如果要選出近10年來汽車行業(yè)影響力最大的一款車，我會好不猶豫地選擇哈弗H6。

哈弗H6銷量高，是眾人皆知的。至今，哈弗H6已經(jīng)累計67個月成為SUV領(lǐng)域的銷量冠軍。但若僅以銷量來定義哈弗SUV的市場地位，未免有點膚淺。

在哈弗H6誕生之前，中國SUV市場已初具規(guī)模，大多數(shù)車企都在思考一個問題：該怎么將SUV的主動權(quán)握在手中？當(dāng)其他車企在不斷摸索之時，哈弗H6給出了一個最佳的答案。它用壓倒性的市場表現(xiàn)，讓所有人明白到SUV的市場爆發(fā)力可以有多高，也讓城市SUV這一細分領(lǐng)域，成為當(dāng)今最核心、最主流的市場。

誕生于2011年的哈弗H6，是對中國SUV影響最深遠的一款里程碑式車型

在哈弗H6誕生的次年，也即2012年，長城汽車全年銷售62萬輛，成為當(dāng)年中國品牌銷量冠軍。同年，中國品牌乘用車銷量為648.50萬輛。

2016年，哈弗品牌SUV銷量達到93.8萬輛，成為國內(nèi)唯一百萬級SUV品牌。這一年，中國品牌乘用車銷量首次突破千萬輛，自主SUV在整個SUV市場的市占率也達到了58.2%，創(chuàng)下歷史新高。

截止2018年年末，哈弗品牌全球累計銷量達到500萬輛，這是目前所有中國車企中，僅憑單一品牌、單一品類實現(xiàn)過的最高銷量。

500萬的銷量確實值得驕傲，同樣值得關(guān)注的還有哈弗的高質(zhì)量發(fā)展

某程度上說，中國汽車的井噴式發(fā)展，離不開專注于SUV的哈弗。對每一個中國品牌來說，哈弗500萬輛背后的成功經(jīng)驗，既值得學(xué)習(xí)，又難以復(fù)制。

也許有人會問，是SUV的熱賣造就了哈弗，還是哈弗的實力帶起了整個中國SUV市場？這似乎是一個先有雞還是先有蛋的問題，但看完哈弗在去年的銷售成績單，我毫不猶豫地選擇了后者。

都知道，今年是中國車市近30年來最困難的一年，市場的疲態(tài)已顯露，連最有銷量保證的SUV，都遭遇了5.5%的同比跌幅。在逆勢大環(huán)境之下，全SUV陣營的哈弗品牌總銷量為766,062輛，在12月單月，哈弗品牌的銷量就超過10萬輛，同比增長達21.16%。完美的收官，是哈弗對淡季的最好回應(yīng)。

在具體車型上，光是哈弗H6一款，全年總數(shù)達到45萬輛以上，這已經(jīng)相當(dāng)于一個中等規(guī)模車企的年銷量了，這是哈弗成為SUV領(lǐng)導(dǎo)者的底氣所在。而除了這款長期處于霸主地位的“神車”之外，一些上市不久的新車，同樣擁有強悍的市場表現(xiàn)。例如去年下旬上市的兩款F系列車型，在12月均能實現(xiàn)過萬銷售成績，在面世不到四個月的時間內(nèi)，整個F系列就砍獲了超過4萬輛的銷量。

哈弗H6在2018年12月銷量突破了5萬，全年累計銷量超過45萬

車市的寒冬讓人們看到，品牌分化趨勢已經(jīng)越來越明顯，“是一款SUV就能熱賣”的日子已經(jīng)過去。而哈弗，能讓經(jīng)典車型長盛不衰，讓新晉車型上市即熱賣，在寒冬中站穩(wěn)腳跟。很顯然，哈弗并非一個依賴市場的品牌，而是始終充當(dāng)著市場引領(lǐng)者的角色。在這其中，讓哈弗擁有如今成就的，正是其一直堅持的聚焦戰(zhàn)略。

哈弗的聚焦，似乎是一個誰都能讀懂的戰(zhàn)略——就一股勁兒地做單一品類車型嘛，有多難？但若真如此，那微面專業(yè)戶五菱銷量倒退，小型車專家鈴木敗退中國，又如何解析？事實上，哈弗的聚焦戰(zhàn)略，并非表面看起來那么簡單。

聚焦，意味著比所有人都更為專業(yè)。正因如此，哈弗品牌在車型細分程度上，可謂做到了全國甚至全球之最。

哈弗目前擁有10款細分SUV車型，價格覆蓋5-30萬區(qū)間。既有面向時尚年輕群體的H2系列，也有專業(yè)越野定位的H9；有高性價比家用傾向的M6， 還有主打智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的F系列，以及實力均衡、各方面都無死角的H6系列。

