就在1月14號(hào)，沉寂了17年的牛魔王 豐田Supra終于在北美車展上與大家見面了

而豐田官方表示：此代Supra代表著豐田最新的運(yùn)動(dòng)理念

話已至此，我們就看看17年后的牛魔王能否重塑昔日的輝煌吧

首先作為“90年代四大天王跑車”之一，文化自然是有的

烽子之前專門拿過一期對Supra車型的歷史做了介紹《日本制造的一代傳奇？豐田supra的心路歷程到底有誰知道？》

新一代豐田Supra，代號(hào)A90/J29

雖然代號(hào)依舊沿用了Supra一貫的代號(hào)命名方式

但不得不說，開發(fā)自寶馬CLAR平臺(tái)的“混血”速霸

嚴(yán)格意義上說并不算是致敬產(chǎn)品，僅僅是豐田打得一張情懷牌罷了

就造型設(shè)計(jì)方面，全新Supra高度還原了2014年豐田FT-1的諸多設(shè)計(jì)元素

類似于F1賽車前鼻高聳突出的前臉造型

肌肉感極強(qiáng)的輪拱造型以及束腰的造型

讓整車傳達(dá)出的整體感及運(yùn)動(dòng)感都十分強(qiáng)

然而受制于寶馬Z4平臺(tái)短小的特性

線條收斂了不少，因而在車身線條的舒展性上欠了火候

在整車的比例上，豐田Supra順理成章地繼承了寶馬Z4的車身比例

如果不是東方擅長通過線條勾勒刻畫細(xì)節(jié)造型

在眾多線條造型的背后，讓人第一時(shí)間想起的依然是來自慕尼黑的第一代Z4 Coupe車型

（其實(shí)在車型定位方面也有這樣的意圖）

綜上所述，就外觀方面Supra更像是經(jīng)歷17年的“健身”

將原有渾圓的身材摒棄，取而代之的更有肌肉感，更加緊致干練的造型

而在內(nèi)飾方面，驚喜感大大降低

除了內(nèi)飾造型出現(xiàn)了在雷克薩斯上常有的平直設(shè)計(jì)

在細(xì)節(jié)上，無論是方向盤還是換擋桿，

隨處可見的寶馬設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)刻刻再告訴你

我來自寶馬平臺(tái)

這不免讓昔日的JDM車迷和豬扒車迷大為失望

雖然設(shè)計(jì)沒什么新鮮感，但是標(biāo)準(zhǔn)配置方面還是厚道的。

包括前方碰撞預(yù)警、緊急主動(dòng)制動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入,雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和道路標(biāo)志輔助,全速自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、后方橫向交通警告和后方碰撞預(yù)警等主被動(dòng)安全功能都是出現(xiàn)在了Supra的標(biāo)準(zhǔn)配置清單上。

至于進(jìn)入國內(nèi)是否也如此厚道，就要拭目以待了。

而在技術(shù)方面，由于和寶馬Z4采用共線方式生產(chǎn)

因此動(dòng)力總成方面也不出所料，全部照搬寶馬的那一套

搭載代號(hào)為B58的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚的8AT變速箱

最大功率340馬力，最大扭矩495Nm，百公里加速4.1s

目前版本的Supra僅有一種動(dòng)力搭配可供選擇

不過在未來，豐田將為大排量稅率高的國家引進(jìn)2.0T版本的車型

搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)自然是我們熟悉的寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)

最大輸出功率分別為258馬力和197馬力

（話說居然當(dāng)年的豐田旗艦入門數(shù)據(jù)竟不如一臺(tái)自吸的豐田GT86）

而在懸掛方面，此次豐田為Supra搭載了史無前例的雙球節(jié)前懸掛

鋁合金的材質(zhì)也進(jìn)一步減小了簧下質(zhì)量

對于整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)及操縱穩(wěn)定性都有不錯(cuò)的幫助

雖然這種懸掛結(jié)構(gòu)對眾多豐田車迷很陌生

卻是寶馬車迷再熟悉不過的了

在現(xiàn)款3系、4系及X3車型上，我們都能找到這樣的設(shè)計(jì)

與Z4一樣，全新Supra將配備主動(dòng)差速器

對于駕駛性能的狂熱追求者

主動(dòng)差速器能通過一個(gè)電機(jī)和多片離合器來控制橫向的扭矩

在兩個(gè)后輪之間完成0-100%的無級(jí)可變鎖止

以此來通過油門或剎車控制彎道中后輪的扭矩

并且主動(dòng)差速器還能在轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度發(fā)生時(shí)保證中性的操控

防止推頭等現(xiàn)象的發(fā)生