前幾日，乘聯(lián)會發(fā)布了2018年全國乘用車市場分析報(bào)告，得益于18年務(wù)實(shí)的新能源車政策和車企自身的不懈努力，1-12月新能源乘用車批發(fā)100.8萬臺，同比增長88.5%，高于2017年。中國自主品牌的崛起我們有目共睹，今天我們就來看看銷量TOP10的企業(yè)都有哪些？

得益于優(yōu)秀的三電系統(tǒng)，比亞迪全年新能源車銷量為229126輛，同比增長101.6%，完成了在年初設(shè)定的20萬的銷售目標(biāo)，在自主品牌中位列第一。很多人以為比亞迪僅僅是乘著國家政策的東風(fēng)，才一改之前衰頹的地位。其實(shí)不然。比亞迪可以說是我國新能源市場的先驅(qū)者，從08年比亞迪發(fā)布F3 DM算起，就已經(jīng)體現(xiàn)了比亞迪在新能源車領(lǐng)域的前瞻性，經(jīng)過不斷地技術(shù)積累才打造了今天的品牌力。而且隨著前奧迪設(shè)計(jì)師的到來，比亞迪汽車的外觀有了質(zhì)的變化，有料又有顏，讓比亞迪走上了人生巔峰。

共享經(jīng)濟(jì)的浪潮掀起，帶動了共享汽車領(lǐng)域的發(fā)展。通過與出行公司的合作，可以增加銷量和曝光度，實(shí)現(xiàn)短期新能源車銷量的大幅增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月全國公戶數(shù)量占比達(dá)到了 37%，足以見得共享汽車貢獻(xiàn)了新能源車很大一部分的銷量。像北汽新能源、奇瑞、江淮、眾泰等紛紛入局共享汽車，以微型車的低成本，切中出行公司痛點(diǎn)，給銷量帶了極大的增長，這一點(diǎn)在從銷量排行表中也可以清晰看出。

而且新能源車銷量的提升有助于車企獲得補(bǔ)貼、滿足積分政策要求。但是隨著各大共享出行公司的破產(chǎn)和出局，公戶的比例會越來越少，只靠低成本的微型車換取利潤的方式，在未來一定是走不通的。目前國家已經(jīng)明確表示2021年補(bǔ)貼將會全面退出，屆時(shí)如果這些車企還不能掉頭，它們的前途就真的讓人擔(dān)憂了。

2017年，知豆僅憑A00級車型D2就實(shí)現(xiàn)了銷量42342輛，在我國新能源乘用車中排名第二，更是將比亞迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。如今再來看知豆的銷量，全年15336臺，同比下降63.9%，已經(jīng)不足去年的一半。在補(bǔ)貼強(qiáng)勁階段，知豆讓消費(fèi)者以低廉的價(jià)格買到能夠遮風(fēng)擋雨的小汽車，滿足了很大一部分消費(fèi)者的需求。但是隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，知豆的續(xù)航、安全性、電池密度等重要指標(biāo)沒有達(dá)到要求，再繼續(xù)生產(chǎn)這種不達(dá)標(biāo)的車型只能繼續(xù)面臨虧損或淘汰。

在剛剛過去的那個(gè)令人焦躁不安的2018年里，吉利新能源車全年銷量54343輛，同比增長118.5%。雖然吉利在12月的銷量有所下滑，但是嘿電認(rèn)為這種降低庫存、在變幻莫測的2019年輕裝上陣的打法，對于一個(gè)年產(chǎn)銷突破百萬大關(guān)的吉利來說，絕對是一個(gè)聰明的選擇，畢竟主動的調(diào)整勝過被動的崩盤。

嘿電總結(jié)

目前中國車市的體量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到天花板，從共享汽車的泡沫可以看出，自主購車還應(yīng)該是未來車輛銷售的主流。目前全北京比亞迪車型已經(jīng)不再接單，吉利帝豪EV450為迎接全新版本的車型也已經(jīng)停產(chǎn)，所以企業(yè)都在為今年蓄力待發(fā)。補(bǔ)貼政策下來之后，會有多少企業(yè)能夠在這場零和游戲中存活下去，又有多少會回爐重造，就要看各自的硬實(shí)力了。