有一些車，是尚未發(fā)布，你就知道它的市場(chǎng)表現(xiàn)是無(wú)需擔(dān)心的。

相信在不少消費(fèi)者的心中，也有幾款這樣的車型?；蚴呛廊A陣容的奔馳S級(jí)、豐田埃爾法；或是實(shí)用主義的本田飛度、豐田卡羅拉、大眾高爾夫、別克的GL8等。

這不僅是因?yàn)楫a(chǎn)品力層面的均衡與突出，更是因?yàn)槠涞氖袌?chǎng)口碑、市場(chǎng)地位以及一直以來(lái)在消費(fèi)者心中的影響力。不過(guò)哪怕縱觀整個(gè)市面上，這樣“得民心”的車其實(shí)并不多。但實(shí)話說(shuō)，近日一汽豐田發(fā)布的新款RAV4榮放雙擎E+版，知行君認(rèn)為就是這樣的一款車。

期待，首先源于口碑

4月17日，在上海車展即將開(kāi)幕之際，一汽豐田正式發(fā)布了新款RAV4榮放，其中2021款燃油版售價(jià)為17.58-22.68萬(wàn)元，2021款雙擎版售價(jià)為22.58-25.98萬(wàn)元。

不過(guò)，其中最受矚目的，就是新款RAV4榮放更推出了全新動(dòng)力系統(tǒng)——雙擎E+版，新車推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.88-29.68萬(wàn)元。相較于雙擎版本，其最直接的改變就是裝備了更大容量的18.1千瓦時(shí)高容量鋰電池，動(dòng)力系統(tǒng)屬性也由油電混合變成了插電式混合動(dòng)力，而且也契合了部分城市的補(bǔ)貼政策。

為何說(shuō)我對(duì)RAV4榮放雙擎E+愿意持有期待，一方面源自RAV4榮放車系的出色口碑。

說(shuō)榮放，可能大家都比較陌生，但說(shuō)起RAV4，相信大部分消費(fèi)者、特別是“老廣”消費(fèi)者都十分熟悉了。

其最早在2009年就登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。很長(zhǎng)一段時(shí)間，我身邊的親戚都選擇了這一款豐田招牌SUV。彼時(shí)還年幼的我，尚未理解一款車的各方面亮點(diǎn)。但就是這樣一款坐得高高在上、空間十分巨大、而且“背著書包”的“越野車”，讓我從小時(shí)候就對(duì)RAV4結(jié)下了一份情懷。

而來(lái)到現(xiàn)時(shí)的2021款RAV4榮放雙擎E+，當(dāng)放下情懷、傳統(tǒng)印象之后，再看歷代RAV4在二手市場(chǎng)、用戶口中的口碑表現(xiàn)，其實(shí)依然證明了歷代RAV4的產(chǎn)品實(shí)力。包括保值率、包括越野能力、包括車系品質(zhì)、包括質(zhì)量穩(wěn)定性等等。這是一款車所“看不見(jiàn)”的價(jià)值，也是對(duì)其市場(chǎng)前景的強(qiáng)大支撐。

不過(guò)，縱觀RAV4歷史上，發(fā)現(xiàn)未推出過(guò)插電混動(dòng)版本，那么期待何來(lái)？

而這，無(wú)疑就是源自豐田在混動(dòng)領(lǐng)域上同樣強(qiáng)大的口碑，同時(shí)也就是知行君對(duì)RAV4榮放雙擎E+抱有期待的另一方面原因。

關(guān)于混合動(dòng)力，豐田可以追溯到90年代，而關(guān)于一汽豐田的混動(dòng)動(dòng)力，也可以追溯到2005年就推出的普銳斯。發(fā)展到如今，一汽豐田已經(jīng)普及了卡羅拉雙擎、榮放雙擎、亞洲龍雙擎等車型，不論是銷量數(shù)據(jù)還是實(shí)際體驗(yàn)，都證明了其的表現(xiàn)。所以在此基礎(chǔ)上研發(fā)雙擎E+，其實(shí)力就足以讓人放心了。

畢竟混動(dòng)技術(shù)，本來(lái)就是豐田相較于其他品牌的優(yōu)勢(shì)之一。

雙擎E+，真的是沒(méi)必要？

不過(guò)全新動(dòng)力推出的同時(shí)，也有不少網(wǎng)友質(zhì)疑——在雙擎版出色體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，還要推出雙擎E+，是否有些多此一舉呢？

