這一代奔馳S級(jí)無(wú)疑是成功的,憑借遠(yuǎn)超其它競(jìng)品的豪華設(shè)計(jì)一舉成為了豪華品牌旗艦車型中的霸主。嘗到甜頭的奔馳在之后推出的全新C級(jí)、E級(jí)乃至剛剛上市的A級(jí)上都沿襲了S級(jí)的部分設(shè)計(jì)元素,也使得這些產(chǎn)品在各自細(xì)分市場(chǎng)中都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
作為奔馳S級(jí)的宿敵之一,這一代寶馬7系在銷量上遠(yuǎn)沒(méi)有S級(jí)厲害,目前只能通過(guò)較大的優(yōu)惠幅度,來(lái)獲取一部分市場(chǎng)。不過(guò)寶馬和奔馳“相愛(ài)相殺”近百年,又怎會(huì)讓S級(jí)一家獨(dú)大?中期改款的寶馬7系便是寶馬用以對(duì)抗S級(jí)的最新力作。
大“腎”霸氣?
X7告訴世人,未來(lái)寶馬的“雙腎”進(jìn)氣格柵將越來(lái)越大。果不其然,中期改款的7系沿襲了X7的“大腎”設(shè)計(jì)。據(jù)德媒計(jì)算,和老車型相比,新車“雙腎”的面積增加了40%,車頭前部的高度比老車型增加了50mm。此外,德媒還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常細(xì)微的地方——車頭的BMW徽標(biāo)直徑從82mm增加到了95mm。
對(duì)于看慣了寶馬設(shè)計(jì)語(yǔ)言的人來(lái)說(shuō),如今碩大、方正的進(jìn)氣格柵會(huì)顯得有一些奇怪。在增大進(jìn)氣格柵的同時(shí),新車的車燈看起來(lái)更加狹長(zhǎng)。但通過(guò)這些改變,中期改款7系的前臉無(wú)疑變得更加霸氣,也更具辨識(shí)度。新車側(cè)面的造型和現(xiàn)款車型相比變化不大,霍夫邁斯特拐角依舊出現(xiàn)在車身側(cè)面。
霍夫邁斯特拐角,又叫霍氏彎角,是寶馬從1961年推出的BMW1500上采用并延續(xù)至今的一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素,即在C柱靠近后窗的位置有一個(gè)小小的彎角,這個(gè)彎角設(shè)計(jì)可以讓車輛看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)性。
中期改款7系的另一個(gè)主要變化則出現(xiàn)在尾部,新車既奧迪A8L之后,也采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)。此外車燈的寬度相比現(xiàn)款車型減少了35mm,采用全LED光源,而新增的貫穿燈帶部分寬度僅為6mm。毫無(wú)疑問(wèn),這樣的車尾設(shè)計(jì)讓人想到了在2018年換代的奧迪A8L,不過(guò)受制于沒(méi)有拿到試駕車,目前還不知道寶馬是否會(huì)給貫穿式尾燈增添一些炫目的燈光效果。
客觀來(lái)說(shuō),中期改款7系的變化還是比較大的,特別是全新的前臉在大家看來(lái)有褒有貶。仔細(xì)想想,寶馬做出這樣的改變也情有可原。曾幾何時(shí),奔馳W140“虎頭奔”是細(xì)分市場(chǎng)的霸主,但在1998年換代成為W220“蝴蝶奔”之后,S級(jí)失去了市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位,寶馬7系也是在這一時(shí)期追了上來(lái)。而在現(xiàn)款的W222上,奔馳采用了更加優(yōu)雅和豪華的設(shè)計(jì)。相較之下,G11/G12的寶馬7系看起來(lái)運(yùn)動(dòng)是運(yùn)動(dòng),但更像是一個(gè)大號(hào)5系,相信這也是造成如今奔馳S級(jí)一家獨(dú)大的原因之一。
內(nèi)飾再次讓我想起了奧迪A8L
相比外觀的大改,中期改款的寶馬7系在內(nèi)飾部分基本維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì),標(biāo)配Dakota皮革內(nèi)飾,有五種不同顏色可供選擇,同時(shí)還可選Exclusive Nappa皮革內(nèi)飾。從用料和工藝上,到了7系這個(gè)級(jí)別基本上也沒(méi)什么好挑剔的。
新車換裝了全新樣式的全液晶儀表盤,中控臺(tái)多媒體顯示屏也由10.25英寸升級(jí)至12.3英寸,搭載了最新的iDrive7.0多媒體系統(tǒng),可通過(guò)觸摸、手勢(shì)和語(yǔ)音進(jìn)行控制。略顯遺憾的是,此前在X7上出現(xiàn)的水晶擋桿,并沒(méi)有出現(xiàn)在新款7系上。
