哈弗H6再失銷(xiāo)冠！雖然長(zhǎng)城汽車(chē)并不想承認(rèn)，依然在官方通告中用了“累計(jì)95個(gè)月獲得國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量冠軍”的字眼，但在外界看來(lái)，這份表述已經(jīng)沒(méi)有了過(guò)去那樣的“分量”。

5月12日，乘聯(lián)會(huì)公布了最新一期乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排名數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，SUV銷(xiāo)量榜單的冠軍車(chē)型不再是哈弗H6，而是CR-V！

CR-V月銷(xiāo)量高達(dá)29302輛，同比增長(zhǎng)77.9%。而哈弗H6的月銷(xiāo)量只有25847輛，同比僅增長(zhǎng)9.6%。

無(wú)論零售銷(xiāo)量還是增長(zhǎng)幅度，CR-V都超出了哈弗H6很多，難道哈弗神車(chē)的王者地位就要被終結(jié)了嗎？雖然它只是單月的短暫落后，但這已經(jīng)不是今年的第一次了......

神車(chē)哈弗疲態(tài)初顯

作為4月SUV銷(xiāo)量榜的冠軍，CR-V在被途觀終結(jié)銷(xiāo)冠神話、繼而又被哈弗H6反超多年之后，再次出現(xiàn)在了這個(gè)位置上，簡(jiǎn)直堪稱是車(chē)圈的勵(lì)志樣板。

與之相比，排在第二位的哈弗H6就多少顯得有些落寞，雖然它只是暫失月度冠軍，雖然它的累計(jì)銷(xiāo)量依舊遠(yuǎn)超CR-V。然而，錯(cuò)失月度冠軍對(duì)于這臺(tái)已經(jīng)蟬聯(lián)銷(xiāo)冠90多月的神車(chē)來(lái)說(shuō)，依舊有一絲警示的味道：廉頗老矣，尚能飯否？

并且不要忘了，同樣覬覦銷(xiāo)冠地位的還有長(zhǎng)安CS75。與CR-V相比，這才是哈弗H6最直接的對(duì)手。今年2月，長(zhǎng)安CS75一度以32365臺(tái)銷(xiāo)量反超哈弗H6，成為SUV榜單的冠軍車(chē)型（參考下圖乘聯(lián)會(huì)2月榜單）。

雖然當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)很快發(fā)布了官方公告，堅(jiān)稱哈弗H6依舊是冠軍，因?yàn)槌寺?lián)會(huì)排名統(tǒng)計(jì)口徑采用的是批發(fā)銷(xiāo)量（即廠家發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量），但根據(jù)終端上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，哈弗H6超了CS75近4000臺(tái)，因此，哈弗H6“累計(jì)93個(gè)月穩(wěn)坐中國(guó)SUV銷(xiāo)量冠軍”。

然而即使如此，哈弗H6的神車(chē)地位已然松動(dòng)了。因?yàn)樵谶^(guò)去，無(wú)論批發(fā)銷(xiāo)量還是零售銷(xiāo)量，它都是穩(wěn)穩(wěn)的冠軍，完全不需要靠“數(shù)據(jù)游戲”來(lái)維持自己的顏面。

另外，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的今年1-4月份的累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)里，長(zhǎng)安CS75距離哈弗H6不足1萬(wàn)臺(tái)。也就是說(shuō)，如果今年接下來(lái)的8個(gè)月里哈弗H6稍有松懈，它的年度銷(xiāo)冠地位也將被長(zhǎng)安CS75終結(jié)。

有意思的是，此次乘聯(lián)會(huì)發(fā)布月度銷(xiāo)量排行榜的2天之前（即5月10日），在長(zhǎng)城官方發(fā)布的數(shù)據(jù)里，其宣稱哈弗H6依然是銷(xiāo)冠——“累計(jì)95個(gè)月獲得國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量冠軍”，4月銷(xiāo)量是28019輛，同比增長(zhǎng)17%。

28019輛！這顯然與乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的25847臺(tái)有較大的出入。如果說(shuō)上次它采取的是終端上險(xiǎn)數(shù)，那么這次又是什么統(tǒng)計(jì)口徑呢？長(zhǎng)城官方并沒(méi)有明說(shuō)。

當(dāng)然，實(shí)事求是地說(shuō)，能夠蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠長(zhǎng)達(dá)90多個(gè)月，對(duì)于哈弗H6來(lái)說(shuō)已屬不易，畢竟這個(gè)市場(chǎng)高手如云，長(zhǎng)安CS75、吉利博越、榮威RX5，再到合資的CR-V、途觀、RAV4等等，個(gè)個(gè)都是一等一的實(shí)力派。

