在中國成為世界第一大汽車消費(fèi)市場以后，國內(nèi)的車展也越來越有看頭，尤其是上海車展，能匯集全世界主要的生廠商參加。

今年的上海車展則比較特殊，一方面，這是戰(zhàn)勝疫情之后的首個(gè)頂級車展，另一方面，這也是全世界范圍內(nèi)新能源汽車技術(shù)最集中的車展。既有內(nèi)燃機(jī)的先進(jìn)技術(shù)展示，更有新能源的全新突破，場面精彩紛呈。

合資陣營

大眾ID.6家族

大眾ID.4家族在國內(nèi)亮相時(shí)間是去年年底，今年三月份開始交付，時(shí)隔一個(gè)月后發(fā)布ID.6家族，下半年正式交付，速度驚人。

其中，一汽-大眾為ID.6 CROZZ，上汽大眾為ID.6 X，兩者軸距都是2965mm，車身長度接近五米，屬于中大型SUV，可以實(shí)現(xiàn)6座或7座布局。支持7kW交流慢充和100kW直流快充，NEDC續(xù)航里程最高超過580km。

和之前的ID.4家族一樣，ID.6家族看上去沒有太多激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素，內(nèi)外比較樸實(shí)，熟悉大的配方熟悉的味道，更大的空間和大眾品牌的底蘊(yùn)加持，很容易讓面對眼花繚亂的新勢力不知所措的客戶產(chǎn)生好感。

奔馳EQS

奔馳在汽車行業(yè)中的地位無需多言，它就像爽劇中的男主角一樣自帶光環(huán)，每次都能逢兇化吉，EQS打著S的名號，重要性不言而喻。

這款車也是奔馳第一款誕生于純電平臺(tái)的車型，所以造型比較新穎，四輪四角的單廂車比例和燃油車完全不同，很多人會(huì)覺得失掉了原本奔馳的雍容華貴，但是，全球量產(chǎn)車中最低的風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.20很能說明問題。

EQS的內(nèi)飾很有驚喜，除了傳統(tǒng)的豪華，還用一塊超大的異形屏幕徹底整合了車內(nèi)的信息界面。不管是MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)還是屏幕的尺寸、工藝、實(shí)用性、美觀程度，EQS都做到了登峰造極。天馬行空的設(shè)計(jì)其實(shí)不難，難的是將夢想變成現(xiàn)實(shí)，奔馳能暢銷一百多年始終屹立在豪華車的頂端，還是有原因的。

十一代思域

十代思域在國內(nèi)上市時(shí)間是2016年，即便面臨換代，但在整個(gè)生命周期中十代思域都是同級別中最耀眼的那顆星，二手車市場中“變態(tài)”的保值率也說明了它受歡迎的程度。

十一代思域有了很多調(diào)整，長寬高為4674*1802*1415mm，軸距增加到2735mm。新車取消了1.0T三缸機(jī)，全系1.5T四缸機(jī)，采用高低功率搭配，百公里加速時(shí)間分別為7秒和9秒左右，性能和空間是完全不用擔(dān)心的。

只是，從設(shè)計(jì)上來看，貌似軟化了不少，線條更加舒展平直，越來越接近大哥雅閣，桀驁不馴少了幾分，大氣商務(wù)多了幾分，看上去更加成熟了。坊間流傳思域換代的規(guī)律是“隔代強(qiáng)”，這樣就很容易理解十一代思域的口味了，畢竟不可能一輩子都是青春期。

福特Mustang Mach-E

在國內(nèi)，Mustang的名號代表著美式肌肉風(fēng)格的野馬跑車，但Mustang其實(shí)大有來頭。它是1964年以來福特連續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最長的車型，累計(jì)銷量超1000萬臺(tái)，算是美國文化的Icon之一。

Mustang Mach-E是福特在中國市場推出的第一款純電車型，借用野馬之名，也賭上了福特的決心。2984mm軸距加上溜背的設(shè)計(jì)，Mustang Mach-E屬于大型轎跑SUV，三柱式的前后大燈和Pony電馬徽標(biāo)致敬了野馬的經(jīng)典元素，識(shí)別度很高同時(shí)帶有野馬的運(yùn)動(dòng)感。

動(dòng)力最強(qiáng)的GT First Edition版本使用了雙電機(jī)，綜合最大功率359kW，綜合最大扭矩860?！っ祝俟锛铀?秒內(nèi)，CLTC續(xù)航里程為480公里，這樣的數(shù)據(jù)，你覺得香嗎？

自主陣營

極氪001 

2017年以后，吉利汽車便一直都穩(wěn)居自主品牌的老大，唯一的弱點(diǎn)就是新能源車拖了后腿，2020年居然連前十都沒有進(jìn)入，直到極氪001的出現(xiàn)。

毫無疑問，極氪001將是上半年傳統(tǒng)自主品牌打造出的最好的車型。李書福和安聰慧親自掛帥，采取新勢力常用的直營模式，運(yùn)營效率完全跳出了傳統(tǒng)的節(jié)奏，尤其在產(chǎn)品力上，有對抗特斯拉的實(shí)力。

接近5米的車長，加上獵裝車的設(shè)計(jì)，加上無邊框車門，極氪001擁有大型轎跑車的風(fēng)姿，再看內(nèi)飾，前衛(wèi)做工精良直逼豪華車。

