“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。”

狄更斯這句被引用過無(wú)數(shù)次的話，放在當(dāng)下中國(guó)車市，卻再適合不過。

無(wú)疑，2018年是中國(guó)車市自1990年以來(lái)遇到的首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)年份?！爸涟禃r(shí)刻”、“凜冬來(lái)臨”……陰霾情緒蔓延在車市的每一個(gè)角落。

但西諺也有云：Every Cloud Has A Silver Lining。意思就是，“烏云背后總有一條銀色的’曙光線’”。

對(duì)那些體系實(shí)力占優(yōu)、產(chǎn)品覆蓋全面且已瞄準(zhǔn)好轉(zhuǎn)型方向的頭部車企來(lái)說(shuō)，“凜冬”讓他們面臨著市場(chǎng)增速放緩的“最壞時(shí)代”，但也恰恰是他們拋離競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率的“最好時(shí)代”。

在這個(gè)“亂云飛渡”的外部環(huán)境之下，車企需要“穩(wěn)”——堅(jiān)如磐石的信心、只爭(zhēng)朝夕的勁頭、堅(jiān)韌不拔的毅力；更需要“變”——應(yīng)運(yùn)時(shí)代而生的創(chuàng)變。

對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)大概是過去一年車市當(dāng)中，最具“發(fā)言權(quán)”的頭部車企。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，東風(fēng)日產(chǎn)共計(jì)取得1,166,696輛的終端銷售記錄，同比增長(zhǎng)3.9%，逆勢(shì)再創(chuàng)同期新高。更令業(yè)界關(guān)注的是，除了銷量節(jié)節(jié)高升外，東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)占有率更是穩(wěn)步提升。與2017年同期相比，東風(fēng)日產(chǎn)整體市場(chǎng)占有率由4.9%上升至5.3%，其在合資品牌中的市場(chǎng)占有率也從9.2%上升至9.8%。

無(wú)疑，這份“成績(jī)單”體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)“穩(wěn)”的一面。

如果我們僅僅將目光“盯著”東風(fēng)日產(chǎn)時(shí)下銷量與市場(chǎng)份額，那很可能會(huì)忽略了這家“頭部車企”在百年汽車產(chǎn)業(yè)變局中一個(gè)頗具含金量的“歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)”——2018年，東風(fēng)日產(chǎn)推出了中國(guó)主流合資車企首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，智聯(lián)版車型全年銷量超過30萬(wàn)輛。

這正是東風(fēng)日產(chǎn)“變”的階段性成果。

可以說(shuō)，成立15年來(lái)，從0到1000萬(wàn)輛，東風(fēng)日產(chǎn)以一種“自我節(jié)奏”從容不迫地領(lǐng)跑中國(guó)車市——在逆市面前巋然不動(dòng)，不懼“亂云飛渡”；在行業(yè)巨變前夜持續(xù)“領(lǐng)先半步”，主動(dòng)求變。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊一番話，更是道出了“變”的戰(zhàn)略意義：

贏在起跑線很重要，但贏在轉(zhuǎn)折點(diǎn)更關(guān)鍵，這就需要“穩(wěn)與變”的“大智慧”。

那么，作為頭部車企，東風(fēng)日產(chǎn)如何在千萬(wàn)輛級(jí)別的體系上，探尋“穩(wěn)與變”的黃金分割點(diǎn)，由此既能在時(shí)下寒冬中腳踏實(shí)地、砥礪前行，又能夠在汽車業(yè)百年變局當(dāng)中仰望星空、果敢創(chuàng)變呢？

這是一個(gè)足已讓業(yè)界細(xì)細(xì)咀嚼的疑問，更是車企同行上下求索的汽車業(yè)“時(shí)代之問”。

對(duì)此，功夫AUTO 試圖從東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)四年超越百萬(wàn)輛背后的三條主線——體系夯實(shí)的“耐力”、智能化迸發(fā)的“活力”、文化與科技雙核驅(qū)動(dòng)的“動(dòng)力”，一探頭部車企“穩(wěn)與變”經(jīng)營(yíng)哲學(xué)的“大智慧”，希冀為寒冬中的汽車業(yè)帶來(lái)前行的“指南針”。

寒冬之下，考驗(yàn)車企的不再只是企業(yè)的短期爆發(fā)力，更是其可以穿越牛熊周期的“耐力”所在。

如果我們將車市競(jìng)賽看作是一場(chǎng) “馬拉松”，那么，2018年已從“沖刺賽”進(jìn)入到“耐力賽”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

