在今年的上海車展中，日系巨頭一汽豐田、廣汽豐田兩大品牌并沒有單獨(dú)參展，而是在豐田中國的主導(dǎo)下，搭建了一個豐田全品牌參與的聯(lián)合展臺。與主機(jī)廠單獨(dú)參展的展臺相比，品牌方主導(dǎo)的展臺往往以品牌發(fā)布、未來規(guī)劃、概念車為主要內(nèi)容，新車型并不會是主角。但豐田中國的展臺卻一反常態(tài)，有不少重磅新車的身影。

全新第四代漢蘭達(dá)與姊妹車型國內(nèi)首發(fā)

如果要評選出本屆上海車展中最有實(shí)力成為爆款的新車，顯然非漢蘭達(dá)莫屬。作為一款經(jīng)久不衰的車型，歷代漢蘭達(dá)在國內(nèi)都廣受追捧。就拿現(xiàn)款在售的第三代漢蘭達(dá)來說，它從2015年上市至今已經(jīng)銷售了6個年頭，隨著新款車型消息的接踵而至，現(xiàn)款車型也算是進(jìn)入的產(chǎn)品末期。

根據(jù)以往的規(guī)律來看，進(jìn)入產(chǎn)品末期的車型都會出現(xiàn)大幅的價(jià)格優(yōu)惠，但漢蘭達(dá)并不是這樣。對于漢蘭達(dá)來說，有現(xiàn)車、不加裝飾就已經(jīng)是最大的優(yōu)惠，這足以說明漢蘭達(dá)在大7座SUV中的地位與產(chǎn)品實(shí)力。終結(jié)第三代漢蘭達(dá)神話的重任，恐怕也只能交給第四代漢蘭達(dá)了。

與上代車型相比，我們認(rèn)為新款在外觀上的變化并不算巨大，不論是車身輪廓還是部分細(xì)節(jié)中都能看到老款車型的影子，有著不少傳承的味道。這對于一款主打家用的大7座SUV倒也是沒錯，畢竟過于顛覆的創(chuàng)新設(shè)計(jì)未必能夠迎合居家用戶的審美，還是穩(wěn)重更加重要。

但這并不意味著著漢蘭達(dá)將是一成不變的，比如在動力層面，第四代漢蘭達(dá)就將搭載豐田引以為傲的2.5升混合動力系統(tǒng)。這套動力總成對于漢蘭達(dá)來說再合適不過了，首先低速時(shí)由于有了電機(jī)的介入，行駛起來肯定會更加輕快，更加適合在城市中使用；同時(shí)更低的油耗也算是彌補(bǔ)了之前2.0T發(fā)動機(jī)的短板；更重要的是由于混動系統(tǒng)先天的特性，它在隔音靜謐性方面的表現(xiàn)自然也要好于燃油版。從以上的幾個特點(diǎn)我們能夠看出，混動系統(tǒng)的優(yōu)勢恰好都是漢蘭達(dá)潛在用戶最為在意的地方，那么第四代漢蘭達(dá)注定又將成為爆款。

由于近年來豐田也開始實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”，因此漢蘭達(dá)的姊妹車型也同步落戶一汽豐田。由于兩款車的內(nèi)飾還沒有正式對外開放，我們僅能看出一些外觀上的不同。比如一汽豐田的版本擁有蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，造型更加運(yùn)動。而廣汽豐田的版本擁有一條貫穿式的前臉鍍鉻條，要更加穩(wěn)重居家一些。當(dāng)然了，二者的核心硬件都是完全一致的。

相信一定有人會問，“一車兩賣”之后，漢蘭達(dá)一車難求的狀態(tài)是不是將會終結(jié)？根據(jù)我們掌握到的信息來看，一汽豐田為新車規(guī)劃的年產(chǎn)能只有5萬輛，也就是月均4000多輛的水平。其中的原因，或許與混動動力總成的產(chǎn)能限制有關(guān)，畢竟混動系統(tǒng)的供貨是豐田集團(tuán)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)配的。因此想買這兩款車的話，待它們2021年年中上市后抓緊時(shí)間提前預(yù)定吧。