和奧迪A8L一樣,新車后排中央扶手上也提供了一個(gè)可拆卸的平板電腦。這臺(tái)平板電腦除了可以控制娛樂(lè)設(shè)備和座椅,還可對(duì)遮陽(yáng)簾、車輛氛圍燈等進(jìn)行設(shè)置,使用十分方便。
此外,新車通過(guò)后輪拱處的優(yōu)化,降低了輪胎噪音。通過(guò)增加B柱區(qū)域中的優(yōu)化隔音元件,進(jìn)一步降低內(nèi)部噪音水平。厚度增加5.1毫米的聲學(xué)夾層玻璃不僅用于擋風(fēng)玻璃,也用于側(cè)窗和后窗。在BMW 750i xDrive、BMW 750Li xDrive和BMW M760Li xDrive車型上會(huì)標(biāo)配全車聲學(xué)夾層玻璃,后排靜音玻璃則會(huì)在其他車型上作為選裝件。
不過(guò)從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō),中期改款的寶馬7系和奧迪A8L一樣,在和S級(jí)的對(duì)比當(dāng)中,讓我感覺(jué)少了那么一些豪華感。中控的懸浮屏、家族式的“雞腿”電子擋桿,相比奔馳的橫向雙屏以及懷擋設(shè)計(jì),甚至是那塊萬(wàn)國(guó)IWC表,都差了些意思。
動(dòng)力略微提升
中期改款7系將搭載經(jīng)過(guò)升級(jí)優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng),其中740i/Li搭載的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率將由240kW提升至250kW;搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的750i/Li,最大功率也將由330kW提升至347kW;而動(dòng)力最強(qiáng)勁的M760Li車型依舊會(huì)搭載6.6T V12發(fā)動(dòng)機(jī)。此外,寶馬還將推出745e/Le,該車型還將搭載一套最大功率290kW、峰值扭矩600Nm的動(dòng)力總成,純電行駛里程將達(dá)到58km,0-100km/h的加速時(shí)間為5.1s。
此外,在奧迪A8上出現(xiàn)的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向也將出現(xiàn)在中期改款寶馬7系上。這套系統(tǒng)能夠根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度、制動(dòng)力和車輛高度等信息控制車輛的轉(zhuǎn)向姿態(tài),當(dāng)車速較慢時(shí),后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn),提升高速過(guò)彎的穩(wěn)定性;在車速較快時(shí)則反向偏轉(zhuǎn),增加車輛的靈活性。
此外,新車還會(huì)搭載Executive Drive Pro主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和奔馳的魔術(shù)車身有相似之處,通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)、攝像機(jī)采集的數(shù)據(jù),系統(tǒng)與前后軸空氣懸架和電子減震器配合,提供出色的懸架和減震舒適性,并將振動(dòng)降至最低。
寫在最后
從2018年中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看,汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)相當(dāng)明顯。在車市整體下行的情況下,奔馳、奧迪的銷量都取得了超過(guò)10%的同比增長(zhǎng),寶馬的同比增長(zhǎng)也達(dá)到了7.7%。不過(guò)在高端市場(chǎng),奔馳頗有些一家獨(dú)大的勢(shì)頭,2018年新上市的A8L看起來(lái)還無(wú)法和S級(jí)抗衡,而老款寶馬7系也只能通過(guò)讓利來(lái)吸引消費(fèi)者,奔馳S級(jí)卻出現(xiàn)一車難求甚至加價(jià)提車的現(xiàn)像。現(xiàn)在的問(wèn)題是,看起來(lái)霸氣了很多的中期改款寶馬7系能否撼動(dòng)奔馳S級(jí)呢?
- END -
"Birth is much, but breeding is more."
“出身固然重要,但教養(yǎng)更重要?!?/em>
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