“在風(fēng)口上，豬都能飛起來！”這是雷軍的經(jīng)典語錄。此番雷軍乘著東風(fēng)，勢(shì)要攪動(dòng)新能源布局，他能成功嗎？

前方2506字符   需6分鐘共享

“今年肯定會(huì)有小米造車！”“小米造車?yán)玻俊薄靶∶渍娴囊燔?！”……在網(wǎng)友一波未平、一波又起的議論中，小米終究是入局了。繼一年一度的小米春季新品發(fā)布會(huì)后，3月30日晚，小米創(chuàng)始人雷軍放出最大“彩蛋”——小米要造車！這可真是激動(dòng)壞了一大票米粉。

造車實(shí)錘：是偶然也是必然

小米官宣造車，看似是雷軍一腔熱血，以“押上人生所有戰(zhàn)績(jī)和榮譽(yù)”為誓言，在中年做出的“沖動(dòng)”決定。但細(xì)細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)造車局，小米實(shí)際上非入不可！為啥呢？且聽Cerys細(xì)細(xì)道來。

手機(jī)市場(chǎng)增量轉(zhuǎn)存量，觸頂天花板難突破。據(jù)中國(guó)通信院數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點(diǎn)后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。從小米資本和戰(zhàn)略層面來看，目前小米手機(jī)業(yè)務(wù)觸及天花板，IoT業(yè)務(wù)未爆發(fā)，這導(dǎo)致小米估值受限，尋求新的業(yè)務(wù)增量已成為必然趨勢(shì)。

相較于智能手機(jī)市場(chǎng)如火如荼的廝殺，新能源汽車近年來贏得了快速成長(zhǎng)期。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2020年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2015年累計(jì)銷量達(dá)到33.1萬輛，到2020年累計(jì)銷量超過130萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，滲透率5.4%。而且根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%，這對(duì)于目前新能源汽車銷量?jī)H占汽車總銷量的5%左右的實(shí)際情況而言，仍有很大的發(fā)展?jié)摿?。小米選擇此時(shí)進(jìn)入新能源賽道，顯然是因?yàn)槟壳爸悄茈妱?dòng)汽車市場(chǎng)還未飽和，仍有利可圖。

完善AIoT物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋愿景。2019年，小米就提出了“手機(jī)×AIoT”戰(zhàn)略，布局智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以求實(shí)現(xiàn)設(shè)備與人、設(shè)備與設(shè)備之間的智能交互與協(xié)同效應(yīng)。2020年度業(yè)績(jī)公告顯示，目前小米的AIoT平臺(tái)已連接的IoT設(shè)備（不包括智能手機(jī)及筆記本電腦）數(shù)量已達(dá)到3.25億臺(tái)。智能電動(dòng)汽車作為人們出行場(chǎng)景的新興設(shè)備，能夠幫助小米延展AIoT生態(tài)鏈，為小米用戶提供更為完善的智能服務(wù)，并且產(chǎn)生1+1>2的效益，助力小米打開更多的增長(zhǎng)空間，實(shí)現(xiàn)雙贏局面。

智能汽車正在成為繼手機(jī)之后的下一個(gè)流量入口。注意力經(jīng)濟(jì)時(shí)代，流量已經(jīng)成為產(chǎn)生實(shí)際效益的重要因素。目前，汽車已經(jīng)由單純的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間，單就車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈而言，就是一個(gè)萬億級(jí)的規(guī)模市場(chǎng)。麥肯錫預(yù)測(cè)，2025年智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.9萬億元。從傳統(tǒng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭到創(chuàng)業(yè)新勢(shì)力入局新能源汽車領(lǐng)域，實(shí)際上都是對(duì)智能汽車背后的巨大用戶流量的爭(zhēng)奪。小米入局智能造車領(lǐng)域，是拿到下一時(shí)代入場(chǎng)券的必經(jīng)之路。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（蘋果、華為）均已出招，夾縫生存須先下手為強(qiáng)。華為借助自身的ICT技術(shù)，成為智能電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)商；蘋果與大眾聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛班車技術(shù)服務(wù)，并計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)。這倆硬件、軟件都全球領(lǐng)先的科技公司，出招智能汽車領(lǐng)域，對(duì)小米未來發(fā)展形成極大威脅，如果不提前在智能出行的大生活場(chǎng)景中拼得一席之地，那怕是會(huì)繼續(xù)被兩位巨頭壓制，只能在低利潤(rùn)區(qū)分得些許“殘羹剩飯”。

造車前景：有軟實(shí)力缺硬基礎(chǔ)

知道了為什么要造車，接下來就該瞅瞅有啥實(shí)力造車了。不得不說，“為發(fā)燒而生”的小米，在經(jīng)驗(yàn)、資金、技術(shù)、用戶上，都頗有章法。