皇冠成為品牌系列，兩款車型懸掛皇冠logo

眼尖的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，“一汽豐田版漢蘭達(dá)”的車頭并未懸掛豐田logo，而是采用了我們熟悉的皇冠logo，因此新車也被正式命名為“皇冠陸放”。在我們看來，這絕對算得上是一汽豐田下的一步好棋。

首先皇冠車型的知名度和美譽(yù)度在豐田品牌甚至整個日系陣營中都算得上數(shù)一數(shù)二，啟用這個命名能夠很好地激起中國消費(fèi)者的共鳴，畢竟皇冠很早之前就是豪華、可靠的代名詞。對于一款全新引入的車型來說，僅憑這個名字就已經(jīng)贏了大半。

而對于一汽豐田來說，皇冠的變化并不只是從轎車轉(zhuǎn)變?yōu)镾UV這么簡單。如今它已經(jīng)不再是一個單一車型的名字，而是升級為了一個品牌系列。目前除了皇冠陸放這款全新的車型之外，在一汽豐田渠道銷售的進(jìn)口旗艦MPV威爾法也懸掛上了皇冠logo，并命名為皇冠威爾法。

皇冠作為一汽豐田體系內(nèi)的高端品牌系列，給人的感覺就有點(diǎn)類似于別克艾維亞系列。但與別克艾維亞簡單的音譯命名相比，皇冠的知名度可以說是如雷貫耳，從提升車型的認(rèn)知度、

及認(rèn)同感的角度來說，皇冠的優(yōu)勢是無可比擬的。而“皇冠”的優(yōu)勢不僅僅是名稱這么簡單，一汽豐田也會在設(shè)計(jì)、品控、工藝、用料等方面打造全新的“皇冠標(biāo)準(zhǔn)”，彰顯皇冠的獨(dú)特魅力。

全新電動概念車發(fā)布，豐田在純電動市場發(fā)力

作為電動化領(lǐng)域的先行者，豐田品牌在華銷售的車型中已經(jīng)有很多的HEV、PHEV車型，但在純電領(lǐng)域中，豐田一直沒有什么較大的動作，也只是推出了奕澤EV及C-HR EV兩款過渡性的產(chǎn)品。但面對電動化的大勢所趨，豐田終于忍不住了，推出了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車。

從概念車短前懸、長軸距的特點(diǎn)我們就能夠看出，這樣的布局特點(diǎn)是為了更好地安放電池組、提升空間利用率，這是電動車專用平臺最大的特點(diǎn)。而從采用電動車專用平臺就能看得出，豐田是真的要在純電動車市場發(fā)力了，那么這款車型自然會有不少的亮點(diǎn)，我們就挑幾個重點(diǎn)給大家說說。

首先它在能回收的基礎(chǔ)上，還擁有太陽能充電系統(tǒng)，在室外停車時(shí)就能實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的補(bǔ)充，這才是妥妥的真“無線充電”。同時(shí)它還采用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以看得出來它對操控還有著一定的追求，也正是為了提升操控感以及曾強(qiáng)視野，概念車還采用了異形方向盤的設(shè)計(jì)，充滿了科幻感。

雖說這是一臺概念車，但是從輪轂、卡鉗、懸掛系統(tǒng)等硬件設(shè)備來看，它其實(shí)與量產(chǎn)車已經(jīng)沒有什么差別，所以我們猜測最終的量產(chǎn)版本和當(dāng)下見到的概念車應(yīng)該會大同小異，異形方向盤等天馬行空的設(shè)計(jì)很可能會在2022年中旬上市時(shí)得到保留。畢竟當(dāng)年奕澤IZOA和C-HR的量產(chǎn)版本和概念車真的沒什么差別，豐田有實(shí)力做出這樣的事情。

蜀錦暢言

除了即將發(fā)售的新車以及概念車之外，豐田其他全系車型也都來到了車展現(xiàn)場，其中最令我們印象深刻的應(yīng)該是極具運(yùn)動性能的“TOYOTA SUPRA”和“GR YARIS”，這就意味著豐田在用皇冠情懷來感染中年消費(fèi)者、用電動概念車迎合電動化大勢所趨的同時(shí)，也沒忘記去迎合當(dāng)下年輕人的需求，大家對豐田車沉穩(wěn)保守的印象該轉(zhuǎn)變了。