當碳達峰、碳中和成為全球熱議的話題之際,加速新能源汽車的發(fā)展已經成為各個車企刻不容緩的必選項。不過坦白地說,從燃油車到純電動車的轉變,無論是三電技術的發(fā)展還是消費者的接受度上,都無法一蹴而就,而是一個相對漫長的過程。
從去年的銷量情況看,新能源車的銷量在市場總銷量中的比例依然不足5%,用戶對于電動車的安全、里程和充電焦慮依然是不能忽視的客觀現(xiàn)實。而隨著汽車新能源化產業(yè)進程和越來越嚴苛的雙積分制度,推出市場接受度更高的混合動力和插電式混動車型,是車企完成雙積分和實現(xiàn)碳中和的必經之路。
這就是大趨勢中的“小趨勢”,也是豐田的機會。
相信很多人都聽過這句話:“世界上只有兩種混動:一種是豐田混動,一種是其他混動”。這句話也從側面說明了豐田在混動領域絕對領先的市場地位。
的確,自1997年推出首款量產混動車型普銳斯以來,豐田THS II的三電技術成為其標志性技術,匹配高燃效的阿特金森循環(huán)發(fā)動機,實現(xiàn)高效、平順的動力輸出。在雙擎混動的基礎上,一汽豐田再次推出插電式混動——RAV4榮放雙擎E+,滿足用戶對于插電式混動車型的需求,同時也加速在新能源市場的發(fā)力。
與純電動車型相比,RAV4榮放雙擎E+可以免除充電和里程焦慮;而與普通混動車型相比,雙擎E+在城市短途行駛中,又可以完全使用純電模式,更節(jié)能也更環(huán)保。因此,在卡羅拉搭載雙擎E+后,4月17日,搭載雙擎E+的RAV4榮放也宣布上市,價格區(qū)間24.88-29.68萬元,進一步強化了一汽豐田在新能源車市場的領導地位。
可以說,在汽車新能源化的發(fā)展進程中,插電混動汽車是極其重要的一環(huán),將承擔從燃油汽車向純電動汽車過度的重任。而一汽豐田作為一家有技術實力和儲備、有企業(yè)社會責任感和長期可持續(xù)發(fā)展的擁躉者,更是致力于企業(yè)的轉型升級和新能源戰(zhàn)略的推進,希望能夠在即將到來的新能源車時代繼續(xù)領航。
RAV4榮放雙擎E+的插混魅力
有這樣一群人,他們熱愛極限運動,熱愛自然,更倡導環(huán)保的生活理念,由“A1”、“TOP”、“MASTER”三個代表頂級的單詞匯聚成的頂級硬核玩家,我們稱該人群為A.T.M人群。
對于A.T.M人群來說,在汽車消費觀念上,有態(tài)度的他們有著屬于自己的堅守,有別于常人對極限運動的理解,追求更高、更快、更強的極致精神內核,環(huán)保、性能和是他們堅決不能舍棄的必選項。因此,“挑剔”的他們始終等待這一款能完美符合他們需求的極致產品。
而RAV4榮放雙擎E+正是A.T.M人群亟需的首選車型,他們注重依靠像RAV4榮放雙擎E+這樣的“最強Pro”裝備挑戰(zhàn)極限,不斷刷新自己的探索范疇和能力邊界。
首先,插混更能解決用戶里程和充電焦慮的問題,相比燃油車更加環(huán)保,比純電動技術更成熟,也更加安全,更符合現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展的一種動力的模式。
其次,豐田的插混技術穩(wěn)定可靠,20多年“0”電池安全事故的紀錄使它一直深得消費者的信賴。無論是產品陣營的完善程度還是技術層面的先進程度,一汽豐田的插混產品都代表著國內混動汽車領域的最高水準。
再者,RAV4是城市SUV的鼻祖,也是同級市場中最暢銷的車型之一,不論是口碑、可靠性,還是品牌力,都能夠滿足A.T.M人群對一款高品質插混SUV的所有訴求。
當然,RAV4榮放雙擎E+既然敢稱為A.T.M人群而來,匹配度自然不止于此,我們透過RAV4榮放雙擎E+的產品力會發(fā)現(xiàn),兩者還有著更深度的契合。
作為一汽豐田推出的首款高級運動插混SUV,以“E”-Booster(即“以電動的力量提升SUV魅力”)為開發(fā)理念,在豐田核心的三電技術加持下,帶來更純粹的駕駛樂趣。
依托于豐田新全球架構——TNGA-K平臺打造,RAV4榮放雙擎E+搭載2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng),其中發(fā)動機最大功率132kW,系統(tǒng)綜合功率達到225kW,0-100km/h的加速時間僅為7.4秒,官方公布的純電續(xù)航為95km。擁有比同級燃油車更好的動力性能,輕松駕馭A.T.M人群對極致運動的追求。
