在剛剛過去的2018年，日系車毫無疑問跑贏了中國市場，豐田、日產(chǎn)、三菱都實(shí)現(xiàn)了同比增長，在車市寒冬的大背景下，日系車企終于顯現(xiàn)出了他們的厚度與韌勁。（以下銷量數(shù)據(jù)均來自于乘聯(lián)會(huì)，為廠商零售量）

豐田2018年合計(jì)銷量為1296729輛，同比增長了12.8%，增幅超過了絕大多數(shù)合資車企，其在華兩家合資廠商：一汽豐田和廣汽豐田表現(xiàn)各有千秋。

一汽豐田2018年全年零售量為716392輛，相較2017年同比增長2%，目標(biāo)達(dá)成率為105%。其中，卡羅拉燃油版累計(jì)銷量為294,289輛；SUV陣營RAV4榮放表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，全年累計(jì)售出146,899輛。

但銷量光環(huán)的背后難以掩蓋兩點(diǎn)：一是產(chǎn)品銷量兩極化嚴(yán)重?？_拉、榮放兩大系列車型占到總銷量72%以上，其余6款車型占比不足30%，普拉多、威馳等車型下滑明顯；二是增幅疲軟。一汽豐田微增2%，但明顯低于2017年5.2%的增幅，要知道去年一汽豐田既有新車上市，榮放也進(jìn)行了改款換代。

相比一汽豐田，廣汽豐田看起來要更加均衡，更富有增長活力。廣豐2018年累計(jì)銷量580337輛，同比勁增31.8%。凱美瑞全年銷售158822臺(tái)，同比增長97%；雷凌家族全年銷量為202696，同比增長21%；致享致炫雙子星合計(jì)銷量也有近10萬臺(tái)。漢蘭達(dá)表現(xiàn)同樣搶眼，不僅銷量破10萬，增幅也有80%。

對于廣豐而言，在保持高速增長的同時(shí)，難得的是幾乎沒有弱勢車型，而且旗下產(chǎn)品主銷車型均集中在中高配，比如凱美瑞20萬元以上車型占比達(dá)60%，漢蘭達(dá)30萬元以上車型銷量占比達(dá)80%。這也意味著其品牌力和產(chǎn)品力都受到了認(rèn)可，那么在接下來激烈競爭中也就有了持續(xù)的增長動(dòng)力。

另外，去年豐田在華推出的兩款小型SUV奕澤和C-HR，從銷量表現(xiàn)來看并沒有達(dá)到預(yù)期，其中廣豐C-HR最佳月銷量也不過5千多輛，配置較為豐富的奕澤表現(xiàn)稍好也沒能破8千，年度完成率僅為80%，但不要忘了這兩款車15-18萬元的售價(jià)已經(jīng)直逼緊湊級(jí)SUV奇駿、CR-V和途觀了。

2019年，豐田還有多款新車上市：一汽豐田的旗艦轎車亞洲龍、TNGA平臺(tái)打造的全新一代RAV4、全新卡羅拉以及全新威馳等車型，銷量大幅增長是穩(wěn)穩(wěn)的了。

從本田公布的數(shù)據(jù)來看，其在華銷量與2017年相比下降了1.7%，減至1432413輛，時(shí)隔6年再度出現(xiàn)銷量下滑。

本田去年在華表現(xiàn)的不如人意，最重要的原因還是受累于SUV市場的慘敗。作為最早布局SUV市場的日系車型，本田SUV矩陣最為豐富，中大型SUV有冠道、UR-V雙子，緊湊型SUV CR-V，小型SUV市場還有繽智、XR-V，得益于前幾年SUV市場的大爆發(fā)，本田銷量也是穩(wěn)步提升，但2018年車市尤其是SUV市場遭遇了有史以來的最強(qiáng)寒冬，本田除了XR-V微增1.7%外，其余四款車型均有著不同程度的下跌，直接拖累了本田。

尤其是東本主力車型CR-V，受到“機(jī)油門”事件影響，連續(xù)2個(gè)月停售，恢復(fù)銷售也持續(xù)陷入苦戰(zhàn) ，導(dǎo)致全年銷量大幅下滑，致使東本去年累計(jì)銷量僅有697003輛，下跌了4%左右。

東本轎車陣營，2018年也是喜憂參半，思域終于封神，幾乎沒有受到各種負(fù)面新聞的影響，從9月開始以超過20%以上的增幅，一路上揚(yáng)，最終成為本田在華首款年銷量破20萬的車型。但旗艦車型——INSPIRE，從目前來看并沒有承擔(dān)起新旗艦的重任，月銷僅能保持在千輛左右。

廣本相對而言要亮眼不少，除了冠道、鋒范存在一定降幅外，雅閣、凌派、飛度不僅銷量達(dá)到10萬+，增速更是讓人側(cè)目，分別以18.1%、133.9%、31.5%增幅領(lǐng)跑各自細(xì)分市場。尤其是雅閣。

實(shí)際上，對于本田中國來說，接下來首要任務(wù)還是盡快擺脫SUV市場下滑的陰影，升級(jí)產(chǎn)品力、提升性價(jià)比，要知道繽智、XR-V、冠道等車型自2017年便再?zèng)]有換代升級(jí)，無論是配置還是設(shè)計(jì)多少有些落后于競品了；再者就是進(jìn)一步加強(qiáng)本田轎車和MPV陣營的市場優(yōu)勢，擴(kuò)大銷量占比；當(dāng)然，最重要仍然是提升產(chǎn)品質(zhì)量和用戶口碑，不要在中國市場砸了本田的招牌。

