無論是現(xiàn)實(shí)里的車市銷量還是虛擬的資本市場估值，剛剛過去的2020年，出行新勢力的“龍?zhí)ь^”可真切刺激到了不少汽車人。然而，所謂“傳統(tǒng)車企”姑且稱之”舊勢力“就要與其相對漸行漸遠(yuǎn)了嗎？

這還真不是幾句話就能鐵嘴斷定地。一方面，確實(shí)新勢力們帶來了很多創(chuàng)新觀念與玩法，這讓很多傳統(tǒng)車企“舊勢力”這些年做的不少努力與嘗試，一對比顯得黯淡無光，甚至可以說沒了存在感。

另一方面，很多傳統(tǒng)車企在各個(gè)新賽道都早早有了“密謀”、“布局”。拿不拿出來，要不要為現(xiàn)實(shí)里僅5%的新能源市場份額而調(diào)動百分之百的公司能量，這恐怕不言自明。但是這5%如果不是線性增長，變成倍數(shù)或者指數(shù)增長呢？這不正是眼下恒大、小米、鴻海們紛紛沖進(jìn)賽道的邏輯嗎？

也因此，2021年想沖進(jìn)來的依然很多，但是千萬別忘了，憋很久的傳統(tǒng)車企要亮劍了！

例如，上汽通用——目前國內(nèi)銷售前三，累計(jì)產(chǎn)銷已經(jīng)突破2000萬輛，屬于無可爭議的“大象級”車企。4月8日，上汽通用在其“科技日”上亮出了5年500億（投資在智能純電動領(lǐng)域），5年10款（Ultium平臺電動）車的起手式。

但對于外界，濃濃的觀望情緒，你有啥子寶貝捂著一直不讓看嘛？

Ultium：母艦發(fā)力帶動勢能

從特斯拉將三元鋰作為動力電池應(yīng)用在純電動車型上發(fā)展至今，電池技術(shù)在能量密度方面的問題似乎已解決大半——雖仍不夠完美，但五六百公里的續(xù)航，已經(jīng)足夠安撫“焦慮”了。然而，解決了一個(gè)麻煩，又一個(gè)相生麻煩接踵而至，電池安全成了爆點(diǎn)雷區(qū)。

特斯拉的“質(zhì)變”其實(shí)就源于電池管理。三元鋰并非特斯拉的發(fā)明，只是在此之前，大家覺得將這樣的“定時(shí)炸彈”用在車上，是一條不歸路?？商厮估黄屏诉@一障礙，通過創(chuàng)新的電池管理“馴服”了三元鋰，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程質(zhì)的突破，最終加速純電動行業(yè)的發(fā)展。

特斯拉的開拓難能可貴，但它并沒有從根本上解決問題。各種爆炸、自燃的新聞不絕于耳。這些年來人們一直熱議的、傳統(tǒng)車企在純電動領(lǐng)域看似動作遲緩，某種程度上也是因?yàn)楫?dāng)下的電池安全難以滿足嚴(yán)苛的要求。畢竟，外界對新勢力的容忍度相對寬容，而面對傳統(tǒng)車企，確實(shí)有那么一點(diǎn)“雙標(biāo)“，他們不容有失。

對此，我們只能說，對于保障人的安全性思考，始終要放在第一位，用一句最近的網(wǎng)紅語，安全內(nèi)卷。而那種對安全事故容忍度的社會輿論雙標(biāo)，隨著時(shí)間的推移，大家會拉平的。

而這也就要求，與其等著外界公平拉平看待新舊勢力彼此，倒不如先做強(qiáng)自己，新勢力在迭代，傳統(tǒng)勢力難道就不能加快步伐嗎？

來看通用這次拿出手的Ultium，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線電池管理系統(tǒng)，可以更信息化的實(shí)現(xiàn)電池的系統(tǒng)管理，并且可以更好地實(shí)現(xiàn)軟件技術(shù)的迭代升級。這些都能保證電池包在安全管理上，可以時(shí)刻做到與時(shí)俱進(jìn)。還有電池模組的構(gòu)成方式、防護(hù)設(shè)計(jì)等等細(xì)節(jié)，處處“見功夫”。