RAV4能夠定義城市SUV并在這一領域引領潮流,四驅系統(tǒng)功不可沒。RAV4榮放雙擎E+也是完美將該四驅系統(tǒng)進行消化吸收。同時,E-Four電子四驅系統(tǒng)增加了后輪扭矩分配比(前后扭矩100:0~20:80),不僅實現(xiàn)了更精確的控制,使其能靈活穿梭于車輛擁擠的都市,同時還賦予了RAV4榮放雙擎E+高可靠性與高通過性。無論是拓展野外穿越距離、或是無補給、長途自駕的活動半徑,RAV4榮放雙擎E+都遠超同級別產品,這無疑契合了大多數(shù)頂級戶外玩家的實際用車場景。
在插電式混合動力市場,目前現(xiàn)有的PHEV,多數(shù)是“EV+燃油車”的方式,而真正優(yōu)秀的PHEV應該是“EV+HEV”,不僅有合理的純電續(xù)航里程,而且在混動模式下有真正堪比混動的實際油耗。RAV4榮放雙擎E+搭載都第二代THS II混動系統(tǒng),燃油經濟性大幅度提高,可控制在驚人的1.1L/100km超低油耗,不論是眼前的茍且,還是詩和遠方,RAV4榮放雙擎E+統(tǒng)統(tǒng)都能滿足。
更令人稱贊的是,以上這些強大的產品實力,RAV4榮放雙擎E+還是繼承了榮放的優(yōu)勢之上所實現(xiàn)的,并且還在車身結構、品質、安全等方面進行了升級優(yōu)化,超越以往任何一款榮放產品,成為“史上最強RAV4”,充分兌現(xiàn)了A.T.M人群對一款節(jié)能環(huán)保、極致運動、品質可靠的插混SUV的所有想象。
其實,對于很多購買SUV的消費者來說,他們需要的不僅僅是大空間、高顏值,他們更需要像RAV4榮放雙擎E+這樣的全能選手,動力充沛、操控性好,可以滿足多種場景的駕駛需求。更值得一提的是,RAV4榮放雙擎E+享有新能源汽車補貼政策,不拍牌、不限行,為限購城市消費者提供了更好的購車選擇。
可以看出,RAV4榮放雙擎E+釋放強大產品力的背后,是一汽豐田長期的技術積淀和造車實力的加持,而且在開發(fā)理念和車型精神上,也在同用戶一起與時俱進,更懂他們的真實需求,而這些優(yōu)勢,恰恰也是RAV4榮放雙擎E+的制勝關鍵。
RAV4榮放雙擎E+的推出意味著什么?
早在10年前,豐田社長豐田章男就曾表示,如果混合動力的核心技術及其生產技術能夠在中國落地生根,與之相通的插充電式混合動力車(PHEV)、電動車(EV)也將迎來飛躍式的發(fā)展。如今,這句話正逐漸變成現(xiàn)實。
從2005年開始,豐田品牌向中國市場導入雙擎產品,發(fā)展至今已有16年歷史,已經逐漸被市場接受。一汽豐田累計銷量近40萬臺,是目前混合動力產品銷量最高的品牌,并且新能源產品的銷量占比逐步提升,這為一汽豐田加速新能源進程落地奠定了先發(fā)優(yōu)勢。
而RAV4作為豐田全球的戰(zhàn)略車型,榮放家族品牌在全球已經歷27年的傳承,獲獎無數(shù),千萬級銷量也是全球用戶用行動的最大肯定。加上PHEV的強強聯(lián)合之后,一方面,承接如此之多榮耀的RAV4榮放雙擎E+,以強大的產品力和豐富的產品矩陣,進一步引領豐田品牌向上;
另一方面,RAV4榮放雙擎E+的到來,為節(jié)能和新能源領域帶來更積極的表現(xiàn),成為既忠于環(huán)保,與自然環(huán)境達成平衡,又有兼顧拓展戶外用車的越級獨有裝備。
其實一直以來,一汽豐田都在為實現(xiàn)銷量、利潤和品牌力的三提升而努力,而RAV4榮放雙擎E+對其來說,將為品牌帶來強大賦能,是攻堅新能源市場至關重要的一款產品。
而對于行業(yè)來說,作為新能源市場一款極有競爭力的產品,RAV4榮放雙擎E+的熱銷,將有利于促進整個行業(yè)碳中和跟節(jié)能減排的進程。與此同時,豐田品牌推出插混技術的先進性,也助推了行業(yè)混動技術的進步,使新能源市場在競爭中,向更高品質的方向邁進。
可以期待的是,過去,豐田是燃油車的普及者;如今,從RAV4榮放雙擎E+開始,豐田也極大可能成為插電混動車的普及者。
結語
盡管近年來SUV市場熱潮正逐漸退去,消費回歸理性,但好的產品注定是以用戶需求為導向。一直以“用戶為中心”的一汽豐田,正是把渴望擁有新能源汽車用戶的潛藏“痛點”挖掘出來,想用戶所想,解用戶所需。
羅振宇曾說道,“小趨勢是影響趨勢的趨勢,帶來改變的改變?!蔽阌怪靡桑琑AV4榮放雙擎E+將會是混動市場中小趨勢的發(fā)起者,打破PHEV的傳統(tǒng)認知,開啟插混SUV的新紀元。
而隨著RAV4榮放雙擎E+的到來,彰顯了豐田品牌在技術上的優(yōu)勢,體現(xiàn)了豐田對于中國市場的理解。面對汽車“新四化”的發(fā)展浪潮,一汽豐田也進入到了全新的發(fā)展階段。