它的優(yōu)勢，不僅在于引領(lǐng)時代的先進(jìn)技術(shù)，還包括一直貫穿27年RVA4品牌歷史的良好口碑

作者 | 葛幫寧 吳 靜

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

插電混動市場又迎來一位新選手，而且，還是實力派。

2021年4月17日，在云南麗江玉龍雪山，在山巔與溪谷間，在桃花疊嶂下，一汽豐田官宣“史上最強(qiáng)RAV4”——RAV4榮放雙擎E+上市。此次，新車推出3款車型，補(bǔ)貼后官方市場指導(dǎo)價分別為：都市Pro版24.88萬元、精英Pro版25.68萬元、旗艦四驅(qū)Pro版29.68萬元。

近年來，不管是自主車企如比亞迪和長城汽車，還是合資車企如一汽豐田和東風(fēng)本田等，均不約而同地對外發(fā)布了插電式混合動力車型（PHEV）。就在不經(jīng)意間，插電混合動力市場已成為各大車企廝殺的熱土，一場聚焦插電混合動力市場的暗戰(zhàn)逐步升級。

新能源汽車市場發(fā)展迅猛，這無疑是各大車企紛紛投身插混領(lǐng)域的重要原因之一。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，新能源汽車銷量達(dá)51.5萬輛，同比增長2.8倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成43.3萬輛，同比增長3.1倍；插電式混合動力汽車銷量達(dá)8.2萬輛，同比增長1.8倍。

即便插電混動市場沒有像純電動市場那樣迎來猛烈爆發(fā)，但市場環(huán)境越來越有利于PHEV——隨著后補(bǔ)貼時代到來，任何一種技術(shù)路徑或產(chǎn)品都要遵循市場競爭的基本規(guī)律：誰能擊中消費者痛點，誰就有機(jī)會異軍突起。

“從整體上講，中國能源的戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)是多元化，包括新能源。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛對幫寧工作室說。當(dāng)前，插電混動作為新能源汽車技術(shù)中的重要分支，其價值愈發(fā)凸顯。

RAV4榮放雙擎E+此刻到來，恰逢其時。它的優(yōu)勢，不僅在于引領(lǐng)時代的先進(jìn)技術(shù)，還包括一直貫穿27年悠久品牌歷史的良好口碑。

01.

史上最強(qiáng)RAV4

如果非要評出一款消費者心中最具代表性的SUV，答案一定繞不過RAV4。

RAV4于1994年在日本問世，1996年銷往美國，2013年8月，豐田RAV4登陸中國市場。迄今為止，憑借卓越性能和過硬品質(zhì)，RAV4成為豐田最核心的車型之一，在全球收獲超1000萬車主。

27年過去，如今即便SUV市場已經(jīng)滄海桑田，但RAV4在細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)地位卻從未動搖。當(dāng)年，第一代RAV4上市后，短短1個月，日本訂單就達(dá)到1.7萬輛，遠(yuǎn)超豐田預(yù)期的8倍之多。直到今天，“舒服”“好開”“可靠性好”“保值率高”仍幾乎是車主對RAV4榮放的全部評價。

歷經(jīng)5代車型更迭，車主好評還是高度一致，這不僅源于RAV4長久以來積淀的優(yōu)秀口碑，更源于其一次次越級而來的產(chǎn)品力提升。依托于豐田新全球架構(gòu)——比TNGA-C平臺更高一級別的TNGA-K平臺，RAV4榮放雙擎E+不僅在外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置等方面全面進(jìn)階，其動力性能和續(xù)航能力也遠(yuǎn)超同級。

RAV4榮放雙擎E+以精煉&運動為設(shè)計理念，在外觀上追求更為精煉純粹的運動風(fēng)格，結(jié)合更具視覺沖擊力的外形設(shè)計和顏色搭配，整車強(qiáng)烈的運動感得到更好地展現(xiàn)。

