第十位

在有限的研發(fā)成本內(nèi)，瀕臨絕境的馬自達(dá)造出了初代Demio，雖看似簡陋無任何亮點(diǎn)，但勝在空間夠大（價(jià)格也不貴），很好地戳到了日本人的痛點(diǎn)。而初代的熱賣也挽救了那群只會搞技術(shù)的死宅，將它稱為馬自達(dá)的救世主，可一點(diǎn)都不過分。 

盡管自第三代開始Demio不再以大空間為賣點(diǎn)（空間反倒成了Demio的缺點(diǎn)），但良好的操控性以及優(yōu)于對手的造型，讓它在今天依然有著不錯(cuò)的銷售成績（對于馬自達(dá)而言）。 

第九位

繼Odyssey、CR-V后本田又一款應(yīng)對RV熱潮（RV包含有MPV、SUV）的新型車，賣點(diǎn)是大空間，低價(jià)格。作為低地臺FF布局的“棺材盒MPV”，其全新形式也惹來了競爭對手的效仿，第二代日產(chǎn)Serena，初代豐田Voxy/Noah便是例子。

盡管如今的StepWGN因其采用渦輪增壓機(jī)器、初期未配備混動(dòng)系統(tǒng)等原因，銷量逐漸被兩位對手拋離，但它依然是同類車款中最具有創(chuàng)新性的——例如那個(gè)打開方式多樣的尾門。

第八位

關(guān)于初代Estima的故事有很多很多，例如那副不得已只能流用自Hiace，為了避免影響車內(nèi)空間傾斜擺放的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然作為MPV而言登場時(shí)間不如友商產(chǎn)品早，但其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)/造型自然也能吸引到大批消費(fèi)者，隨著其衍生車型，尺寸更細(xì)小的Emina/Lucida推出，Estima的人氣得以一直延續(xù)下來。

目前正在售賣的Estima仍為第三代車型，雖然十多年來一直有大大小小的改動(dòng)，但在棺材盒MPV的沖擊下，表現(xiàn)自然也大不如前。

第七位

值得注意的是，該數(shù)據(jù)從1989年（平成元年）開始算起（其實(shí)在1991年，Mark II已經(jīng)累計(jì)售出了300萬臺），實(shí)際上Mark II最熱銷的車款也正正是泡沫經(jīng)濟(jì)以及之后那幾年推出的X80/X90。

雖然Mark II停產(chǎn)后有Mark X這款車型作為后繼，但在如此大環(huán)境之下，這類定位稍稍特殊的轎車注定沒什么前景——想想Mark X現(xiàn)在的境況，唏噓啊唏噓。

第六位

雖然初代在1982年便登場，但March能夠攀上此等位置，大概還得感謝1992年誕生的第二代，泡沫經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)自然是一大原因。而在日產(chǎn)的那段艱難時(shí)期，小小的March也成為了最為重要的頂梁柱。

現(xiàn)今在日本銷售的March依然是我們熟悉的K13系，從另一個(gè)角度看來，老舊的K13就跟日產(chǎn)在日本的大部分產(chǎn)品一樣，努力地向消費(fèi)者暗示：嗯，我們就是不重視日本市場，你打我啊？

第五位

作為一款全球化車型，初代Vitz的國際范設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)的日本市場并不多見。而基于Vitz的平臺，豐田也曾推出了大量車款，例如初代bB，F(xiàn)unCargo等等。

雖然被本田之后推出的Fit壓制，還有像Aqua這種車體更大，更受歡迎的后輩存在，但Vitz依然活躍在日本市場的第一線。這一代Vitz早于2010年推出（2013年經(jīng)歷了一次大幅該款），如今仍能維持如此熱度，實(shí)屬不易。

第四位

從初代用了6年時(shí)間賣了7萬臺車，到第二代平均每月5000臺，到之后受益于各類減稅政策，銷量一度突破20萬臺/年，Prius仿佛就是一部工科男的逆襲史。

如今長相詭異的Prius依然有著破10萬/年的表現(xiàn)，怪不得那些個(gè)本田Insight，在日本也只能另謀出路，玩起高級豪華化路線了。

第三位

Crown歷代中賣得最好的型號，自然是第八代（S13#型），受益于泡沫經(jīng)濟(jì)，在1990年，Crown還創(chuàng)造出了歷代最高的年銷售量：23萬9858臺。

雖然之后的第十二代（S18#型）也創(chuàng)下了泡沫經(jīng)濟(jì)爆發(fā)后的新高，但隨著用戶年齡層的老化，Crown的表現(xiàn)可以說是越來越不濟(jì)，基本上也就只有發(fā)售的頭一年能夠交出還算不錯(cuò)的成績，至于在各方面都試圖打破舊有規(guī)條的現(xiàn)款，能否讓Crown再次崛起？雖然機(jī)會很懸，車迷大抵也不抱以希望，但只要這種代表著某種傳統(tǒng)日系精神的車型得以傳續(xù)，其實(shí)已足夠有余。

第二位

雖然沒有什么歷史底蘊(yùn)，但Fit就是硬生生地累積了超過275萬的銷量，在登場的第二年，獲得RJC年度車的它，更是將連續(xù)33年占據(jù)銷量榜首位的Corolla推下神壇。比起大部分人賦予它的“超跑”名號，F(xiàn)it的亮點(diǎn)，其實(shí)還是實(shí)用大空間，以及讓大部分消費(fèi)者都能接受的設(shè)計(jì)。

目前的第三代Fit在日本依然賣得不錯(cuò)，讓人更期待的，則是傳聞中的第四代車型。

第一位

進(jìn)入平成世代后，Corolla賣得最好的時(shí)候是1990年，為30萬8臺，之后，Corolla更是創(chuàng)下11次年銷量超20萬臺的記錄。嗯，這就是Corolla，這就是豐田。

隨著全球化的Corolla Sport進(jìn)入日本，未來也會有全球化的Sedan版投入日本市場，不再僅僅針對日本市場研發(fā)，全新的Corolla能否再續(xù)傳奇？