之前有一則關(guān)于雪佛蘭新款科帕奇在南美某車展亮相的新聞，讓很多人大跌眼鏡，贊嘆這波操作太6，然而這已經(jīng)不是上汽通用五菱第一次這樣換標(biāo)出口銷售，之前“神車”之王：五菱宏光也曾換標(biāo)雪佛蘭遠(yuǎn)銷印度。

在贊嘆之余，我們也感嘆“神車”制造機(jī)——上汽通用五菱產(chǎn)品力很強(qiáng)，國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)不能滿足寶駿530的銷量野心。這次，寶駿把530換標(biāo)雪佛蘭，變身新款科帕奇出口海外“為國爭光”，似乎想要復(fù)制五菱宏光的神話。

2018年3月，寶駿530上市。而在2019年1月，寶駿就推出了2019款車型，并且這次新款變化非常大：

1.換裝了全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

2.自動(dòng)擋車型把老款的DCT雙離合變速箱換成了CVT變速箱

3.增加了7座車型

神車的操作果然是一如既往的6，年度改款的變化幅度都快趕上別人家換代了。

那么這樣的改變將會(huì)帶來怎樣的改變呢？兩天試駕下來，自然可以見分曉。

此次試駕路線從成都至西嶺雪山，全程接近300公里，包含城市道路、高速公路、國道省道、景區(qū)山路，幾乎涵蓋了所有路況。試駕車型也包含全新的CVT變速箱和傳統(tǒng)的6MT手動(dòng)變速箱。

首先聊聊外觀。

整個(gè)外型部分和之前2018款和5座車型大體上沒有任何變化，只是7座車型排氣改成了單邊單出，這點(diǎn)會(huì)比較影響顏值。

基本的功能性都很好的滿足了，該有的都有，就很好。這也是寶駿為什么賣得好的原因，畢竟性價(jià)比才是寶駿530 7座版的關(guān)鍵，可以理解。

本次試駕的重點(diǎn)，還是體驗(yàn)全新的動(dòng)力系統(tǒng)。

山路駕駛時(shí)，在稍顯激烈的駕駛模式下，可以完全摸清楚530這套動(dòng)力系統(tǒng)的脾氣。簡單地說：只要你不踩地板油，這車基本不會(huì)讓你失望。

如果突然一腳地板油，CVT變速箱就會(huì)不知所措，轉(zhuǎn)速拉的很高，但是速度提升和你線性的踩油門幾乎沒有什么區(qū)別。

當(dāng)然，這只是一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，完全沒必要激烈駕駛。這么做的目的只是告訴大家，這部車平順著開，就很輕快，沒必要催逼它的極限。

寶駿530的車廂NVH和座椅舒適性也有驚喜，以至于試乘的時(shí)候很容易就在第二排睡著了。這部車的取向完全是家用和舒適性，它也確實(shí)做到了。

最后說一下新增的第三排座椅。由于第二排座椅前后可調(diào)，所以第三排的空間相對(duì)來說還是比較靈活的。把第二排座椅調(diào)得靠前一點(diǎn)，第三排座椅可以坐下成年人，只是舒適性一般。