國內(nèi)SUV市場歷來被各大車企重視，除了頭頂神車光環(huán)的哈弗H6，還有日產(chǎn)奇駿、本田XR-V這些強勁的日系選手以及途觀、探歌一票德系車型，先不說任何一款新車的到來破局難度都非常大，就連這些老牌選手想要穩(wěn)住自己的市場份額都不是一件易事。

每個月的銷量榜單我們可以看到一些黑馬選手的突圍，也能到了一些老牌選手的滑鐵盧。但一直保持中庸之道的日產(chǎn)奇駿雖然多年不換代，但憑借著終端的大幅優(yōu)惠、省油耐用的品質和同級中出色的空間尺寸和四驅能力，銷量一直較為穩(wěn)定，始終保持在萬輛水平。

但眼看著同級車型都陸續(xù)地完成了更新?lián)Q代，現(xiàn)款奇駿無論是外觀還是內(nèi)飾都多少顯得有些不合時宜，經(jīng)過7年的等待，在2021上海車展上全新一代奇駿終于到來，新車一改之前的中庸設計，采用了全新的設計語言，被一眾網(wǎng)友評為目前日產(chǎn)品牌里顏值最高的車型。

風格改變明顯，圓潤變硬派運動

在當下這個看“臉”的時代，無論是人還是物，只要顏值足夠在線，基本上優(yōu)勢就會大很多，在汽車行業(yè)也是如此，近幾年許多國產(chǎn)品牌都在通過設計來快速圈粉，算是一個提升產(chǎn)品關注度最直接有效的方法之一。

雖說第一代、第二代奇駿，憑借著越野風格和過硬的產(chǎn)品質量已經(jīng)在SUV市場取得了不錯的成績，第三代奇駿在改硬派風為都市圓潤風格后，依舊保持著高配置的特色，無論是在海外市場還是在中國市場，都獲得了很大的成功。但是隨著購車人群的日漸年輕化，以及汽車市場的快速更迭，長時間的不換代也避免不了審美疲勞。

這次第四代奇駿的到來，經(jīng)過一番改頭換面，運用了大量的平直線條，走上了與現(xiàn)款車型截然不同的“硬朗運動風”，新車采用了日產(chǎn)最新的V-Motion設計理念，粗壯的V字形鍍鉻飾條為前臉增添了不少力量感，分體式大燈組也為它的個性化加分不少。而尾部的配色則非常豐富，黑色的塑料包邊、鍍鉻裝飾條與銀色的底護板相搭配也讓它看上去更加精致。

雖說汽車顏值的高低不是決定它銷量的唯一契機，但是一款產(chǎn)品擁有極高的顏值，總是更容易給人眼前一亮的愉悅感，上一代奇駿出現(xiàn)的時候，圓潤的城市SUV大家很喜歡，但近幾年SUV的設計都逐漸回歸了硬漢風，全新?lián)Q代的日產(chǎn)奇駿這次的改變也是順應了市場的發(fā)展趨勢。

換代雖晚，但配置很新

不過全新一代奇駿改變最大的地方并不在外觀，而是在更加富有科技感的內(nèi)飾部分。全新一代奇駿拋棄了以往的內(nèi)嵌式液晶中控屏設計，采用了懸浮式的液晶中控屏，平底式的多功能方向盤和電子檔把的加持，也更讓消費者有了一股想要駕駛它的沖動。

作為同級別車型中較晚換代的一款產(chǎn)品，雖然節(jié)奏慢了點，但是也賦予了它配置更新、更潮流的優(yōu)勢。

像三區(qū)空調、無線充電、無鑰匙進入、全景影像、增強版ProPILOT超智駕等配置都有搭載，就拿現(xiàn)在使用率較高的車機互聯(lián)系統(tǒng)來說，同級車型皓影的身上還只搭載的是第二代Honda CONNECT，雖說實用性不錯，但是互聯(lián)功能的豐富性還有待提升，而全新一代奇駿則是搭載全新的Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，界面更華麗，通過語音操控可以實現(xiàn)車載導航、娛樂、天氣、通訊等70種車內(nèi)功能。

而對于這款車的空間表現(xiàn)而言，全新一代奇駿變化不大，但它變化不大的原因還是因為原本就比較出色，2706mm的軸距依然遠超RAV4榮放與CR-V，畢竟幾乎每一款東風日產(chǎn)旗下車型來說，不管是軒逸還是天籟，空間從來都不是消費者在購車時需要操心的問題。

蜀錦暢言：即便是在換代之前，被網(wǎng)友稱之為處于產(chǎn)品末期的第三代奇駿，在銷量上雖然比不起之前的輝煌，但是每個月的銷量榜單前列，我們依然可以看到奇駿的身影，只是面對對手的換代，奇駿箭在弦上不得不發(fā)，全新一代的產(chǎn)品到來后，關于動力部分的爭議不是只言片語能夠說服消費者的，畢竟大家對三缸機的刻板印象過于深刻，我們后續(xù)也會在試駕之后帶給大家更多關于新奇駿的詳解，敬請期待。