作為東風(fēng)日產(chǎn)衡量體系能力的最佳注腳，2018年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)4年取得了超過“百萬(wàn)輛”的銷售成績(jī)。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)更創(chuàng)造了中國(guó)汽車史上最快達(dá)成1000萬(wàn)輛整車產(chǎn)量的速度紀(jì)錄。

東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)勁的銷量背后，離不開研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)、管理等全價(jià)值鏈的發(fā)力。他們之間相互合力，構(gòu)建出東風(fēng)日產(chǎn)“千萬(wàn)級(jí)”的體系根基。

具體到研發(fā)能力方面，從最開始的70人發(fā)展至如今1300人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，便是東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)的“底氣”所在。從導(dǎo)入技術(shù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，到共同開發(fā)，自主創(chuàng)造，如今的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心不僅成功在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化引領(lǐng)技術(shù)革新，更能進(jìn)一步反哺日產(chǎn)全球。

在制造層面上，東風(fēng)日產(chǎn)整車工廠在雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟（ABM）工廠綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名中實(shí)現(xiàn)8年6冠，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠則驕傲地實(shí)現(xiàn)了5連冠。持續(xù)在制造端為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提供堅(jiān)實(shí)保證，幫助東風(fēng)日產(chǎn)打造出與國(guó)際同步、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的工程技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

同樣讓業(yè)界津津樂道的還有營(yíng)銷能力，圍繞日產(chǎn)智行，構(gòu)建體驗(yàn)館、體驗(yàn)營(yíng)、城市展廳三大品牌陣地，東風(fēng)日產(chǎn)打造出消費(fèi)者可知、可感、可觸的沉浸式體驗(yàn)；通過在體育、音樂、文化等多領(lǐng)域展開跨界合作，一系列智能化、IP化的營(yíng)銷舉措也讓東風(fēng)日產(chǎn)的鮮明品牌形象深入人心。

在渠道和服務(wù)方面，客戶放心、渠道伙伴潤(rùn)心的承諾貫徹始終。東風(fēng)日產(chǎn)不僅客戶滿意度長(zhǎng)期位居合資品牌第一陣營(yíng)，渠道盈利能力也持續(xù)得到提升。

可以說(shuō)，告別了勇猛精進(jìn)的15載青蔥歲月，曾經(jīng)“狼性十足”、“血?dú)夥絼偂钡臇|風(fēng)日產(chǎn)，如今更加注重步伐的穩(wěn)健。而千萬(wàn)級(jí)體系能力，也進(jìn)一步為東風(fēng)日產(chǎn)奠定了無(wú)懼寒冬的“耐力”根基。

但是，我們也注意到，“穩(wěn)”不代表著固封自守，“穩(wěn)”是為“變”奠定基礎(chǔ)，從“穩(wěn)”出發(fā)再“求變”，成為東風(fēng)日產(chǎn)這一年來(lái)銳意變革的“底色”。

譬如，在組織機(jī)構(gòu)變革層面上，2018 年，東風(fēng)日產(chǎn)成立了全新的 4 個(gè)部門，分別是移動(dòng)互聯(lián)部，新能源部，客戶發(fā)展部，智聯(lián)開發(fā)部。而這些部門分屬于不同的職能部門，有的在技術(shù)中心，有的市場(chǎng)營(yíng)銷總部，還有的歸總經(jīng)理直管。

更為重要的是，這些新的部門都是適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，運(yùn)用強(qiáng)大的技術(shù)支持而設(shè)立的部門，不是憑空而來(lái)，更不是拍腦袋而來(lái)，而是在體系力再造中，必然要補(bǔ)齊的節(jié)點(diǎn)。成立4個(gè)全新的部門編制在一個(gè)合資企業(yè)里，不是一件容易的事情，可以說(shuō)是東風(fēng)日產(chǎn)多年以來(lái)一次非常重大的機(jī)構(gòu)變化。這足以窺見，東風(fēng)日產(chǎn)體系力再造的變革力度與決心。

由此可見，東風(fēng)日產(chǎn)“穩(wěn)中求變”，有的放矢，在“靜水流深”與“銜枚疾進(jìn)”間，于2018年實(shí)現(xiàn)了再造體系力，確保東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在以及未來(lái)5年乃至更遠(yuǎn)未來(lái)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

