早在2018年11月新一代福特?？怂股鲜械臅r候，我就發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，那就是頂配的“鋒耀型”和“ST-Line”版本官方售價居然是一樣的，都是15.08萬元，再加上這兩個配置版本又都有三廂版和兩廂版，如此一來新一代福克斯就有了4個官方售價同為15.08萬元“頂配版本”。

一般來說，頂配版的意義在于拉高價位提升品牌高度，有那么一款足矣……但一下子搞出4款頂配車型出來，這在當(dāng)今全球汽車市場上是不多見的。由此可以看出，長安福特官方并不希望?？怂鬼斉浒孳囆桶缪莼ㄆ康慕巧?。

那么如此一來就有意思了，如果有消費(fèi)者愿意買一輛頂配?？怂沟脑?，價格一樣的“鋒耀型”和“ST-Line”該如何選？ 

從配置上看，除了運(yùn)動外觀套件和運(yùn)動風(fēng)格座椅之外，“ST-Line”還多了一套18英寸輪圈、一套235/40R18的米其林PS4運(yùn)動輪胎以及LED遠(yuǎn)近光大燈，但主駕駛座少了電動調(diào)整功能。單比配置的話，貌似“ST-Line”更占優(yōu)，畢竟一套LED大燈和四條PS4輪胎外加輪轂的配套差價，絕不是一個電動駕駛座可以比的。由此也能看出福特希望借配置優(yōu)勢在頂配領(lǐng)域主推“ST-Line”的意圖。

目前在同價位車型中，只有?？怂筍T-Line配備了米其林PS4輪胎，該尺寸的輪胎電商價每條已經(jīng)過千，從這里就能看出來長安福特在2019年蠻拼的，原因你懂的……個人甚至覺得要不是更高端的PS4S輪胎適配輪轂的最小直徑是20英寸，長安福特甚至?xí)噲D給將?？怂筍T-Line配套米其林PS4S。

那么，除了這些之外，福克斯ST-Line只是加了運(yùn)動套件并換了個前格柵的?？怂惯@么簡單嗎？其實(shí)毫不避諱地說，我之前也是這么想的。直到最近，借助一次難得的官方機(jī)會，我在天馬山賽車場對兩款動力總成一樣的車型進(jìn)行了一次賽道測試。

?？怂筍T-Line過彎極限更高

在兩款車的測試曲線上，我們分別梳理出了兩款車的最大過彎橫向G值——這是衡量車輛操控性的最直接數(shù)據(jù)。

普通?？怂沟谋憩F(xiàn)其實(shí)已經(jīng)很令人吃驚了——1.149G！這其實(shí)已經(jīng)是2014款福特?？怂筍T的水平了，更何況這還是在雨后賽道上測試出來的成績。從圖中可以看出，這個成績是在11號彎出彎加速時測得的數(shù)據(jù)。

而?？怂筍T-Line的過彎極限更高，在9號彎出彎加速的過程中，福克斯ST-Line跑出了1.230G的成績。這個成績比普通福克斯高了0.81G，在賽車領(lǐng)域中，0.5G的差距已經(jīng)是兩個操控等級了。

個人覺得，?？怂筍T-Line之所以在操控上能超過2015款福克斯ST，主要還米其林PS4輪胎的功勞——因?yàn)槿绻麘壹苓€存在明顯區(qū)別的話，那福特的成本控制能力就有問題了。

福克斯ST-Line剎車性能更好，但熱衰減反而不如普通福克斯……

福特的工作人員在天馬山賽道的每個大彎道之前都擺放了樁筒來標(biāo)明剎車點(diǎn)。然而從維修區(qū)出來第一個剎車點(diǎn)（4號彎）是根據(jù)普通?？怂沟膭x車性能來確定位置的，駕駛福克斯ST-Line跑到這里如果踩下剎車，就會發(fā)現(xiàn)剎車剎早了。

很有意思的是，5號彎的剎車點(diǎn)卻是根據(jù)?？怂筍T-Line的剎車性能來確定位置的，普通?？怂谷绻谶@里剎車，就會覺得剎車距離不夠用。我首先試駕的是普通福克斯，結(jié)果在5號彎的時候險些沖出賽道——軌跡圖在5號彎上有一條向右偏出的紅線，這就是我駕駛普通?？怂沟谝淮闻艿竭@里由于“上當(dāng)”險些沖出賽道的明證。

