這一代奔馳S級(jí)無(wú)疑是成功的，憑借遠(yuǎn)超其它競(jìng)品的豪華設(shè)計(jì)一舉成為了豪華品牌旗艦車型中的霸主。嘗到甜頭的奔馳在之后推出的全新C級(jí)、E級(jí)乃至剛剛上市的A級(jí)上都沿襲了S級(jí)的部分設(shè)計(jì)元素，也使得這些產(chǎn)品在各自細(xì)分市場(chǎng)中都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

作為奔馳S級(jí)的宿敵之一，這一代寶馬7系在銷量上遠(yuǎn)沒(méi)有S級(jí)厲害，目前只能通過(guò)較大的優(yōu)惠幅度，來(lái)獲取一部分市場(chǎng)。不過(guò)寶馬和奔馳“相愛(ài)相殺”近百年，又怎會(huì)讓S級(jí)一家獨(dú)大？中期改款的寶馬7系便是寶馬用以對(duì)抗S級(jí)的最新力作。

大“腎”霸氣？

X7告訴世人，未來(lái)寶馬的“雙腎”進(jìn)氣格柵將越來(lái)越大。果不其然，中期改款的7系沿襲了X7的“大腎”設(shè)計(jì)。據(jù)德媒計(jì)算，和老車型相比，新車“雙腎”的面積增加了40%，車頭前部的高度比老車型增加了50mm。此外，德媒還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常細(xì)微的地方——車頭的BMW徽標(biāo)直徑從82mm增加到了95mm。

對(duì)于看慣了寶馬設(shè)計(jì)語(yǔ)言的人來(lái)說(shuō)，如今碩大、方正的進(jìn)氣格柵會(huì)顯得有一些奇怪。在增大進(jìn)氣格柵的同時(shí)，新車的車燈看起來(lái)更加狹長(zhǎng)。但通過(guò)這些改變，中期改款7系的前臉無(wú)疑變得更加霸氣，也更具辨識(shí)度。新車側(cè)面的造型和現(xiàn)款車型相比變化不大，霍夫邁斯特拐角依舊出現(xiàn)在車身側(cè)面。

霍夫邁斯特拐角，又叫霍氏彎角，是寶馬從1961年推出的BMW1500上采用并延續(xù)至今的一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，即在C柱靠近后窗的位置有一個(gè)小小的彎角，這個(gè)彎角設(shè)計(jì)可以讓車輛看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)性。

中期改款7系的另一個(gè)主要變化則出現(xiàn)在尾部，新車既奧迪A8L之后，也采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)。此外車燈的寬度相比現(xiàn)款車型減少了35mm，采用全LED光源，而新增的貫穿燈帶部分寬度僅為6mm。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的車尾設(shè)計(jì)讓人想到了在2018年換代的奧迪A8L，不過(guò)受制于沒(méi)有拿到試駕車，目前還不知道寶馬是否會(huì)給貫穿式尾燈增添一些炫目的燈光效果。

客觀來(lái)說(shuō)，中期改款7系的變化還是比較大的，特別是全新的前臉在大家看來(lái)有褒有貶。仔細(xì)想想，寶馬做出這樣的改變也情有可原。曾幾何時(shí)，奔馳W140“虎頭奔”是細(xì)分市場(chǎng)的霸主，但在1998年換代成為W220“蝴蝶奔”之后，S級(jí)失去了市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，寶馬7系也是在這一時(shí)期追了上來(lái)。而在現(xiàn)款的W222上，奔馳采用了更加優(yōu)雅和豪華的設(shè)計(jì)。相較之下，G11/G12的寶馬7系看起來(lái)運(yùn)動(dòng)是運(yùn)動(dòng)，但更像是一個(gè)大號(hào)5系，相信這也是造成如今奔馳S級(jí)一家獨(dú)大的原因之一。

內(nèi)飾再次讓我想起了奧迪A8L

相比外觀的大改，中期改款的寶馬7系在內(nèi)飾部分基本維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，標(biāo)配Dakota皮革內(nèi)飾，有五種不同顏色可供選擇，同時(shí)還可選Exclusive Nappa皮革內(nèi)飾。從用料和工藝上，到了7系這個(gè)級(jí)別基本上也沒(méi)什么好挑剔的。