能讓10款SUV都擁有不同的定位，確實不容易

同一品類之下?lián)碛腥绱吮姸嘬囆?，而且依然能做到明顯的差異化，這在中國品牌中是絕無僅有的。哈弗讓人們知道，SUV并非只有尺寸和座位數(shù)量之分，還有用途、調(diào)性、年齡傾向等更深入、更個性化的劃分。正因為長期專注于SUV領(lǐng)域的市場研究，才能挖掘出如此多樣化的產(chǎn)品訴求，讓消費者有更準(zhǔn)確的選擇。

也是因為聚焦，哈弗懂得如何將SUV造得比別人更專業(yè)。

在技術(shù)投入上，哈弗一直堅持“過度研發(fā)”戰(zhàn)略，以保證在SUV領(lǐng)域中時刻處于技術(shù)領(lǐng)先地位。以新哈弗H6為例，其搭載的1.5T發(fā)動機，曾獲得“中國心“十佳發(fā)動機稱號，其采用的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，與寶馬的Valvetronic有著異曲同工之妙，是中國品牌首款采用此類技術(shù)的發(fā)動機。

連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，能有效提高油門響應(yīng)度，這是寶馬一直引以為傲的技術(shù)，如今在哈弗H6上也可以體驗到

在安全性方面，哈弗的表現(xiàn)同樣矚目。在IIHS、C-NCAP等權(quán)威的碰撞測試中，哈弗的車型總能獲得比同級合資車型更優(yōu)秀的成績。2017年10月13日，全新哈弗H6進行了號稱史上最嚴(yán)的翻滾測試——以49.8km/h的初速在瀝青混凝土路面翻滾。最終以車身結(jié)構(gòu)保持完整，假人損傷概率均低于10%的結(jié)果經(jīng)受住考驗。

安全性是哈弗一直強調(diào)的重點，時聚焦戰(zhàn)略下延伸出來的產(chǎn)品訴求

同樣因為聚焦，哈弗能將強大的體系能力都投入到SUV當(dāng)中。無論是技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、市場營銷、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，都集中為打造高品質(zhì)SUV服務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈全維度聚焦。

不求大而全，只求專而精，腳踏實地、專心致志地做好一件事，這不禁讓人想起日本工匠級技師，將畢生的精力投入到自己專注的領(lǐng)域，即便簡單如一塊壽司、一個螺母、一支鋼筆都能做到世界頂級水準(zhǔn)。

聚焦戰(zhàn)略，讓哈弗擁有人無我有的競爭實力

將整個品牌所有精力都投放在SUV上，在當(dāng)下市場，這是一個很冒險的行為。但事實證明，哈弗的聚焦戰(zhàn)略是成功的，他們做到別人沒做過、不敢做的事情，這是他們之所以能成為SUV行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者角色的關(guān)鍵。

正如我們所見，聚焦戰(zhàn)略，讓哈弗擁有遠超同行的SUV市場占有率。但對于哈弗而言，他們看重的不僅是銷量，實現(xiàn)品牌向上突破和加速全球化步伐，才是更深層次的追求。

用他們的話來說，就是“走上去”和“走出去”。

曾幾何時，SUV是所有中國品牌的殺手锏，也是我們能喊出“抗衡合資”的底氣所在。然而，深究之下會發(fā)現(xiàn)，這種底氣只存在于銷量層面上，而在質(zhì)量層面，相當(dāng)一部分中國品牌SUV依然缺乏競爭力，低端低質(zhì)的產(chǎn)品依然充斥著市場，這也是SUV車型在2018年整體下滑的重要原因之一。

除了豐富的產(chǎn)品陣營，保持高節(jié)奏的產(chǎn)品升級，是哈弗“走上去”的關(guān)鍵

鉆研SUV已久的哈弗，固然明白產(chǎn)品升級的重要性。像全新H6、H4、F7等車型，在設(shè)計、動力總成、安全性、科技水平等方面，都擁有同級領(lǐng)先的水準(zhǔn)。當(dāng)然，領(lǐng)先與否，還得通過實際性能表現(xiàn)來驗證。

在2018年中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）上，全新哈弗H6在三站比賽中共砍獲了0-100km/h加速賽、0-400米加速賽、蛇形繞樁、麋鹿測試、性能綜合賽等8個單項冠軍，以及2個綜合冠軍。事實證明，哈弗H6除了銷量突出之外，在性能表現(xiàn)上也亮點十足。 

性能，是產(chǎn)品力最直觀的體現(xiàn)。哈弗H6具備SUV銷量霸主該有的性能表現(xiàn)

消費者判斷一款車好壞，已不僅限于“好看”、“夠大”、“省油”等維度，像動力性能、操控表現(xiàn)、駕駛樂趣等相對感性的指標(biāo)，權(quán)重占比也越來越高。從理性需求轉(zhuǎn)向感性需求，是汽車消費升級的一大特征，而哈弗則能準(zhǔn)確地抓住這一關(guān)鍵，不斷提升產(chǎn)品的吸引力。