大環(huán)境愈是低迷，愈應(yīng)保持“創(chuàng)變”之心。

縱然東風(fēng)日產(chǎn)擁有千萬(wàn)級(jí)的體系“耐力”，但如果不從企業(yè)內(nèi)在尋找的“活力”之源，“耐力”也難免會(huì)有枯竭的一天。

對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，從制造型向科技服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，智行科技已經(jīng)成為企業(yè)的“源頭活水”。

正如東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊所言：

12月，第七代天籟上市之夜，更是日產(chǎn)智行的一次集中“綻放”。11個(gè)日產(chǎn)智行互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)——靈·隱智界分次林立，包括“光·起”、“心·浸”、“制·衡”等層層推進(jìn)，清晰向外界釋放出智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)為核的日產(chǎn)智行，全面發(fā)力的雄心。

實(shí)際上，這一整套日產(chǎn)智行科技，在過去一年中，經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)，成為東風(fēng)日產(chǎn)錘煉體系并在這場(chǎng)馬拉松式的繼續(xù)前行的動(dòng)力。

除此以外，去年上市的軒逸·純電通過將日產(chǎn)全球純電銷冠——LEAF聆風(fēng)和家轎之王——軒逸的優(yōu)勢(shì)基因進(jìn)行深度融合，為中國(guó)消費(fèi)者創(chuàng)造出專業(yè)可靠的純電家轎“爆款”。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)透露，至2022年，共計(jì)10款智行車型將持續(xù)投放。集場(chǎng)景化、體驗(yàn)化、智能化一身的線下空間，也將以每年3-6家的速度，輻射更多城市，甚至是三四線城市，讓更多消費(fèi)者近距離感受日產(chǎn)智行的魅力。

無(wú)疑，站在“智高點(diǎn)”來(lái)審視汽車業(yè)百年未有之變局，東風(fēng)日產(chǎn)在車市馬拉松之中，通過智行科技將獲得“活力”源泉。

但更令功夫AUTO印象深刻的是，從智行科技的技術(shù)演變以及在市場(chǎng)的推廣普及，我們不難看出，東風(fēng)日產(chǎn)在面向汽車“五化”的過程中，更多的是捕捉消費(fèi)者需求的“小趨勢(shì)”，以一種腳踏實(shí)地的“進(jìn)取”來(lái)讓消費(fèi)者、經(jīng)銷商、主機(jī)廠處于良性的互動(dòng)當(dāng)中。

這大概就是“領(lǐng)先半步”在智能化領(lǐng)域體現(xiàn)，彰顯東風(fēng)日產(chǎn)“穩(wěn)與變”的“大智慧”。

大到國(guó)家、社會(huì)如是，小至企業(yè)、個(gè)人亦然。

企業(yè)文化如同肥沃的土地，是經(jīng)過多年積累而成，絕非一日之功。如果企業(yè)文化一旦不好，那么也如同肥沃的土地不斷流失養(yǎng)分，最終變得貧瘠，寸草不生。東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)企業(yè)文化的堅(jiān)守、傳承與呵護(hù)，是極其重視，并且不惜投入的。在東風(fēng)日產(chǎn)，每一個(gè)內(nèi)部員工的活動(dòng)，每一個(gè)辦公區(qū)域的布置，每一次企業(yè)文化的宣講，都不亞于做一個(gè)新車上市的用心。

同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)企業(yè)文化的強(qiáng)大之處還在于，它激活了員工的積極性和創(chuàng)造性，讓每位員工都把自己當(dāng)成企業(yè)這艘大船的主人和命運(yùn)共同體，同舟共濟(jì)，休戚與共，保證這艘大船的平穩(wěn)航行。

回顧東風(fēng)日產(chǎn)2018年在企業(yè)文化方面的“薪火相傳”，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理總部副總部長(zhǎng)鄭樂華表示：

這里，我們不妨再次借用東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊的話：“技術(shù)是企業(yè)這艘大船遠(yuǎn)航的動(dòng)力，文化則是它的壓艙石，保持定力，精準(zhǔn)發(fā)力，才能保證東風(fēng)日產(chǎn)最終能抵達(dá)目的地?！?/strong>