首先是開放性，這是一個(gè)平臺的精髓所在。傳統(tǒng)的油改電，局限性很大，單體的研發(fā)成本高，適應(yīng)性也相對差一些。而Ultium平臺則實(shí)現(xiàn)了電池模組超高的靈活性。從容量來說，它可以滿足（以目前的電池技術(shù)）400V和800V、50KWh到200KWh的不同布局需求。從電池種類來說，它既可以搭配磷酸鐵鋰，也可以搭配三元鋰，乃至未來的固態(tài)電池均可兼容。電芯的兼容性也是如此。還有模組，可以支持8/10/12模組，并且還可以實(shí)現(xiàn)雙層電池包（比如悍馬EV，總共12個(gè)模組）。

這種整體方案的好處很多，包括統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、不同容量的電池組合、換電池、（老車）電池升級等等?？傊饨缒芟氲降?，新勢力們已有的或者還沒有規(guī)劃的，它都包辦了。

這已經(jīng)突破常規(guī)CTP的范疇了。如此，則可以實(shí)現(xiàn)通用研發(fā)Ultium平臺之后全球共享，在中國、北美、歐洲，不同的區(qū)域市場匹配不同的電芯，既可以更好地實(shí)現(xiàn)本土化供應(yīng)，又能保證綜合素質(zhì)的（全球）一致性。

其次，就是獨(dú)樹一幟的無線電池管理。你可以理解為每個(gè)電池模組都有一個(gè)BMS電池管理芯片，然后通過類似無線WIFI進(jìn)行信號收發(fā)。

想象一個(gè)場景，一個(gè)面積不大的屋里有十幾臺電腦（相當(dāng)于電池模組）。然后這些電腦是通過交換機(jī)和密密麻麻網(wǎng)線纏繞在一起，如果問題是讓你修呢？相信很多人答案會是，為什么不用無線，都什么年代了？

這還是在略顯寬敞的房間里，你要有耐心可以盤腿坐，慢慢理一根根網(wǎng)線?？墒羌稍谲嚿希浅＊M小的空間里，怎么辦？不僅設(shè)計(jì)、安裝費(fèi)勁，涉及到更換、維修更是麻煩事兒。一個(gè)操作不當(dāng)，就會帶來隱患。

所以，當(dāng)然我們要無線自由啊。

其它的好處例如，線束少了也有利于減重。每個(gè)模組都有無線信號，可以實(shí)現(xiàn)模組之間的信號傳輸，因而要比線束擁有更大的數(shù)據(jù)傳遞冗余，保證數(shù)據(jù)的可靠和準(zhǔn)確。

總之，這是一個(gè)非常領(lǐng)先的設(shè)計(jì)思路，將引發(fā)電池管理的又一次創(chuàng)新。細(xì)節(jié)的信息量非常大，我們暫且點(diǎn)到為止，后續(xù)慢慢談。

再來，我們再看看5年內(nèi)將推出的 “10款車”這個(gè)概念。之前上汽通用拿出過一些新能源車，比如別克微藍(lán)系列、雪佛蘭暢巡等，但這些都還不是Ultium平臺的產(chǎn)物。

這里就埋藏了一個(gè)非常有趣的點(diǎn)，舊勢力們之前普遍缺一架漂亮的母艦護(hù)航。例如大眾早先推出的電動車不管如何努力，非要等出了ID.4車型那樣的全新電平臺后才一下過了低潮點(diǎn)。不僅是凱迪拉克，別克雪佛蘭其實(shí)也在等Ultium平臺的勢能護(hù)航。用戶就是喜歡這樣漫天要價(jià)，你不掏出大殺器，鋪面上再琳瑯滿目也別想等她們問價(jià)。

所以，我們認(rèn)為，上汽通用不僅僅是這“5年10款車”， Ultium是有帶動勢能的，終于可以等著用戶們就地還錢了。這是有感染性傳遞的——就像首款車凱迪拉克LYRIQ帶給人們的轟動效應(yīng)一樣，也將會為別克和雪佛蘭的電動車帶來新一輪上升期。

智能化這盤大棋，上汽通用厚積薄發(fā)