作為一款插電混動SUV，這款新車百公里加速僅需7.4秒，著實令人驚喜。這意味著，車主盡可以在RAV4榮放雙擎E+身上，探索自己想要的速度與激情。

幫寧工作室了解到，新車優(yōu)秀的動力性能，源于整車主驅(qū)動電機(jī)在混動版88千瓦的基礎(chǔ)上，加大了50%，功率達(dá)134千瓦。在此基礎(chǔ)上，再混合2.5升阿特金森汽油機(jī)的132千瓦驅(qū)動力，以及后橋獨立驅(qū)動電機(jī)的40千瓦驅(qū)動力，RAV4榮放雙擎E+動力性能得到極大提高。

一汽豐田延續(xù)了燃油車時代的優(yōu)勢，在綜合續(xù)航里程以及油耗方面，再一次突破極限的RAV4榮放雙擎E+給消費者帶來更多驚喜。

值得一提的是，RAV4榮放雙擎E+搭載18.1千瓦/時高容量鋰電池，在不用油的情況下，可實現(xiàn)95Km的純電續(xù)航。同時，RAV4榮放雙擎E+擁有同級最低的1.1L百公里油耗，足以讓“千里縱情1箱油”成為現(xiàn)實。

這也意味著，無論是混合動力時代的豐田雙擎，抑或插電式混合動力時代的豐田雙擎E+，它們都具備以自身的產(chǎn)品性能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型競爭的實力。

隨著這款被譽(yù)為“史上最強(qiáng)RAV4”的RAV4榮放雙擎E+上市，RAV4在中國汽車市場的新征程也將再一次被開啟。

02.攪局插電混動市場

就技術(shù)層面而言，PHEV集EV和傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢于一身——加速快、動力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、沒有里程焦慮。但是，作為一項較新的動力技術(shù)，初代插電混動水平參差不齊，用戶體驗不盡如人意。

隨著以一汽豐田為代表的頭部車企相繼入局，這一局面將得到極大改善。

在日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)和燃油積分壓力面前，傳統(tǒng)車企都在將旗下車型逐步電動化。除了降低油耗，無論是從購車成本還是充電基礎(chǔ)設(shè)施等因素出發(fā)，在將來一定時期內(nèi)，車企選擇插電混動車型更為務(wù)實。

因此，當(dāng)下乃至未來一段時期，是一個屬于插電混動車型的時代。而RAV4榮放雙擎E+攪局插電混動市場的底氣，源于其強(qiáng)大的產(chǎn)品力——豐田混動技術(shù)為之背書。

在混合動力領(lǐng)域，消費者皆知豐田的雙擎系統(tǒng)是世界上最好的混動系統(tǒng)之一。RAV4榮放雙擎E+之所以有如此亮眼的表現(xiàn)，源于這款車采用豐田THS II油電混合動力的技術(shù)核心——2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)E-CVT變速箱+電池組+PCU動力控制單元組成。

這表示，即便是RAV4榮放雙擎E+在饋電狀態(tài)下行駛，車輛仍以油電混合模式行駛，而不是純?nèi)加湍Ｊ健Ｔ谪S田強(qiáng)大的混動技術(shù)的基礎(chǔ)上，再加上一套三電系統(tǒng)，RAV4榮放雙擎E+幾乎結(jié)合了現(xiàn)有的混合動力模式和純電行駛模式的所有優(yōu)勢。而市面上絕大部分插混車型僅是在燃油版車型的基礎(chǔ)上，添加電池系統(tǒng)。

豐田THS混動系統(tǒng)從1997年誕生至今，已歷經(jīng)3次技術(shù)升級，如今RAV4榮放雙擎E+搭載的第二代THS II混動技術(shù)、第四代三電技術(shù)，其各部件在性能大提升的同時，體積和重量越來越小。

這些都是RAV4榮放雙擎E+在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力平順性方面，遠(yuǎn)超競爭對手的原因。

去年6月，RAV4榮放雙擎E+在日本市場上市，當(dāng)月便完成了全年銷售目標(biāo)。由于這款車的到來，此前一直被三菱歐藍(lán)德PHEV統(tǒng)治的日本PHEV市場格局徹底改變。同年7月，其正式登陸美國市場，截至2020年底，一共交付5000輛，目前仍供不應(yīng)求。