如今看到的哈弗車型，已脫離了老實、敦厚的形象，諸如動感、科技、高品質(zhì)等調(diào)性已注入到新車型當(dāng)中。隨著市場需求進行產(chǎn)品力升級，讓品牌形象更為鮮明，更為銳化，這正是哈弗在“走上去”道路上一直堅持的方向。

新舊兩代哈弗H6內(nèi)飾對比，何謂產(chǎn)品力升級，一目了然

都說中國汽車用戶是全球最挑剔的一群，哈弗能征服得了中國市場，在全球市場上的表現(xiàn)也不應(yīng)懷疑。

哈弗的全球化，已不是這一兩年的事了。早在2006年，哈弗CUV就開始向意大利出口，創(chuàng)造了中國自主品牌批量出口歐盟的先河。2010年，哈弗SUV全年累計出口2.5萬臺，出口金額達2億美元。

哈弗H9成為澳大利亞2018年度越野車入選車型，一同入選的還有路虎發(fā)現(xiàn)5以及Jeep大切諾基

在2018年的莫斯科車展，哈弗帶去包括H6、F7在內(nèi)的主力車型，這已經(jīng)是他們連續(xù)第三年在莫斯科車展登臺了，可見對俄羅斯市場充滿信心。在2017年，哈弗在俄羅斯的銷量為1822輛，而到了2018年上半年，銷量就達到了1138輛，同比增長達31%。

據(jù)悉， 哈弗首個獨資海外工廠也是落址俄羅斯，該工廠目前已竣工，并于今年2月投產(chǎn)，首款車型便是哈弗在國內(nèi)的銷量擔(dān)當(dāng)H6。要知道，俄羅斯的汽車市場總額只有中國市場的15分之1，以哈弗目前的產(chǎn)品實力以及擴張速度，俄羅斯未來有望成為哈弗銷量最高的一個海外市場。

俄羅斯圖拉哈弗工廠，是哈弗首個海外整車工廠

時至今日，哈弗SUV全球暢銷52個國家，在俄羅斯、澳大利亞、南非等國家，哈弗已設(shè)立了海外區(qū)域營銷中心。此外，哈弗在美國洛杉磯、德國法蘭克福、日本橫版等海外已擁有6個研發(fā)基地，涉及智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型設(shè)計等領(lǐng)域，為哈弗推進全球化提供有力的技術(shù)支持。

在哈弗全球500萬輛盛典大會上，長城汽車董事長魏建軍正式發(fā)布了哈弗“5-2-1”全球化戰(zhàn)略：用5年時間，實現(xiàn)200萬輛的海外銷量，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。在2023年前，哈弗計劃推出20款具備新四化領(lǐng)先技術(shù)的全球產(chǎn)品，其中新能源車型占比將超過60%。

5-2-1戰(zhàn)略的發(fā)布，無疑是為哈弗的國際化道路指出了明確的方向。可見，哈弗正將其在中國市場的成功經(jīng)驗搬到海外市場。從戰(zhàn)略、市場、研發(fā)等層面，他們已做好了多維的儲備。而無論是國內(nèi)還是海外，好產(chǎn)品是一切的根基，得益于聚焦戰(zhàn)略的不斷深化，哈弗要實現(xiàn)從“中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者”到“全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的轉(zhuǎn)變，也許只是時間問題。

對于消費者而言，哈弗是一個可靠、專業(yè)、高品質(zhì)的SUV品牌；對于中國品牌來說，哈弗是SUV領(lǐng)域的導(dǎo)師，也是一個難以超越的標(biāo)桿。而對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，哈弗更是一個值得炫耀的發(fā)光點。

在國際品牌價值評估機構(gòu)Brand Finance發(fā)布的“2018年全球最具價值汽車品牌”排行榜中，哈弗排名第16，超越法拉利、特斯拉、阿斯頓馬丁等，成為品牌價值最高的中國品牌。

對于中國品牌來說，提升品牌價值是不容易的事。光是銷量高，難以提升品牌含金量，僅有好產(chǎn)品而忽略了市場，也會限制品牌價值的躍升。

而哈弗，則用高質(zhì)量發(fā)展來證實了自身的價值。500萬輛的規(guī)模，是堅持聚焦戰(zhàn)略的顯著成果，通過對SUV單一領(lǐng)域的不斷深挖，在產(chǎn)品、市場、品牌等層面上，哈弗都做得比別人更為專業(yè)。

正因如此，哈弗成為了一個只能被學(xué)習(xí)，但難以復(fù)制，更無法超越的現(xiàn)象級品牌。

文 | 青主、何文東

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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