賽力斯這個新能源品牌，我相信絕大多數(shù)人肯定都沒有聽說過。

其實早在2016年，賽力斯品牌首款概念車SF5就正式完成首秀，當時甚至還有網(wǎng)友調(diào)侃順豐造車了？

其實這個看似帶有新勢力風格的品牌，在短時間內(nèi)就組建好造車體系，并在重慶兩江新區(qū)重金投入打造工業(yè)4.0標準的智能工廠。

你能看出賽力斯是帶有傳統(tǒng)車企思維造車，從一開始和小鵬、蔚來等新勢力造車走得就是一條完全不同的路線。

所以相比互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車，他們最先開始的不是造大聲勢融資，而是最先扎實自主研發(fā)技術。

因為在賽力斯創(chuàng)始人張興海心中，他始終認為得自己首先有了技術，才有底氣去認真造出一款好的新能源車來。

在扎實好一切的基礎設施條件后，賽力斯就開始在全套電機、電池和電控系統(tǒng)“從0到1”的開發(fā)。

經(jīng)過研發(fā)團隊的共同努力，先是打造出SEP200驅(qū)動電機，從電機設計、控制系統(tǒng)，再到電機減速器都是賽力斯自主獨立完成，這臺電機的厲害之處在與單電機就可達到255kW的最大功率，性能超越市面上絕大多數(shù)的電機。

隨后在制造電機的過程中，團隊還打通了承載510KW，1020N·m扭矩的電池包的研發(fā)，此時賽力斯已經(jīng)完全掌握了屬于自己的三電核心技術。

不過賽力斯并沒有像其他新勢力造車那樣，最先推出純電版本車型，而是先推出增程版車型，這是為什么呢？

因為賽力斯有一個傳統(tǒng)，那就是董事長每年會親自駕駛新車進行長途路試，在2019的行程期間，高層就發(fā)現(xiàn)了電動車在走高原電量急劇衰減，會讓用戶產(chǎn)生里程焦慮，所以他們認定純電并不符合當下中國市場的技術路徑。

所以，賽力斯高層決定做一款電驅(qū)增程車，最終做出了在去年上市的賽力斯SF5自由遠征版。

但是隨著新能源市場更深入的發(fā)展，用戶的需求也越來越多，消費者需要新能源汽車也能像智能手機那樣無所不能，所以賽力斯就找來了華為強強聯(lián)合，借助華為在算法、AI、大數(shù)據(jù)等領域的優(yōu)勢，在最新的賽力斯華為智選SF5上搭載了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND等等屬于華為體系技術。

等于說你擁有了這臺賽力斯華為智選SF5，你能把華為生態(tài)中的任意一部分投放在車上使用，舉個最簡單的例子，你可以在到家前，在車上就打開家里所有關于華為智能家居電器。

當然作為一臺新能源車，最根本的還是徹底解決掉續(xù)航焦慮，依然是和華為深度合作，在賽力斯華為智選SF5上搭載了自主研發(fā)、行業(yè)領先的增程技術——駝峰智能增程系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)的前電機采用了賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機，有超高性能的優(yōu)勢，后電機采用了華為DriveONE三合一電驅(qū)，有著高能效的優(yōu)勢。

正是得益于這套雙電機智能四驅(qū)動力組合，讓性能和節(jié)能隨時隨地保持著平衡點上，在滿油滿電情況下，賽力斯華為智選SF5的NEDC綜合續(xù)航里程超過1000公里，并且上市的車型目前只有賽力斯華為智選SF5才能做到如此優(yōu)秀的續(xù)航。

不僅如此，賽力斯華為智選SF5還有4.68秒的百公里加速、輕量化鋁合金底盤、前雙叉臂后梯形多連桿獨立懸架等等行業(yè)領先硬件，要想知道這只是一臺起售價僅有21.68萬元的增程式電動車，相比同級別其他競品更有誠意。

賽力斯華為智選SF5的推出，無疑將賽力斯推向了時代更前沿的地位，雖然新能源未來的發(fā)展還將受到更多瓶頸，但是相信與華為等大廠強強聯(lián)合的賽力斯，也不會就此停止腳步，他們肯定還造車更加符合中國市場的好車。