RAV4 PHEV在不同市場的熱賣，體現(xiàn)了RAV4 強(qiáng)大的口碑基礎(chǔ)和品牌底蘊——經(jīng)過27年的經(jīng)營和5代發(fā)展，RAV4成功的關(guān)鍵是始終代表新一代城市SUV開拓者的能力，在日本、美國如此，在中國也將如此。

03.電動化戰(zhàn)略再加速

承接豐田汽車電動化戰(zhàn)略在華落地，截至目前，一汽豐田已經(jīng)推出包含首款PHEV車型——卡羅拉雙擎E+和首款純電動（EV）車型奕澤E進(jìn)擎在內(nèi)的兩款新能源汽車，以及卡羅拉雙擎、RAV4雙擎、亞洲龍雙擎等多款混動車型。

作為一汽豐田的首款PHEV SUV，RAV4榮放雙擎E+不僅標(biāo)志著一汽豐田PHEV商品陣容再擴(kuò)充、榮放品牌實力再升格，而且推進(jìn)“榮放家族”產(chǎn)品序列進(jìn)一步豐富，對本企業(yè)乃至全行業(yè)具有戰(zhàn)略標(biāo)桿的意義。

一方面，作為一款標(biāo)桿性產(chǎn)品，RAV4將成為涵蓋燃油、混動、插混等3種動力系統(tǒng)的城市SUV，當(dāng)“1+1+1>3”的口碑銷量反映到終端銷售數(shù)字上，其市場的標(biāo)桿地位也將進(jìn)一步鞏固。

另一方面，繼卡羅拉雙擎E+之后，RAV4榮放雙擎E+的到來，也為一汽豐田混動家族帶來更強(qiáng)大的推動力：既鞏固了其在傳統(tǒng)燃油車和混合動力市場建立的強(qiáng)大優(yōu)勢，同時，卡羅拉和RAV4再一次打出市場戰(zhàn)略升級組合拳，將競爭力延續(xù)至插電混動轎車和SUV領(lǐng)域。

一直以來，插電混動市場不溫不火，曾讓人們質(zhì)疑過插電混動車型的價值，但隨著頭部競爭者入局和強(qiáng)勢產(chǎn)品被推出，細(xì)分市場格局將會被重塑。

一汽豐田的核心優(yōu)勢是，在技術(shù)提升的同時，進(jìn)行更有效的成本控制，進(jìn)而達(dá)到兼顧性能和價格優(yōu)勢的目標(biāo)?？梢钥吹?，一汽豐田現(xiàn)正以更敏銳的姿態(tài)，持續(xù)精進(jìn)產(chǎn)品實力、豐富產(chǎn)品陣營，始終在為2022年實現(xiàn)產(chǎn)銷百萬大跨越的目標(biāo)而奔跑。

2020年，一汽豐田全年累計銷售80萬輛，同比2019年增長9%，占市場份額4.3%，目標(biāo)達(dá)成率105%。其中，RAV4作為城市SUV的拓荒者，一直是一汽豐田SUV車型的銷量擔(dān)當(dāng)，在去年12月的銷量超過2萬輛，全年累計銷售17.3萬輛。

能夠讓市場承認(rèn)、且被各個時代都接受的車型并不多，RAV4絕對是其中之一。在幫寧工作室看來，作為SUV細(xì)分市場的常青樹，RAV4經(jīng)歷多年的市場磨礪，已經(jīng)成功地把產(chǎn)品力轉(zhuǎn)換為良好口碑，其強(qiáng)大的市場號召力也將自然過渡到插電混動時代。

不管是從人均汽車保有量還是從新能源車滲透率來看，中國新能源汽車市場仍具備很大的發(fā)展空間。隨著這個市場進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，各車企對于用戶痛點的洞察力面臨極大考驗。那些能用極致產(chǎn)品點燃消費者激情的企業(yè)，必將率先開啟一片新的藍(lán)海。

一汽豐田RAV4榮放雙擎E+就是其中的代表。由麗江玉龍雪山刮起的那股風(fēng)潮，將徹底攪動新能源汽車市場格局，引領(lǐng)中國PHEV市場潮流。