人生如此，車市亦然。詩中所表達的精神其實也高度契合長城汽車發(fā)展歷程及其掌舵魏建軍的性格特征，如果沒有當(dāng)初的這種“韌勁”，長城汽車不可能在車市進入寒冬、競爭白熱化、市場格局開始重構(gòu)的2018逆勢上揚，取得令業(yè)界矚目的銷量成績和發(fā)展業(yè)績。

1月8日，長城汽車發(fā)布2018年12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2018年12月銷量再創(chuàng)新高，共銷售新車13.38萬輛。至此，2018年長城汽車全年共銷售新車105.3萬輛，連續(xù)第三年突破百萬銷量大關(guān)。其中，哈弗、WEY和長城皮卡以76.61萬輛、13.95萬輛和13.8萬輛的成績，分別奪得2018年SUV、中國豪華SUV和皮卡市場銷量冠軍。

與之形成鮮明對比的是，2018年，在國內(nèi)整體經(jīng)濟下行壓力下國內(nèi)汽車市場28年來首次出現(xiàn)下滑。1-11月，中國汽車整體銷量下降1.65%。盡管全年數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2018年國內(nèi)汽車市場銷量下降幅度為3%。

事實上，當(dāng)10年前大多數(shù)車企在轎車市場中血拼時，長城卻選擇了把資源聚焦至SUV市場。那些“不要把雞蛋放在一個籃子里”的忠告，在哈弗身上反而成為經(jīng)典的反例。10年時間，長城汽車用SUV產(chǎn)品打出一片天，哈弗H6的熱銷甚至間接上倒逼途觀、CR-V、翼虎在終端市場上對消費者做出妥協(xié)。當(dāng)2018年中國車市踩下了“急剎車”之后，長城的逆襲就顯得格外醒目，這份年終成績單確實含金量十足。

看到長城如此風(fēng)光，或許有很多人不服氣，因為在他們看來，自主品牌現(xiàn)在的銷量冠軍吉利汽車似乎更有發(fā)言權(quán)，因為在外界看來，吉利是轎車和SUV“均衡”發(fā)展的典型案例。長城僅靠SUV一家獨大，終歸不是長久之計。當(dāng)然，《車點滴》并不否認吉利“兩條腿走路”的好處，但是，我們必須清醒地看到，在轎車產(chǎn)品領(lǐng)域，自主品牌仍然在20萬元以上市場無能為力（紅旗情況特殊，暫不考慮）。去查看一下銷量數(shù)據(jù)，對標帕薩特的吉利博瑞口號喊了這么多年，也只是在兩三千臺月銷量之間徘徊；廣汽傳祺GA8更是滑落到月銷幾百臺；吉利甚至整個自主品牌轎車賣的好的也只有帝豪。不僅是帝豪，就是整個吉利品牌，其品牌向上之路也注定是前途未卜，否則，領(lǐng)克品牌就不會誕生。

反觀長城汽車，通過哈弗品牌牢牢掌控15萬元以內(nèi)SUV各個細分市場，再通過創(chuàng)立WEY品牌實現(xiàn)15萬+市場的突破，這種穩(wěn)妥的打法才是更明智和富有成效的。如果沒有哈弗品牌累計超500萬輛的里程碑式的銷量，所建立起來的口碑和品牌認同，就絕不會有WEY的成功。不管是VV5，還是VV6或者VV7，都是憑借比肩豪華品牌同級產(chǎn)品的豐富配置，輔之以合資品牌同級產(chǎn)品的價格，即實現(xiàn)了中國品牌在SUV領(lǐng)域的品牌向上，又讓消費者感受到長城汽車回饋消費者的誠意以及打破合資高價壟斷的決心，中國品牌SUV領(lǐng)導(dǎo)者不是長城汽車自吹起來的，而是中國消費者用行動和購買支持出來的。中國品牌向上，長城汽車更有話語權(quán)。

隨著汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的潮流愈演愈烈，長城汽車也早已認識到單純依靠燃油車打江山難以持久，在新能源和智能化甚至出行領(lǐng)域，長城也有自己的思考和打法。

2018年8月，長城汽車正式發(fā)布新能源獨立品牌——歐拉ORA。至此，長城汽車完成了哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的整體布局。同時，長城汽車獨立了4個零部件公司，搭建了總體業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)，零部件業(yè)務(wù)也開始搭建市場化運營的組織，并開始策劃市場化戰(zhàn)略與舉措。在出行方面，長城汽車旗下歐拉出行運營平臺開始啟動，平臺定位于互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)，首批運營車輛已經(jīng)于2018年9月率先在河北保定投放。