對(duì)此，知行君卻有另一番解讀。

我們不妨把目光放至當(dāng)下的市場(chǎng)趨勢(shì)。汽車行業(yè)正處百年難得一遇的變革節(jié)點(diǎn)，不能切中趨勢(shì)的命脈，就無(wú)法在優(yōu)勝劣汰的動(dòng)蕩中生存下來(lái)。正如本屆上海車展的主題——“擁抱改變”。顯然，變，才是汽車市場(chǎng)最不變的定律。

而其中當(dāng)然有來(lái)勢(shì)洶洶的電氣化趨勢(shì)，在政策引導(dǎo)、消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)變的背景下。哪怕是坐擁強(qiáng)大的“雙擎動(dòng)力”，對(duì)于一汽豐田而言也絕對(duì)是不足夠的。最基本一點(diǎn)，在一些限牌限行的城市地區(qū)，RAV4榮放系列就無(wú)法進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。而這也就是為何從近年來(lái)一汽豐田開(kāi)始陸續(xù)布局電氣化。正如卡羅拉雙擎E+的推出，也正如如今的RAV4榮放雙擎E+。

這是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的契合，也是對(duì)消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變的貼合。

而且， 背靠強(qiáng)大混動(dòng)口碑的一汽豐田，做的不僅是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的順應(yīng)，更是對(duì)整個(gè)混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)起沖擊。這點(diǎn)從RAV4榮放雙擎E+的產(chǎn)品力變化，就能發(fā)現(xiàn)不同。

其一在于使用定義。不可否認(rèn)雙擎動(dòng)力的優(yōu)秀體驗(yàn)，其無(wú)需任何充電條件就能大幅度降低油耗，而且提升行駛品質(zhì)。但也存在不足，那就是純電續(xù)航比較短。那么榮放雙擎E+的來(lái)到，就很好地補(bǔ)充了如此板塊。

在更大容量的18.1千瓦時(shí)電池下，其的純電續(xù)航延長(zhǎng)到95KM，若是充電條件允許，其基本就能實(shí)現(xiàn)每天的市區(qū)純電通勤，大幅降低用車成本。再配合上原本就十分成熟、出色的混動(dòng)架構(gòu)，讓榮放雙擎E+的體驗(yàn)與日常油耗依然高分，而且在滿電滿油的情況下，其的續(xù)航也將進(jìn)一步有所突破。整體用車體驗(yàn)更加進(jìn)階。

其二則在于產(chǎn)品定位。按照官方數(shù)據(jù)，新款RAV4榮放雙擎E+的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率增加了50%，達(dá)到了134千瓦，實(shí)現(xiàn)百公里加速僅需7.4秒。而且還搭載了更高性能的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。所以就從動(dòng)力定位來(lái)看，雙擎E+與雙擎是有所區(qū)別的，雙擎E+定位更加高，產(chǎn)品實(shí)力更加強(qiáng)。

所以再問(wèn)那句——榮放雙擎E+的推出真的多此一舉？事實(shí)上，這更是一款進(jìn)階版的RAV4榮放，而且也是一汽豐田進(jìn)入到新能源市場(chǎng)的全新姿態(tài)。

知行有話說(shuō)

放眼當(dāng)下的市場(chǎng)格局，“變”還是“不變”，其實(shí)并非一定是一個(gè)選擇題。相信在很多讀者看來(lái)，這本身就存在著矛盾。但往往“變”與“不變”的同時(shí)共存，或許就是最優(yōu)解。而在新款RAV4榮放雙擎E+上，我們就看到了出色的表現(xiàn)。

其不變的依然是RAV4榮放車系的優(yōu)良口碑，從質(zhì)量口碑、保值率到均衡的產(chǎn)品力；但同時(shí)雙擎E+動(dòng)力的推出，也在契合著市場(chǎng)的趨勢(shì)，給出另一個(gè)方向的更強(qiáng)產(chǎn)品力。

所以再看回到文章開(kāi)端的觀點(diǎn)，知行君愿意對(duì)RAV4榮放雙擎E+持肯定態(tài)度，就是如此原因。哪怕放下情懷、歷史等因素，單論RAV4榮放雙擎E+實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，就值得擁有期待。