如下：

靜止怠速時(shí)，三款車型的噪音處在同一水平線。中低速行駛，噪音控制稍好的是速派與K5，高速行駛時(shí)，速派對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音處理一般，車廂靜謐性不如K5。雖然邁銳寶XL配備了一套靜音胎，但行駛過(guò)程中還是有明顯的胎噪傳至車內(nèi)，說(shuō)明整車的隔音工程并不十分到位。

懸掛組成上，三款車型均采用了前麥弗遜+后多連桿的雙獨(dú)立結(jié)構(gòu)，并且邁銳寶XL后懸掛的下控制臂采用鋁合金材質(zhì)，起到降低簧下質(zhì)量，提升懸掛響應(yīng)性的作用，理論上能提高舒適性表現(xiàn)。不過(guò)實(shí)際舒適性表現(xiàn)并不能從懸掛結(jié)構(gòu)上直接看出，真實(shí)減振效果受調(diào)校的影響更大。

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法：我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。測(cè)試中，分別駕駛?cè)v車型以20km/h的車速勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤(pán)濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

濾振品質(zhì)方面，速派與K5表現(xiàn)更為扎實(shí)，面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)，懸掛都展現(xiàn)足夠的韌性。邁銳寶XL的車身跳動(dòng)雖然不明顯，但懸掛化解跳動(dòng)稍顯生硬，導(dǎo)致濾振效果不如前兩者。最終，K5以33毫升的平均溢出水量成為優(yōu)勝者，速派表現(xiàn)次之，邁銳寶XL則繼續(xù)表現(xiàn)墊底。

通過(guò)兩環(huán)節(jié)的測(cè)試，可以看到起亞K5對(duì)噪音控制、連續(xù)顛簸的處理都是三款車型中表現(xiàn)最好的，并且它也是三款實(shí)測(cè)車型中售價(jià)最低的。另一邊，速派的表現(xiàn)則一如既往的穩(wěn)健，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制能再優(yōu)化一些，也同樣能給到好評(píng)。相比之下，邁銳寶XL在舒適性一項(xiàng)上顯然不夠令人滿意，還有改善空間。

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