【有車以后 有車試駕】作為一名汽車編輯，這么多年來(lái)參加的試駕活動(dòng)大大小小也有上百場(chǎng)，無(wú)論哪一次的活動(dòng)廠家都是拿出最完善最好的車型給到媒體試駕，畢竟每個(gè)品牌都想將自己產(chǎn)品最好的一面展示給眾人。

而這一次與我以往的經(jīng)歷不同，上汽大通把我們帶到了零下三十度的黑河參與測(cè)試其全新中型SUV D60的工程試裝車，這可以說(shuō)是我從業(yè)以來(lái)第一次試駕半成品的新車。將一款還沒有開發(fā)完成的車型給到媒體試駕，是車廠心太大，還是另有原因？

試駕工程車有什么意義？

上汽大通這么做自然有它的原因，這和它的品牌經(jīng)營(yíng)理念是分不開的。從商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車，必須開辟一條與別人不同的新路。自首款SUV D90上市，上汽大通就開始推行C2B定制化服務(wù)，用戶可以根據(jù)自己的需求去定制一款適合自己配置的車型。而這次即將要推出的全新D60車型更是將C2B的理念進(jìn)一步推進(jìn)下去。

這次應(yīng)邀參加試駕活動(dòng)的除了我們專業(yè)車媒還有上汽大通的車主，廠家之所以這樣做是希望在產(chǎn)品開發(fā)測(cè)試階段充分聽取專業(yè)媒體和消費(fèi)者的意見建議，通過(guò)調(diào)整車輛調(diào)校和性能配置推出更加符合市場(chǎng)需求的車型。這樣開放的態(tài)度和背后強(qiáng)大的實(shí)力支撐，是很多車廠無(wú)法相比的。

猶抱琵琶半遮面

說(shuō)回我們這次試駕的重點(diǎn)，上汽大通MAXUS D60是定位比D90低一個(gè)級(jí)別的中型SUV，它保留了2018年北京車展概念車TARANTULA的設(shè)計(jì)元素，從之前流出的官圖可以看出D60的定位會(huì)比D90更加時(shí)尚和年輕。需要說(shuō)明的是這次試駕的工程車距離上市還有一段時(shí)間，并不是最終量產(chǎn)版，所以車型外觀帶有偽裝，但整體車身輪廓不會(huì)和官圖有太大出入，只是細(xì)節(jié)方面在量產(chǎn)時(shí)會(huì)略有調(diào)整。

D60最鮮明的特點(diǎn)就是車頭兩側(cè)分體式全LED矩陣大燈，它的設(shè)計(jì)淵源來(lái)自TARANTULA概念車型，日行燈與大燈依據(jù)北斗七星進(jìn)行排布，是車頭最醒目的特征，由大燈的造型可以推斷出D60將會(huì)全系標(biāo)配LED大燈。八邊形點(diǎn)陣式的“滿天星”進(jìn)氣格柵也一改以往車型粗獷的造型，顯得更為精致。

車身側(cè)面的視覺亮點(diǎn)就是窗線和車頂行李架連為一體的銀翼線條，實(shí)車窗線并不高，坐在車?yán)镉斜容^好的視野。車尾將會(huì)采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，據(jù)產(chǎn)品經(jīng)理介紹，尾燈在解鎖的時(shí)候還會(huì)有歡迎模式。

因?yàn)檫€是工程試裝車，所以內(nèi)飾、配置和最終量產(chǎn)版本還是有很大出入，這次就不予介紹了。在車內(nèi)座椅布局這塊，D60提供2+3,2+2+2,2+3+2三種布局，第二排座椅可以自由移動(dòng)。實(shí)車乘坐感受當(dāng)?shù)诙抛瘟粲幸蝗奈恢脮r(shí)，第三排空間對(duì)于成年人只能說(shuō)夠用，平時(shí)應(yīng)急什么的問(wèn)題不大。

動(dòng)力系統(tǒng)靠譜嗎？

雖然D60車身比較大，不過(guò)不需要太過(guò)擔(dān)心動(dòng)力不足問(wèn)題。1.3T雖然基礎(chǔ)排量比較小，但是120kW、230N.m的動(dòng)力能夠達(dá)到其他品牌1.5T的排量。1.3T匹配的6MT變速箱換擋有吸入感，離合器的結(jié)合行程也比較寬泛，動(dòng)力傳遞非常順暢。轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)1800轉(zhuǎn)就能輸出峰值扭矩，我們一車四個(gè)成人，并不會(huì)感覺到動(dòng)力不足。