新車換裝了全新樣式的全液晶儀表盤，中控臺(tái)多媒體顯示屏也由10.25英寸升級(jí)至12.3英寸，搭載了最新的iDrive7.0多媒體系統(tǒng)，可通過(guò)觸摸、手勢(shì)和語(yǔ)音進(jìn)行控制。略顯遺憾的是，此前在X7上出現(xiàn)的水晶擋桿，并沒(méi)有出現(xiàn)在新款7系上。

和奧迪A8L一樣，新車后排中央扶手上也提供了一個(gè)可拆卸的平板電腦。這臺(tái)平板電腦除了可以控制娛樂(lè)設(shè)備和座椅，還可對(duì)遮陽(yáng)簾、車輛氛圍燈等進(jìn)行設(shè)置，使用十分方便。

此外，新車通過(guò)后輪拱處的優(yōu)化，降低了輪胎噪音。通過(guò)增加B柱區(qū)域中的優(yōu)化隔音元件，進(jìn)一步降低內(nèi)部噪音水平。厚度增加5.1毫米的聲學(xué)夾層玻璃不僅用于擋風(fēng)玻璃，也用于側(cè)窗和后窗。在BMW 750i xDrive、BMW 750Li xDrive和BMW M760Li xDrive車型上會(huì)標(biāo)配全車聲學(xué)夾層玻璃，后排靜音玻璃則會(huì)在其他車型上作為選裝件。

不過(guò)從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，中期改款的寶馬7系和奧迪A8L一樣，在和S級(jí)的對(duì)比當(dāng)中，讓我感覺(jué)少了那么一些豪華感。中控的懸浮屏、家族式的“雞腿”電子擋桿，相比奔馳的橫向雙屏以及懷擋設(shè)計(jì)，甚至是那塊萬(wàn)國(guó)IWC表，都差了些意思。

動(dòng)力略微提升

中期改款7系將搭載經(jīng)過(guò)升級(jí)優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)，其中740i/Li搭載的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率將由240kW提升至250kW；搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的750i/Li，最大功率也將由330kW提升至347kW；而動(dòng)力最強(qiáng)勁的M760Li車型依舊會(huì)搭載6.6T V12發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，寶馬還將推出745e/Le，該車型還將搭載一套最大功率290kW、峰值扭矩600Nm的動(dòng)力總成，純電行駛里程將達(dá)到58km，0-100km/h的加速時(shí)間為5.1s。

此外，在奧迪A8上出現(xiàn)的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向也將出現(xiàn)在中期改款寶馬7系上。這套系統(tǒng)能夠根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度、制動(dòng)力和車輛高度等信息控制車輛的轉(zhuǎn)向姿態(tài)，當(dāng)車速較慢時(shí)，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過(guò)彎的穩(wěn)定性；在車速較快時(shí)則反向偏轉(zhuǎn)，增加車輛的靈活性。

此外，新車還會(huì)搭載Executive Drive Pro主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和奔馳的魔術(shù)車身有相似之處，通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)、攝像機(jī)采集的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)與前后軸空氣懸架和電子減震器配合，提供出色的懸架和減震舒適性，并將振動(dòng)降至最低。

寫在最后

從2018年中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)相當(dāng)明顯。在車市整體下行的情況下，奔馳、奧迪的銷量都取得了超過(guò)10%的同比增長(zhǎng)，寶馬的同比增長(zhǎng)也達(dá)到了7.7%。不過(guò)在高端市場(chǎng)，奔馳頗有些一家獨(dú)大的勢(shì)頭，2018年新上市的A8L看起來(lái)還無(wú)法和S級(jí)抗衡，而老款寶馬7系也只能通過(guò)讓利來(lái)吸引消費(fèi)者，奔馳S級(jí)卻出現(xiàn)一車難求甚至加價(jià)提車的現(xiàn)像。現(xiàn)在的問(wèn)題是，看起來(lái)霸氣了很多的中期改款寶馬7系能否撼動(dòng)奔馳S級(jí)呢？

- END -

"Birth is much, but breeding is more."

“出身固然重要，但教養(yǎng)更重要?！?/em>