性能方面，雙電機(jī)版版本有400kW的最大輸出功率和綜合768N·m的最大扭矩，電機(jī)擁有行業(yè)最高的16500r/min轉(zhuǎn)速，百公里加速僅需3.8s，麋鹿測試成績高達(dá)82km/h，百公里剎車距離也低至34.5m，但是定價(jià)僅僅在28萬到36萬之間。極氪001結(jié)合了當(dāng)下汽車行業(yè)傳統(tǒng)技術(shù)和新能源的最精華資源，想不紅都難。

高合Hiphi X

相信很多人在得知新勢力出身的高合Hiphi X要賣大幾十萬的時(shí)候，感覺都是很震驚的。但是，在實(shí)際了解這款車的方方面面以后，就會(huì)覺得現(xiàn)在的國產(chǎn)車真的很讓人刮目相看。

HiPhi X車身尺寸分別為5200/2062/1618mm，軸距為3150mm，既非轎車也非SUV的造型，十分科幻。車門不僅能對開，車頂后部也是車門的一部分，翼展門向上的開啟角度達(dá)80°，這套開門的動(dòng)作下來，遠(yuǎn)超一般意義上的儀式感，和Model Y比是有過之而無不及。

至于三電設(shè)計(jì)、大尺寸液晶屏、底盤懸掛、電子配置都采用了目前最頂級的標(biāo)準(zhǔn)，和BBA同價(jià)位的車型相當(dāng)。而且，HiPhi X的首任車主將享有一次“以舊換新”電池升能服務(wù)，可升級為160kW·h或120kW·h電池包，這將讓Hiphi X的最高續(xù)航分別達(dá)到1000公里和800公里，這樣超群的實(shí)力，也是高合的底氣所在。

嵐圖FREE 

在本次車展上，東風(fēng)汽車集團(tuán)正式發(fā)布了公司的十四五計(jì)劃，而嵐圖品牌也是未來東風(fēng)汽車走向新能源時(shí)代的支柱。在燃油車為主的時(shí)代，東風(fēng)汽車自主品牌表現(xiàn)差強(qiáng)人意，嵐圖FREE的推出，對于東風(fēng)汽車而言，堪稱是劃時(shí)代的轉(zhuǎn)變。

定位性能級中大型智能電動(dòng)SUV的嵐圖FREE，提供有純電版和增程式版本供選擇，里程焦慮不再是問題。設(shè)計(jì)方面，整體造型大氣蓬勃，做工用料等都能排在第一梯隊(duì)，尤其是全球首創(chuàng)的一體式可升降三聯(lián)屏，十分有亮點(diǎn)，車輛啟動(dòng)時(shí)三聯(lián)屏自動(dòng)升起，同時(shí)氛圍燈點(diǎn)亮，儀式感和科技感滿滿。

作為老牌央企的轉(zhuǎn)型力作，嵐圖FREE具有新能源汽車的新潮科技，又有傳統(tǒng)汽車安全可靠的底層技術(shù)。在未來3-5年，嵐圖汽車將全面覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車以及高性能車領(lǐng)域，從2021年起，每年將向市場投放至少一款新車，這樣的節(jié)奏，不能說快，但也不算慢。

吉利星越L

不得不說，如今的吉利真的是家大業(yè)大，在高舉高打發(fā)展新能源車的同時(shí)，燃油車也沒有停止進(jìn)化，還無限逼近合資品牌，即將上市的吉利星越L，便堪稱是同級最具爆款潛質(zhì)的車型之一。

先看尺寸，吉利星越L車身長寬高分別為4770/1895mm/1689mm，軸距2845mm，比途觀L還要大一圈，一次性就給足分量。

既然是“星”字輩，那么設(shè)計(jì)當(dāng)然是吉利最新的元素，更簡潔、更有雕塑感。主打的翠羽藍(lán)真的特別有感覺，藍(lán)中帶綠，車內(nèi)相呼應(yīng)的使用了綠色麂皮來點(diǎn)綴中控、門板和座椅。從外觀到內(nèi)飾，從光影效果到做工細(xì)節(jié)，星越L都帶來了強(qiáng)烈的賞心悅目之感。

動(dòng)力方面，新車使用的是Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版最大功率160kW，最大扭矩325Nm，高功率版最大功率175kW，最大扭矩350Nm，分別匹配7速雙離合變速箱和8速自動(dòng)變速箱。憑借爆炸的產(chǎn)品力，星越L已經(jīng)在進(jìn)一步縮短了與合資燃油車的差距。

結(jié)束語：上海車展是國際級別的展會(huì)，在過去，都是合資品牌唱主角，自主品牌的實(shí)力只配做路人甲路人乙。但現(xiàn)如今，光景大不相同，在燃油車領(lǐng)域，自主品牌奮起直追，差距已經(jīng)進(jìn)一步減小，在新能源領(lǐng)域，更是引領(lǐng)全球風(fēng)潮，新能源車型之多，水準(zhǔn)之高都令一眾合資對手驚嘆。從整車到零部件，國內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈都生機(jī)勃勃，當(dāng)然，這也會(huì)倒逼一眾合資拿出更為優(yōu)秀的水準(zhǔn)來比拼。相信在不久的將來，中國的車市尤其是自主品牌會(huì)越來越精彩。