豐田supra，在很多車迷心中就是一個神。那臺代號為2JZ-GTE的發(fā)動機，采用鑄造純鋼打造的缸體異常強大，可以輕松駕馭1000匹的馬力。2002年，豐田第四代supra正式停產(chǎn)。從那以后，supra就逐漸淡出了人們的視線。找一輛原廠未經(jīng)改裝的車已經(jīng)很不容易了。不過，在北美車展上，supra又一次亮相了。牛魔王的歸來到底會帶來什么體驗?zāi)兀吭谖铱磥?，結(jié)果多少有點兒驚訝。因為從諸多方面來說，我都找不到之前supra的影子了。

根本原因就是，這款全新的supra是在奧地利的麥格納斯太爾工廠生產(chǎn)的。沒錯，supra和寶馬Z4是同平臺的，也就是寶馬的CLAR平臺。

全新一代supra的外觀極為鋒利和激進。在車身上能找到很多豐田FT-1概念車的元素。雖然沒有那么夸張，但比概念車更加激進。缺少了那種圓潤，簡潔的設(shè)計感，取而代之的是各種復(fù)雜的線條和碩大的進氣格柵。雖然這些都是現(xiàn)在車輛設(shè)計的主要元素。

但是對于supra這樣一輛有情懷的車來說，確實顯得有些格格不入。當(dāng)然，這種外觀也可以討消費者的喜愛。從長遠的發(fā)展來看，這樣的外觀無可厚非。

對于一輛supra來說，對于內(nèi)飾的要求似乎沒有那么高。原來的supra的內(nèi)飾已經(jīng)簡單到極致了。所有的設(shè)備都圍繞駕駛，最先進的配置可能就是一個CD機。從這個方面來說，這一代的supra進化太明顯了。當(dāng)然，這也是時代造成的。但這次的內(nèi)飾上，到處都是寶馬的影子。

AT檔把的設(shè)計也與寶馬車系如出一轍，同時新豐田Supra身上還可以看到寶馬iDrive系統(tǒng)的影子，雖然標(biāo)識調(diào)整為豐田，但是系統(tǒng)確是一樣的。對于用戶來說，配置的提高肯定是一件好事兒。

2JZ發(fā)動機絕對能算得上歷史名機了。但是在這次的supra上。大家就不要想了。取而代之的是寶馬的B48和B58搭配ZF8AT變速箱的動力總成。不要猶豫，這就是寶馬的動力總成。

如果說2.0T不能滿足您對這款車型的期待，那么3.0T V6的動力是完全可以彌補這塊空白的，新豐田Supra搭載的B 58發(fā)動機在最大功率上達到了283kW，最大扭矩達到了495Nm。0-96km/h（0-60英里/時）公里的加速可以達到4.1秒，最高電子限速為249km/h。

雖然擁有不錯的數(shù)據(jù)支撐，但是動力部分總是感覺有點兒別扭。如果這是一輛Z4，那沒有問題。但是對于supra來說，可能就會帶來“混血”的體驗了。當(dāng)然，官方宣稱，調(diào)校和z4有區(qū)別。具體駕駛感受也只能實際體驗以后才能揭曉了。

Supra這次的歸來也表明了豐田的態(tài)度。一款高性能的后驅(qū)跑車也是很多愛車人士需要的。雖然它出自寶馬CLAR平臺，但是依然保留了FR的駕駛樂趣。但是我相信選擇這輛車的人很多都是沖著車標(biāo)去的。當(dāng)然了，他們看中的是“Supra”的標(biāo)，而不是豐田的標(biāo)。

至于到底是選擇Z4還是選擇Supra，我還是建議選擇Z4吧。原因很簡單，Supra什么時候進入中國，進入國內(nèi)以后的售價和到底能不能進中國都是未知數(shù)。如果真的有Supra情懷。那您能做的只有等待了。