“有經(jīng)驗(yàn)，打得過?！?/span>早在2013年，雷軍就兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，接著對(duì)智能電動(dòng)汽車行業(yè)展開了更為密切的關(guān)注。小米在2014年投資了地圖廠商凱立德，2015年開始，雷軍創(chuàng)立的順為資本先后投資過蔚來、小鵬等近10家電動(dòng)汽車企業(yè)。2020年4月，小米又以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。春季發(fā)布會(huì)上雷軍還表示，“在過去75天里團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會(huì)、2次正式的董事會(huì)，才終于迎來了小米史上最重大的造車決定”。

“有錢，虧得起?！?/span> 據(jù)小米集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)顯示，2020年底現(xiàn)金儲(chǔ)備有1080億，計(jì)劃全資在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域首期投資100億，未來10年將總共投資100億美元。對(duì)比蔚來、理想、小鵬三家新造車公司，在實(shí)現(xiàn)0到10000+臺(tái)產(chǎn)量的起步階段時(shí)，公司融資額約在130億到160億人民幣之間，因而小米前期100億投資，是比較理性務(wù)實(shí)的策略。大量的現(xiàn)金儲(chǔ)備給了小米造車足夠的底氣，即使輸了小米也虧得起。

“有人，拼得起?！?/span>目前小米擁有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)今年還將增加5000人。更有優(yōu)秀的工程師團(tuán)隊(duì)以及全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)為小米創(chuàng)造強(qiáng)大的生產(chǎn)力，為汽車制造提供有力支撐。同時(shí)，智能電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且動(dòng)力差異不大，核心競(jìng)爭(zhēng)力不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，而是“軟件定義的智能化水平”，因此大幅降低了造車難度。

“有用戶，賣得出?！?小米自成立以來始終秉持著“感動(dòng)人心、價(jià)格厚道”的產(chǎn)品理念以及“和用戶交朋友，做用戶心中最酷的公司”的品牌愿景，打造了一款又一款高品質(zhì)產(chǎn)品，備受用戶青睞。隨著小米對(duì)科技領(lǐng)域的不斷探索，實(shí)現(xiàn)了從單一手機(jī)制造商到全生態(tài)鏈閉環(huán)升級(jí)，從而對(duì)用戶的運(yùn)動(dòng)、生活、家庭、社交多個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行了全覆蓋，讓每一個(gè)用戶享受到科技帶來的溫度和多元的消費(fèi)體驗(yàn)。在逐步培養(yǎng)起用戶的使用習(xí)慣，提升用戶粘性的同時(shí)也為品牌留住了海量高活躍度高忠誠(chéng)度的“米粉”。

但小米并非毫無短板，目前存在的難題主要有兩個(gè)：第一，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)硬件基礎(chǔ)不通。一款車，除了軟實(shí)力，電池、底盤、車架等硬件同樣重要。小米身為跨界而來的門外漢，在生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)工廠、生產(chǎn)模式、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)方面都有欠缺。以目前市面上的解決方案，無外乎兩個(gè)，一是與傳統(tǒng)車企深度合作，形成長(zhǎng)期代工生產(chǎn)的關(guān)系；二是收購(gòu)傳統(tǒng)車企，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。第二，未來競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。市面上前有特斯拉、小鵬這樣已形成戰(zhàn)斗力的自研玩家；中間有體量相當(dāng)?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭手握技術(shù)優(yōu)勢(shì)入場(chǎng)；后方，還有一眾傳統(tǒng)車廠推出轉(zhuǎn)型后的第一批產(chǎn)品。又或是華為、蘋果等新勢(shì)力的加入，都將會(huì)成為小米的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

小米造車之所以備受關(guān)注，是車友們對(duì)中國(guó)新能源車的未來寄予厚望，對(duì)小米品牌的勇氣與實(shí)力十分認(rèn)可。至于小米這場(chǎng)跨界之戰(zhàn)能否成功，從恒大尚未賣出一臺(tái)車就市值5000億的戰(zhàn)績(jī)來看，小米乘風(fēng)而來的果斷就已跑贏大半。私心來講，年過五十的雷軍仍有下場(chǎng)再博的決心，這份事業(yè)就已經(jīng)值得我們敬佩。如雷軍所說：“對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)來說，我們是一個(gè)新兵，我們沒有任何經(jīng)驗(yàn)，但是我們有如饑似渴的學(xué)習(xí)能力。我們有這么多優(yōu)秀的工程師，而且我們?cè)敢馔度胱銐蜷L(zhǎng)的時(shí)間，我相信總有一天小米汽車一定會(huì)成功！”中國(guó)市場(chǎng)有足夠的耐心、有廣闊的消費(fèi)前景，等待小米攜“年輕人的第一款智能汽車”而來！