這時(shí)候，決定勝負(fù)的往往不是長(zhǎng)板理論，而是木桶效應(yīng)，即不能依靠某一方面的優(yōu)勢(shì)而取得成功，而是要在各方面都沒(méi)有明顯短板。所以，自問(wèn)世至今哈弗H6必須不斷洞察市場(chǎng)需求，不斷彌補(bǔ)瑕疵并增加木桶每一塊板子的長(zhǎng)度，要做到這一點(diǎn)，確實(shí)不容易。

在SUV銷(xiāo)量冠軍寶座上，第一代神車(chē)CR-V只蟬聯(lián)了5年（2007-2011），途觀只維持了1年（2012），從2013年到2020年的8年時(shí)間里，哈弗H6始終占著這個(gè)位置，這樣的成績(jī)只有MPV市場(chǎng)的五菱宏光可比。

并且從另一個(gè)角度來(lái)看，如果CR-V可以實(shí)現(xiàn)逆襲，再次登上冠軍寶座，那么只是暫時(shí)落后（雖然官方不承認(rèn)）的哈弗H6必然也可以，接下來(lái)，它翻盤(pán)機(jī)會(huì)多的是。今年的SUV年度銷(xiāo)冠之爭(zhēng)，也將會(huì)變得很有看點(diǎn)。

合資品牌全面反攻

其實(shí)，與哈弗H6的冠軍位置被動(dòng)搖相比，更值得關(guān)注的是自主品牌在SUV市場(chǎng)越來(lái)越弱勢(shì)的表現(xiàn)。

從乘聯(lián)會(huì)的榜單可見(jiàn)，前十五車(chē)型里，自主品牌僅剩哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越和比亞迪宋4款，這在過(guò)去是完全不可想象的。

即使是去年12月份，前十五車(chē)型里也依然有7款是自主品牌。榮威RX5、傳祺GS4、奇瑞瑞虎8、哈弗M6等等，都曾是榜單上的?？停瑥氖裁磿r(shí)候開(kāi)始，這些自主品牌SUV變得這么不經(jīng)打了？

近兩年來(lái)，車(chē)市持續(xù)緊縮，存量競(jìng)爭(zhēng)下，許多只有價(jià)格優(yōu)勢(shì)而缺乏品牌與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的自主品牌車(chē)型紛紛被淘汰出局，這從各期的榜單排名變化可見(jiàn)一斑。

隨著MPV市場(chǎng)全面萎縮，低端的自主MPV車(chē)型不斷被清退，轎車(chē)市場(chǎng)上，艾瑞澤5、榮威i5也早已不見(jiàn)蹤影，只剩下吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)在苦苦支撐，如今，就連SUV榜單上的自主車(chē)型也越來(lái)越少，這著實(shí)讓人捏著一把汗。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，從2017年到2020年，德系陣營(yíng)的市場(chǎng)份額從20.3%遞增到了25.5%，日系陣營(yíng)的份額從18.1%遞增到了24.1%，自主品牌陣營(yíng)的份額從41.4%下滑到了35.7%，美系的份額也從11.5%下滑到了9.4%，其他如法系、韓系等也都各有下滑?？梢?jiàn)，在這場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)中，德系（主要是大眾）與日系是最大的贏家，而它們的車(chē)型通常都有更好的品牌力、美譽(yù)度與技術(shù)可信度。

這些合資車(chē)只要將價(jià)格往下壓（無(wú)論官方指導(dǎo)價(jià)還是終端優(yōu)惠價(jià)），就往往成了自主品牌難以承受之重。

慶幸的是，并不是所有自主品牌車(chē)型都不禁打，合資品牌釋放的壓力再大，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75與吉利博越都始終位列SUV銷(xiāo)量榜前五，可圈可點(diǎn)。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)以吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城為首的頭部自主品牌，將在新的競(jìng)爭(zhēng)階段與合資品牌展開(kāi)新的、更加殘酷而持久的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

塞翁失馬焉知非福。如今合資品牌所帶來(lái)的強(qiáng)大壓力，其實(shí)也是中國(guó)車(chē)企持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)并不斷提升品牌形象的外部助推劑，對(duì)于哈弗H6來(lái)說(shuō)是如此，對(duì)于整個(gè)自主陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，也是如此。