后來長了個心眼，開普通?？怂古艿竭@里的時候提3米左右踩死剎車，就再也沒有出現(xiàn)過這種問題。

那么，這是不是說，福克斯ST-Line的剎車就一定在普通?？怂怪?？那也不一定——衡量剎車性能主要看兩點(diǎn)，第一是剎車距離，第二是剎車的熱衰減。在剎車的熱衰減上，?？怂筍T-Line反而不如普通?？怂沽?。這一點(diǎn)是我們之前完全沒有想到的。

對比兩款車的賽道軌跡圖不難發(fā)現(xiàn)，在主賽道上，普通?？怂沟能壽E除了在5號彎由于剎車參照點(diǎn)設(shè)置得太晚，以至于剎車距離不夠跑偏過一次之外，其余的走線基本上都在一條線上。而?？怂筍T-Line的走線就亂了很多，這一點(diǎn)在1號彎和9號彎都都可以看出來——這其實(shí)是后面幾圈?？怂筍T-Line剎車熱衰減造成的。剎車熱衰減之后，剎車距離完全沒法判斷，從而造成走線明顯跑偏的現(xiàn)象。

在剎車系統(tǒng)的熱容量方面，普通福克斯要更大一些——我覺得長安福特官方一定不愿意聽到這樣的結(jié)果。但換個角度想，這是在賽道上的極限測試，平時在路上怕是沒有人會這么頻繁地剎車，所以，就公共道路的駕駛狀態(tài)而言，?？怂筍T-Line的剎車是沒有任何問題的。

?？怂筍T-Line的ECU/ESP標(biāo)定更為激進(jìn)

相對而言，普通福克斯的ECU和ESP對動力的干預(yù)更多，過彎之后的動力響應(yīng)明顯受限。以5號彎的數(shù)據(jù)為例，普通?？怂乖谕ㄟ^5號彎的彎心之后全油門加速，這個時候ECU和ESP對動力輸出施加了一個明顯的限制，以至于無論是動力輸出還是車速都出現(xiàn)了一個明顯的下挫，之后動力輸出才漸漸放開。

說人話就是：過彎之后踩油門車子不走。

相對而言福克斯ST-Line的表現(xiàn)就要好很多，對比兩款車的5號彎過彎曲線圖，?？怂筍T-Line過完彎心之后的加速曲線明顯要線性得多，而且沒有出現(xiàn)速度（紅色曲線）下降的現(xiàn)象。ECU和ESP對車輛的動力干預(yù)更小，動力響應(yīng)也明顯更為激進(jìn)。

最后，就是關(guān)于轉(zhuǎn)向手感的主觀描述——這玩意實(shí)在沒有辦法用儀器測出來。原以為?？怂筍T-Line的轉(zhuǎn)向手感會更重一些，實(shí)際上手之后，我發(fā)現(xiàn)ST-Line的轉(zhuǎn)向手感居然更輕，但轉(zhuǎn)向的指向性卻比普通?？怂垢谩捎谙乳_的是普通?？怂梗缓髶Q開?？怂筍T-Line，所以這種輕重手感的變化令人印象深刻。雖然我不太清楚這種過輕的手感是否是轉(zhuǎn)向助力設(shè)置模式的原因……

結(jié)論：

測試下來我們發(fā)現(xiàn)，?？怂筍T-Line 的剎車系統(tǒng)配套，ECU/ESP調(diào)校甚至是轉(zhuǎn)向助力調(diào)校和普通?？怂瓜啾韧耆灰粯?。這么說吧，或許高爾夫R-Line算是運(yùn)動套件版的高爾夫，但福克斯ST-Line則可以被視為是低功率版且?？怂筍T。相對于頂配版普通福克斯，?？怂筍T-Line明顯更具性價比——如果實(shí)在對其剎車熱衰減耿耿于懷，問題也好解決，幾年后等剎車磨得差不多了，在外面換一套更好的剎車片和剎車盤就OK了。