提個(gè)冷知識：現(xiàn)在時(shí)髦的觸屏主機(jī)，早在上世紀(jì)80年代通用車型上就有了——只不過，當(dāng)時(shí)還只是單色屏。這說明什么？說明通用在科技應(yīng)用上其實(shí)是一直有“超前思維”的。現(xiàn)在都時(shí)髦的智能駕駛、智能車機(jī)，這兩年確實(shí)被新勢力們搶了眼球，但并不代表通用真的在這方面就“傳統(tǒng)車企”了。

事實(shí)上，通用在智能出行這塊一直是領(lǐng)跑者，不僅Super Cruise超級智駕系統(tǒng)早就在搭載量產(chǎn)車型上應(yīng)用。增強(qiáng)型的Super Cruise超級智駕系統(tǒng)，也會在2021年首發(fā)應(yīng)用于凱迪拉克車型上。

具體功能本篇先不展開，很可能大家會評論，其實(shí)各大廠商這方面都差不多的意思，通用的先發(fā)優(yōu)勢沒體現(xiàn)出來呢。還是那話，這里面必有“冤情“啊?？偠灾?，制定法規(guī)者有他們不同維度的考量，或許不是一家企業(yè)能夠看得到的。提一個(gè)特別點(diǎn)，相比其他車企，上汽通用并不很在意Super Cruise的炫技，反而很能從宏觀體系角度出發(fā)思考事情。例如對于V2X技術(shù)就顯得特別重視。V2X就需要體系配套完善，很多好處需要體系建立才能釋放出來，這也是個(gè)累積的過程。當(dāng)真到了某個(gè)時(shí)點(diǎn)，也一定會是“厚積薄發(fā)”。

通用戰(zhàn)略很明確，所有Ultium未來都會100%覆蓋Super Cruise超級智駕系統(tǒng)。眾所周知，智能駕駛與純電動的綁定已經(jīng)是常見CP。這與純電動的控制方式、可以在芯片應(yīng)用和算速等方面寬容度高于傳統(tǒng)燃油車等等諸多因素有關(guān)。伴隨通用的純電動戰(zhàn)略，Super Cruise超級智駕系統(tǒng)的威力也會逐步顯現(xiàn)出來。

智能駕駛的另一塊就是智能座艙，也就是普通人泛泛理解的車機(jī)系統(tǒng)。當(dāng)然眼下，已經(jīng)不能簡單用車機(jī)來定義了，事實(shí)上它是一整套的東西，包括語音、賬號的識別（指紋、人臉、視網(wǎng)膜等），最后形成整個(gè)座艙的智能化。上汽通用這些年在這方面的投入有目共睹，這一次“科技日”展現(xiàn)的東西更令人振奮。例如基于新一代VIP智能電子架構(gòu)開發(fā)的VCS虛擬座艙系統(tǒng)。以凱迪拉克LYRIQ為例，它擁有行業(yè)最強(qiáng)的高性能車規(guī)級Soc、33英寸曲面超視網(wǎng)膜屏，還有雙景深激光AR-HUD、新一代智能語音助手、無感停車、智慧補(bǔ)能、異地出行、通勤規(guī)，以及百度地圖、QQ音樂、愛奇藝之類本土化應(yīng)用等等。而這一些車機(jī)生態(tài)上的建立，并不是LYRIQ自己一蹴而就的，而是通過別克雪佛蘭多年的經(jīng)營才會有的局面。反過來，這同樣也會帶來一輪新的反哺，例如上海車展上別克威朗PRO推出的儀表+中控雙聯(lián)屏，就開始有味道了。

尤其，未來 “虛擬座艙”都是“動態(tài)”的，定期會通過OTA不停的刷新自我。上汽通用的VIP智能電子架構(gòu)在高速網(wǎng)絡(luò)傳輸、整車級OTA，包括航空級網(wǎng)絡(luò)安全和拓展能力等等方面，都有不少預(yù)留發(fā)力點(diǎn)。

以上這些算是上汽通用2021科技日透露出來的主要干貨?？赡艽蠹胰杂X得不過癮。不過沒關(guān)系。所有這些目前都有一個(gè)非常好的承載體——上海車展上將會首發(fā)的凱迪拉克LYRIQ，可以近距離地感受到以上所說的這些“干貨”——從平臺到智駕，從虛擬座艙到車聯(lián)網(wǎng)。

到底好不好，上海國際車展一探究竟。