2018年日產(chǎn)乘用車板塊在華總銷量1300042輛，同比增長2.9%。

東風(fēng)日產(chǎn)全年終端銷售量達(dá)1166696臺(tái)，較2017年同比增長了3.9%。但實(shí)際上，這份成績主要來自于旗下三大主力車型軒逸（銷量463634輛，占比39.7%）同比增長9.8%，奇駿（銷售204597輛，占比17.5%）同比增長12.1%，以及逍客（銷售165703輛）同比增長4.9%，其他車型都有著不同程度的下跌。

比如勁客，質(zhì)量問題頻發(fā)、性價(jià)比不占優(yōu)、配置又差，消費(fèi)者自然愿意選擇自主品牌；至于煥新上市的第七代天籟，12月銷量也僅有1萬1千臺(tái)，相比于雅閣、凱美瑞依然差距不?。贿€有叫好不叫座的樓蘭、過于個(gè)性的藍(lán)鳥、西瑪都有著不同程度的跌幅。

另外，軒逸近兩個(gè)月“逆天”的銷量成績，主要得益于終端的大幅降價(jià)，但這種以價(jià)換量的營銷模式難以為繼，隨著今年全新卡羅拉的上市，還有新朗逸終端的優(yōu)惠擴(kuò)大，軒逸很難持續(xù)保持高速增長。

所以，東風(fēng)日產(chǎn)乃至日產(chǎn)品牌接下來面臨的形勢將會(huì)更加嚴(yán)峻，迅速的更新?lián)Q代，提升產(chǎn)品核心競爭力是重中之重。

鄭州日產(chǎn)去年推出了一款重量級(jí)車型——途達(dá)，定位于硬派越野車，原本想爆紅，結(jié)果受制于動(dòng)力弱、配置差、受眾窄，全年累計(jì)也不過萬余臺(tái)，基本宣告失敗。

2018年全年馬自達(dá)在華累計(jì)銷量27.23萬輛，同比下滑12%，僅完成全年目標(biāo)的87.8%。其中，一汽馬自達(dá)2018年累計(jì)銷量為10.9萬輛，同比下滑12.3%；長安馬自達(dá)全年累計(jì)銷量為16.34萬輛，同比下滑11.8%。

堅(jiān)守“小而美”的馬自達(dá)，在嚴(yán)峻的市場形勢面前有些力不從心了。2018年，馬自達(dá)銷量支柱車型——昂克賽拉，有7個(gè)月跌出萬輛俱樂部，整體下滑態(tài)勢明顯，阿特茲、CX-4、CX-5也都遭遇了不同程度的下跌。

銷量的全線下滑一方面是市場寒冬的影響，在大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等大車企不同程度的參與到價(jià)格戰(zhàn)中，馬自達(dá)依舊固執(zhí)守著底線，并沒有以價(jià)換量；另一方面，隨著汽車市場的年輕化、運(yùn)動(dòng)化，馬自達(dá)的優(yōu)勢正在逐步喪失：昂克賽拉不僅直接面對思域的競爭，菲斯塔也成為其一大勁敵；空間和品牌力不占優(yōu)的阿特茲在與雅閣、凱美瑞的競爭中也敗下陣來；作為最早進(jìn)軍跨界SUV市場的CX-4，面對越來越多的轎跑SUV同樣漸露疲態(tài)。

對于馬自達(dá)而言，加快新車的發(fā)布、提升現(xiàn)有車型產(chǎn)品力才是當(dāng)務(wù)之急。隨著2019款馬自達(dá)3、阿特茲車型的上市，馬自達(dá)有望在2019年迎來突破。當(dāng)然，堅(jiān)守不降價(jià)底線的馬自達(dá)，或許能像豐田一樣，真正笑到最后。

三菱在華雖然沒有完成原定20萬輛目標(biāo)，但在車市低迷的環(huán)境下，同比增長23%，實(shí)現(xiàn)銷量144,018輛，已然不易。

一直主攻SUV市場的廣汽三菱去年之所以能夠成為漲幅最高的日企，銷量基數(shù)小是一方面，歐藍(lán)德的強(qiáng)勢表現(xiàn)功不可沒。

上市之初，歐藍(lán)德就以“2047”的口號(hào)步入緊湊型SUV市場，號(hào)稱20萬以內(nèi)，可以買到一款2.4升4驅(qū)7座合資車，巧妙的與同級(jí)競品形成了差異化，并迅速得到消費(fèi)者認(rèn)可，去年累計(jì)銷量超10萬臺(tái)，占據(jù)廣汽三菱總銷量的70%。另外，奕歌的加盟和勁炫穩(wěn)定的表現(xiàn)也助力頗多。

但是，隨著SUV市場紅利的減退，想單憑SUV產(chǎn)品在2020年達(dá)到30萬銷量，躋身日系四強(qiáng)，對于廣汽三菱來說難度太大。

總結(jié)：走出政治因素影響的日系車在中國市場似乎越來越受歡迎，尤其是豐田，TANG架構(gòu)下的新車都在中國市場叫好又叫座，未來走勢穩(wěn)健樂觀；本田雖然受到機(jī)油門事件的影響，銷量下滑卻并不大，雅閣、思域銷量持續(xù)走高，對于本田來說，要反思的是中國市場對消費(fèi)者的態(tài)度，傲慢和固執(zhí)只會(huì)毀掉一個(gè)品牌；馬自達(dá)在中國市場還有很長的路要走，加快引進(jìn)新車的步伐是緩解馬自達(dá)在中國市場尷尬處境的唯一良藥。