我的淘寶收藏里有100個小眾品牌店鋪，它們有些也是價值不菲的，可是相比那些爛大街品牌和模仿款，我真心喜歡這些更有質感和格調的東西。

小眾的別樣滋味

很奇怪的是，我身邊的朋友要么就是渾身名牌，仿若是走在時尚尖端弄潮兒，要么就是節(jié)省的要命，時時刻刻都在追求性價比，以更少錢換最快的衣服是她們的宗旨。

總之大家都是美的，只不過追求方向不同，可能是理念不同，也可能是經濟實力使然。而我則介于這兩者之間，雖然自己窮酸的買不起那些叫得上名號的大牌，但也不肯對淘寶款就范，寧可去花些錢去買一些小眾品牌以表達我對生活的敬畏之心，畢竟它們既個性又有質感。

這或許是一種小眾情結。事實上，也有不少人和我一樣具備這種小眾情結，喜歡與眾不同的事物，熱衷于發(fā)現(xiàn)鮮為人知的美好。而很小眾品牌在維護了自己“格調”的同時，又更顯親民，自然成了追求特異性消費者的追捧對象。

而這樣的消費人群雖然目前稱不上龐大，但近兩年的確有逐漸壯大的趨勢，小眾市場也漸漸被賦予了不同的意義，它不再是銷量不佳、發(fā)展有限的代名詞，取而代之是“潛力股”“發(fā)展有望”的標簽，我們不能說任何一個小眾市場都會爆發(fā)成一個大眾市場，但相信現(xiàn)在人們都比從前更愿意去嘗試這些“與眾不同”的領域。

吉利入坑小眾市場

在中國汽車市場中也有一些比較出名小眾市場，比如MPV、旅行車、轎跑SUV等等，不過要比名氣的話，可能轎跑SUV市場更小眾一些。然鵝，非常有意思的是，就是這樣一個“名氣不大”的市場，如今卻引得各大車企前赴后繼，爭先想要占個坑，盡管有無數合資和自主品牌都在溜背式SUV的市場留下了失敗案例，但它們仍沒有想過要放棄。

而今年，我們自主一哥吉利也成為了一個“逐浪者”，邁開了走向轎跑SUV市場的第一步。

日前，吉利正式公布了旗下首款CMA架構車型“FY11”的高清車圖，盡管預告圖里沒有細節(jié)部分的特寫，但從車型的輪廓和設計元素已經大體能夠看清，這是一款轎跑SUV，其造型風格類似寶馬X4和奔馳GLC Coupe等Cross車型，而FY11只是其在吉利內部的一個代號，并不是一個正式名稱。

從本次曝光車圖看，F(xiàn)Y11前臉整體造型猶如獅虎嘶吼的瞬間，夸張的下格柵更像是獅子張開帶鋒利牙齒的大嘴，極具沖擊性與力量感；家族式“宇宙擴散”前格柵排列更為扁平、緊密；而尾翼弧度圓潤硬朗，旋轉靈動的后尾燈如星系旋臂交織的瞬間，深邃的星云流動光軌大幅提升了整車的視覺動態(tài)；連接尾燈的橫向鍍鉻裝飾條，更拉寬了新車尾部的視覺效果。

據悉，F(xiàn)Y11將搭載沃爾沃VEP4 2.0TD T5發(fā)動機，最大功率可實現(xiàn)175kW，最大扭矩達到350N·m，動力性能與操控可媲美寶馬X4、奧迪Q5等車型。

另外，得益于CMA架構的高度靈活性和可拓展性，F(xiàn)Y11前懸與后懸更短，車輪與輪拱關系更加協(xié)調，整體車身比例更加協(xié)調。

CMA架構下的FY11

眾所周知，CMA架構是由是由沃爾沃汽車主導、吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的中級車基礎模塊架構，其規(guī)劃是滿足沃爾沃和吉利汽車未來產品的多重需求。沃爾沃最熱門的車型沃爾沃XC40，以及領克01、02、03等車型都是基于CMA架構打造的。而FY11，則是吉利產品體系中第一款CMA架構車型。

作為沃爾沃主導研發(fā)的最新架構，CMA架構有著此前吉利生產平臺所不具備的一些優(yōu)勢，比如沃爾沃標簽的“安全”屬性，比如CMA架構的通信系統(tǒng)（FlexRay）等等?？梢哉f，來自于CMA架構的FY11無論是造型、品控還是技術都代表著吉利最高的造車水平。而從另一個層面來說，這款新車的出現(xiàn)不僅意味吉利要向一個全新的領域發(fā)展，更意味著其進入了全面模塊化汽車制造的新時期。

2018年吉利雖然沒有完成銷量，但其也憑借著超150萬輛成績，蟬聯(lián)自主冠軍，向眾人證明了其強悍的實力。而面對未來的挑戰(zhàn)，吉利除了夯實基礎向下扎根，更要向上生長，長成一棵參天大樹，才能做到風雨無懼。而最好的方式，就是逐漸走向“高端化和精品化”，這也吉利想要達到戰(zhàn)略目標。

FY11的出現(xiàn)，則是吉利走向高端化一個新的突破點。另外，深耕小眾市場是每個大型車企在車型全面鋪開之后的必然動作，吉利也不例外。通過在轎跑市場的嘗試，真正成長為一家有競爭力的汽車企業(yè)，而不僅僅是做一個生產熱門車型的自主品牌。

吉利的大格局

就像我們上面所說，轎跑SUV市場的受眾范圍的確很小，不過隨著汽車市場逐漸被年輕人主導，越來越多的人更喜歡獨特且有品質的產品，這市場的發(fā)展?jié)摿€是很大的。

而SUV領域的其他細分市場，包括那些年飽受冷眼的小型SUV市場，都已經開始走向飽和，競爭壓力驟增。反觀轎跑SUV市場，現(xiàn)在尚屬一片藍海，雖說是個難啃的骨頭，但一旦成功不僅能有助于銷量提升，一舉奠定吉利在該市場的地位，這意味著整個自主品牌的巨大進步和突破。

時至今日，吉利早已不是當初那個籍籍無名之輩，它的每一個舉動似乎牽動著大家的神經，所以每當吉利推出一款新車的時候，人們總是有意無意的期望吉利能夠代表或者刺激自主品牌在細分市場上實現(xiàn)突破，更何況FY11是吉利CMA架構下首款旗艦車型，它身上的擔子只會更重，而我們也祝愿這款車型能夠一飛沖天，同時也將持續(xù)關注它的最新動態(tài)。