1月18日，從寶馬官方獲悉，華晨中國汽車控股有限公司在香港召開的特別股東大會(huì)上已批準(zhǔn)將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬集團(tuán)。大約63%的股東代表投票贊成這一舉措。這意味著寶馬將成為首家在華合資企業(yè)中擁有多數(shù)股權(quán)的外國汽車制造商。

去年10月，寶馬集團(tuán)官方宣布，寶馬計(jì)劃收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例從50%提升至75%。寶馬和華晨已經(jīng)簽署了相關(guān)協(xié)議，但該交易須經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)以及華晨中國股東大會(huì)同意。與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，原本2028年到期的合資合同，將進(jìn)一步延續(xù)至2040年（從2018年至2040年）。

事實(shí)上，國內(nèi)汽車行業(yè)整車企業(yè)50:50合資股比的“紅線”，歷史可以追溯至1994年版的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》。彼時(shí)，《汽車產(chǎn)業(yè)政策》就明確了“中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”。這一股比限制條款在2004年版、2009年版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中得以延續(xù)，并沿用至今。

但在去年底，商務(wù)部表示將在擴(kuò)大開放、投資準(zhǔn)入方面重點(diǎn)做好四方面改革，其中包括“進(jìn)一步放開 鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，包括放寬外資在注冊(cè)資本、股權(quán)比例、經(jīng)營范圍等方面的限制”。

2018年6月28日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，自7月28日起施行。根據(jù)這一措施，自管理措施施行之日起，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

此次寶馬集團(tuán)在合資公司華晨寶馬實(shí)現(xiàn)增資擴(kuò)股，對(duì)于中國汽車行業(yè)而言，無疑具有里程碑式的意義。

全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾表示，“目前的豪華車處于巔峰水平，2018年的豪華車表現(xiàn)超強(qiáng)，價(jià)格較高，利潤很強(qiáng)，因此也是談判的好時(shí)機(jī)?！?/p>

華晨寶馬成立于2003年，過去15年以來已經(jīng)發(fā)展為中國最成功的豪華車制造商之一，公司業(yè)務(wù)涵蓋BMW汽車的生產(chǎn)、銷售以及產(chǎn)品的本土化開發(fā)。2018年，寶馬集團(tuán)在中國市場的銷量達(dá)到639，953輛，同比增長7.7%。這是該公司自1994年正式進(jìn)入中國市場以來最好銷量紀(jì)錄，也使得寶馬集團(tuán)25年來在華累積銷量超過400萬輛。2019年，寶馬將在華開啟“旗艦車型年”，計(jì)劃共推出21款新車，并將在未來幾年保持強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢，續(xù)寫在中國市場的成功?；诖笠?guī)模的本土研發(fā)活動(dòng)和堅(jiān)實(shí)的生產(chǎn)體系，寶馬集團(tuán)已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接未來增長。

根據(jù)寶馬和華晨新簽署的長期框架性協(xié)議，雙方未來升級(jí)現(xiàn)有的合資內(nèi)容和形式。2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛；寶馬集團(tuán)在沈陽的投資將持續(xù)增加；2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將于沈陽投產(chǎn)，而這款產(chǎn)品不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。這意味著，BMW未來出行版圖已將中國市場視為戰(zhàn)略腹地，而沈陽基地也將成為其電動(dòng)化領(lǐng)域的重要基地。中德雙方股東的合作，也突破單純立足于在中國市場的原本設(shè)定，未來將拓展至第三方市場。

股權(quán)變更給華晨帶來了36億歐元。隨著寶馬集團(tuán)增加產(chǎn)品投放，“未來盤子會(huì)變大”，雖然股權(quán)占比變少，但收益未必會(huì)少。

筆者認(rèn)為，此次事件對(duì)華晨來說是一個(gè)大挑戰(zhàn)，激勵(lì)它更要自主自強(qiáng)。寶馬付出了36億歐元的代價(jià)，如果華晨能把這筆錢充分利用好，對(duì)企業(yè)和其職工來說，都是好事情，這就考驗(yàn)他們的智慧。

《汽車年輪》認(rèn)為，此次寶馬華晨寶馬25%的股份無疑是合資股份比開放的開端，接下來會(huì)有更多的品牌會(huì)迎來變革，當(dāng)對(duì)于自主而言競爭的態(tài)勢似乎更加嚴(yán)峻了一點(diǎn)，外企拿到了控股權(quán)與更高的利潤分成，為爭奪更大的市場，他們或有更充足的動(dòng)力降價(jià)。屆時(shí)面對(duì)合資車企品牌和價(jià)格的雙重競爭，自主車企以價(jià)格優(yōu)勢，收獲的市場銷量，或?qū)⒚媾R沖擊，但也從側(cè)面激勵(lì)自主品牌向前發(fā)展。不管怎么說中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)全球開放是大勢所趨。中國的自主車企，遲早要加入全球競爭。