在技術(shù)創(chuàng)新、文化傳承的“雙核驅(qū)動(dòng)”發(fā)展路線指引下，東風(fēng)日產(chǎn)制定了“到2022年，挑戰(zhàn)合資品牌TOP 3”中期事業(yè)計(jì)劃：到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到160萬(wàn)輛，在合資非豪華陣營(yíng)中市場(chǎng)占有率超12%，盈利能力達(dá)到行業(yè)前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量均進(jìn)入前三。

憑借著文化傳承與技術(shù)創(chuàng)新兼?zhèn)涞摹半p核驅(qū)動(dòng)”發(fā)展路線，東風(fēng)日產(chǎn)已然找到了通向新中期事業(yè)計(jì)劃目標(biāo)的“指南針”。同時(shí)，“雙核驅(qū)動(dòng)”也將是指引東風(fēng)日產(chǎn)成為未來(lái)智能汽車生活引領(lǐng)者的“動(dòng)力”之源。

滄海橫流，方顯英雄本色。

在車市低迷的陰霾下，東風(fēng)日產(chǎn)之所以依舊能夠逆市前行，贏在轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，這離不開東風(fēng)日產(chǎn)千萬(wàn)級(jí)體系的穩(wěn)健“耐力”，智行科技創(chuàng)變“活力”以及科技文化雙核“動(dòng)力”。

然而，之所以“三力”能夠形成“合力”，終究離不開東風(fēng)日產(chǎn)在寒冬中“穩(wěn)與變”兼?zhèn)涞姆椒ㄕ摗?/span>

“變是常態(tài)，我們必須隨時(shí)感受市場(chǎng)的脈搏，根據(jù)市場(chǎng)和環(huán)境的變化來(lái)不斷調(diào)整自身的姿態(tài)和動(dòng)作，確保能夠適應(yīng)市場(chǎng)和環(huán)境。只有適應(yīng)環(huán)境和市場(chǎng)的企業(yè)，才能穩(wěn)。所以，穩(wěn)是結(jié)果，變是過程。東風(fēng)日產(chǎn)的穩(wěn)，是靠點(diǎn)點(diǎn)滴滴、鍥而不舍、日拱一卒的創(chuàng)變、創(chuàng)新?lián)Q來(lái)的。大家看得見的是穩(wěn)，看不見的是變。而這個(gè)變是內(nèi)在的，是內(nèi)功?！?/span>

面對(duì)車市“寒冬”之下，陳昊發(fā)出這段鏗鏘有力的話語(yǔ)，更令業(yè)界對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)刮目相看。這不僅展現(xiàn)出了企業(yè)家的魄力與定力，更體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)面對(duì)逆市寒冬的信心與韌勁。

如果說(shuō)，耐力+活力+動(dòng)力處于橫軸之上，“穩(wěn)與變”處于縱軸之上，東風(fēng)日產(chǎn)在過去一年以“大格局”“大智慧”，構(gòu)建了“頭部車企”的一個(gè)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的坐標(biāo)，成為寒市中指引方向的“指南針”，從而在這個(gè)寒冬中給出了“暖心答卷”。

其實(shí)，我們?cè)谔接憽胺€(wěn)與變”這一思辨題目時(shí)，我們更應(yīng)該回歸常識(shí)，回歸到“基本面”，從而實(shí)現(xiàn)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)中方掌門人陳昊一番話道出了車企“穩(wěn)與變”的核心。

他認(rèn)為，在這個(gè)強(qiáng)調(diào)變化遠(yuǎn)超以往的時(shí)代，越來(lái)越多的企業(yè)習(xí)慣了“比誰(shuí)跑得快”，很少有企業(yè)崇尚“比誰(shuí)跑得遠(yuǎn)”。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)就是一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”，不管即將來(lái)臨的變革有多劇烈、多顛覆，競(jìng)爭(zhēng)終究會(huì)回到“基本面”。

快與慢只是一時(shí)，需要的只是戰(zhàn)術(shù)；近與遠(yuǎn)才是關(guān)鍵，更需要戰(zhàn)略。展望2019年，東風(fēng)日產(chǎn)提出，以穩(wěn)健的體系、堅(jiān)定的內(nèi)核、明晰的航向，開啟“人·車·生活2.0時(shí)代”。

行至半山不停步，中流擊水再出發(fā)。那么，這家“頭部車企”在2019年又將如何在耐力+活力+動(dòng)力基礎(chǔ)上，演繹“穩(wěn)與變”的新故事呢？這值得期待。