1.5T+7DCT也采用上汽的動(dòng)力系統(tǒng)，在平順性這塊是沒有問(wèn)題的。但如果遇上急加速，轉(zhuǎn)速攀升上去，車輛要等一段時(shí)間才會(huì)有反應(yīng)，動(dòng)力的響應(yīng)稍顯滯后，不太適合開車性子比較急的人。這套動(dòng)力系統(tǒng)日常駕駛還是偏向平順、舒適的狀態(tài)。這兩款動(dòng)力都與G50上面搭載的相同，經(jīng)過(guò)通用集團(tuán)多款車型驗(yàn)證，在可靠性上是毋庸置疑的。

雪地測(cè)試車輛性能

雪地駕駛講究的是對(duì)油門的精準(zhǔn)掌控，這次的車型雖然裝配了雪地胎，但如果是在附著力極低的冰面上，使用雪地胎也無(wú)濟(jì)于事。駕駛1.3T手動(dòng)擋車型在冰面上駕駛時(shí)，油門稍稍給大一些，輪胎就開始打滑，這時(shí)候ESP就開始介入控制車輪動(dòng)力輸出，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油也會(huì)有所調(diào)整，如果不能及時(shí)控制離合和油門就非常容易熄火。還好D60 1.3T離合行程適中，變速箱擋位也比較清晰，換擋有吸入感，兩者配合起來(lái)操作比較順手。

車輛在冰雪路面的制動(dòng)考驗(yàn)的是車輛的ESP功能。車輛行駛在兩種不同的路面，因?yàn)樽笥覂蛇呡喬サ母街Σ煌囕v非常容易失控，這時(shí)候就要借助ESP來(lái)控制兩邊車輪的動(dòng)力輸出。我們?cè)诒┞访嬉?0km/h的時(shí)速緊急制動(dòng)時(shí)，因?yàn)镋SP的幫助，讓我們完全不用修成方向盤就讓車輛穩(wěn)定剎停。事實(shí)證明D60 ESP的版本足夠先進(jìn)，在極端的路況下也能安穩(wěn)駕駛。

D60的轉(zhuǎn)向并沒有什么曠量，轉(zhuǎn)向手感輕便但不缺乏質(zhì)感，回中力度也比較適中，在SUV里面算是操控比較得心應(yīng)手的轉(zhuǎn)向。它的懸掛采用經(jīng)典的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+四連桿獨(dú)立后懸架組合，由英國(guó)MIRA公司調(diào)校，連續(xù)左右變線轉(zhuǎn)向車身動(dòng)態(tài)的跟隨性不錯(cuò)，懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制做得挺到位，屬于硬中帶有韌性的類型，路過(guò)減速帶并不會(huì)有避震觸底的生硬感。這種底盤調(diào)校屬于中國(guó)消費(fèi)者喜歡的類型。

D60的優(yōu)勢(shì)在哪里？

兩天駕駛下來(lái)，雖然D60還是一款未完成的產(chǎn)品，但在駕駛方面給我的感覺完成度還是比較高的，無(wú)論是動(dòng)力匹配、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤調(diào)校都達(dá)到了自主品牌一線的水平。這種駕駛的質(zhì)感也是中國(guó)消費(fèi)者喜愛的口味。

那么D60在未來(lái)會(huì)有市場(chǎng)嗎？個(gè)性化定制服務(wù)一定是上汽大通未來(lái)突破發(fā)展的一條蹊徑。首先上汽大通的車型定價(jià)并不高，廠家給到消費(fèi)者足夠的自由度選擇搭配一款完全符合自己用途的車型，這在一方面替客戶省下了不必要的配置費(fèi)用。

其二上汽大通強(qiáng)大的實(shí)力背景，能夠在最短1個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)出客戶個(gè)性定制的車型，如此短的生產(chǎn)周期也是增加客戶滿意度的另外一大優(yōu)勢(shì)。而最重要的，是上汽大通以客戶為導(dǎo)向，在車型研發(fā)測(cè)試階段邀請(qǐng)媒體和車主共同參與到車輛的調(diào)試中，如此開放的態(tài)度推出的產(chǎn)品一定是被市場(chǎng)所接受的。D60的競(jìng)爭(zhēng)力如何，且等待半年后的新車上市。