不僅如此，長城汽車在對外合作方面也是布局深遠。2018年7月，長城與寶馬簽署合資合作協(xié)議，雙方各持股50%建立光束汽車有限公司，共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺除生產(chǎn)寶馬MINI電動汽車外，還將生產(chǎn)自有品牌電動汽車。據(jù)了解，目前該合作項目進展迅速，其生產(chǎn)工廠落戶張家港市。作為國家合資股比政策調(diào)整后的首個整車合資項目，此次合作不僅能為長城汽車深耕新能源市場提供強大的助力，從而奠定在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更可以快速完成長城汽車的國際化戰(zhàn)略構(gòu)想。

在智能汽車和智能交通領(lǐng)域，長城汽車一直與國內(nèi)外信息產(chǎn)業(yè)巨頭共同發(fā)展、攜手合作。2018年3月，長城與中國移動、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動遠程駕駛技術(shù)在長城汽車徐水試驗場通過測試，汽車響應(yīng)延時達到毫秒級。11月，長城汽車“國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)”開放運營，該示范區(qū)的封閉測試區(qū)是全國第一條覆蓋LTE-V2X的高速環(huán)道，同時也是國內(nèi)第一個覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)的城市道路場景封閉測試區(qū)。10月份，長城汽車與百度聯(lián)手推進車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，升級車聯(lián)網(wǎng)方面的合作，協(xié)力打造車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)聯(lián)合巨頭。

早些時候，很多中國品牌往往會犯下同樣一個錯誤——過于追求速度而忽視了質(zhì)量，幸好，長城汽車沒有重蹈覆轍，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，長城汽車繼續(xù)保持標桿水平。在中國質(zhì)量協(xié)會主辦的2018年中國汽車行業(yè)用戶滿意度(CACSI)的測評中，長城汽車旗下哈弗及WEY品牌車型憑借多年來在品質(zhì)和服務(wù)上的深厚積累，哈弗H6、哈弗M6、WEY VV7和WEY VV5在多個細分市場領(lǐng)域獲得第一名，并在售前、售后和產(chǎn)品三個層面榮獲大滿貫。對此，《車點滴》很認同，也更加看好長城汽車在夯實基礎(chǔ)之后，所蘊含的勃勃生機和廣闊前景。

如果說，2018年的百萬銷量讓長城汽車在產(chǎn)品層面繼續(xù)保持領(lǐng)軍地位，那么， 2019年，長城汽車旗下四大品牌將共同出擊，迎接市場考驗，并全面進軍國際市場。同時，長城汽車會逐步將此前的戰(zhàn)略布局一一落實：哈弗品牌方面，在“國民神車”哈弗H6繼續(xù)穩(wěn)居SUV銷量冠軍的基礎(chǔ)上，哈弗H2、哈弗H4和哈弗M6等大賣車型將繼續(xù)“多點開花”，尤其是面向年輕消費市場的F系產(chǎn)品，將攜2018年之勢持續(xù)引爆市場；誕生已2年的WEY品牌，現(xiàn)已擁有260家終端網(wǎng)點，覆蓋面達到220個城市，2019年其銷售服務(wù)渠道建設(shè)將進一步實現(xiàn)向“橫廣縱深”方向推進，引領(lǐng)中國豪華SUV市場；歐拉品牌目前已亮相3款車型，相信隨著iQ和R1產(chǎn)能的釋放，歐拉將成為2019年中國新能源汽車市場中的黑馬，并成為純電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者；長城皮卡在穩(wěn)坐國內(nèi)皮卡市場銷冠“寶座”的同時，將引領(lǐng)市場向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。2019年，長城在全球的發(fā)展也將進入新的高潮。長城在俄羅斯圖拉州建設(shè)的中國車企海外首家具備四大工藝的現(xiàn)代化制造廠將于2019年投產(chǎn)。建成投產(chǎn)后，產(chǎn)品不但面向俄羅斯市場，還將成為長城汽車“進軍”歐洲市場的“橋頭堡”。

據(jù)悉，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發(fā)布局，匯集了全球數(shù)百位頂尖汽車工程師、設(shè)計師和IT專家，組建了全球化的自主研發(fā)團隊。長城正積蓄助力企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的強大技術(shù)實力，這種源源不斷的“造血”功能才是長城汽車真正的硬核實力。

真正的強者才能無懼風(fēng)險，而只有憑借真實力，中國品牌向上、中國本土汽車工業(yè)做大做強才能從“愿景”變成“現(xiàn)實”，相信，在這份堅韌的背后，長城的未來將更值得期待。

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