AMG在車圈代表著什么不言而喻，大排量、高性能是最大的招牌。但幾年前的一則消息，梅賽德斯-AMG要用混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)替代V6/V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)示AMG也一樣難逃“電氣化”。

雖有百般不情愿，魂?duì)繅?mèng)繞的大排量要絕跡了，但誰(shuí)也阻止不了將要成為現(xiàn)實(shí)的2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)系統(tǒng)要放在下一代C63的身上。

這次2021上海車展，別光看EQS；看看C63上的黑科技，其實(shí)這套動(dòng)力總成挺香的，只是你不了解。

為什么用4缸？

排放把燃油性能車逼向絕路，而這一招歸根結(jié)底只是用來(lái)延緩燃油性能車的消亡。

導(dǎo)致下一代AMG C63不用8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，很大一部分原因就是全世界范圍不斷收緊的排放法規(guī)。

或許有人會(huì)問(wèn)，為什么是4缸，而不是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟奔馳除了8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以用。用現(xiàn)款C43上的那臺(tái)V6不也挺好，但奔馳沒(méi)有選擇它也有原因，就是想要淘汰那臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，只保留另一款直6發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃油車不斷被限制法規(guī)打壓，減少發(fā)動(dòng)機(jī)種類也能理解，所以奔馳只保留了4.0T的一臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而6缸發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)也會(huì)一樣的策略，那顯然更新的直6發(fā)動(dòng)機(jī)更有利用價(jià)值。

但顯然，這臺(tái)直6發(fā)動(dòng)機(jī)本身不是一臺(tái)性能取向的發(fā)動(dòng)機(jī)，最開(kāi)始是在上一代S級(jí)開(kāi)始用，雖然，現(xiàn)在在一些AMG 53車型上也配合48V輕混系統(tǒng)使用，但終歸不是一臺(tái)很有行能潛質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，看作是AMG去標(biāo)簽化、電氣化的過(guò)度產(chǎn)品就行了。

再有，直6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)，就是長(zhǎng)，這對(duì)于C級(jí)前機(jī)艙有很大挑戰(zhàn)，要是用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，重新設(shè)計(jì)C63的車頭部分，成本更高。

那這么看來(lái)，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)+輕混就顯得合理很多。

既然奔馳AMG敢在下一代C63上用這套系統(tǒng)，那已經(jīng)表明奔馳搞定了這臺(tái)車的性能，不會(huì)比內(nèi)燃機(jī)AMG C63差，剩下的問(wèn)題就是讓已經(jīng)產(chǎn)生固有思維的消費(fèi)者買(mǎi)單。

還要什么V8發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T真香

這套將在下一代AMG C63上用的混動(dòng)系統(tǒng)，是基于現(xiàn)款A(yù)MG A45身上那臺(tái)代號(hào)M139 2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)而來(lái)，將采用縱置布局+混動(dòng)技術(shù)。同時(shí)搭配9速M(fèi)CT Speedshift變速箱。

參考目前A45擁有421匹的動(dòng)力，在電機(jī)的輔助下，內(nèi)部人士稱混動(dòng)4缸的動(dòng)力能夠超過(guò)500匹，并不比現(xiàn)款的C 63的510匹差。

這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅用上了諸如高強(qiáng)度、冷鑄、密封鋁合金模塊，“Nanoslide”優(yōu)化型雙絲電弧噴涂等等技術(shù)，更是直接采用了一個(gè)碩大的滾珠軸承渦輪。

比起一般渦輪增壓器內(nèi)的油封軸承，滾珠軸承的摩擦力要小得多，能夠有效提升渦輪葉片的響應(yīng)性，但其對(duì)內(nèi)部材料以及加工工藝的要求卻是維度級(jí)的增加。

而在這臺(tái)四缸機(jī)讓AMG A 45 S 4MATIC+跑出3.9s的0-100km/h加速成績(jī)。

然后，有的人會(huì)想，那要是把這臺(tái)M139縱置發(fā)動(dòng)機(jī)放到下一代C63里，還能跑得這么快么，畢竟車身尺寸增加帶來(lái)的是車重的增加。

完全多慮了，你以為只是單純的一套48V輕混融入AMG C63里就成了下一代車型的動(dòng)力總成？如果你了解AMG E performance總成就會(huì)覺(jué)的自己草率了。

兩套運(yùn)用F1技術(shù)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)將分別用于全新一代AMG C63e和AMG GT73e上。

將搭載在新一代AMG C63e的AMG E Performance混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用了P3插電混動(dòng)系統(tǒng)，也就是在后軸正上方安置了一塊AMG高性能電池，電池容量可達(dá)6.1kWh，最大輸出功率高達(dá)150kW。

為了保證電池在高功率工況下的冷卻和動(dòng)力輸出，內(nèi)置的水冷管路直接冷卻電芯，因此電池可以在150kW的最高功率下持續(xù)輸出長(zhǎng)達(dá)10s。此外，配備了48V皮帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)。

另一個(gè)重要的技術(shù)，AMG E-Turbo電驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，結(jié)構(gòu)與F1上使用的熱能電機(jī)+渦輪的組合很像，就是在渦輪增壓器上增加一個(gè)發(fā)電機(jī)，能利用廢氣當(dāng)發(fā)電機(jī)，也可以在渦輪轉(zhuǎn)速不夠的時(shí)候當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)渦輪達(dá)到工作轉(zhuǎn)速；該套系統(tǒng)使用48V電壓系統(tǒng)，所以功率與F1上使用的熱能電機(jī)有些差異，但是消除渦輪遲滯綽綽有余。

在眾多F1技術(shù)加持后，AMG C63e的最大功率可高達(dá)653ps，并將配備以后輪驅(qū)動(dòng)為主的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而且AMG為了滿足客戶對(duì)四驅(qū)的需求，今后所有AMG車型都將采用四驅(qū)系統(tǒng)。

相比現(xiàn)款的大V8，下一代的四缸+電機(jī)在性能方面，絕對(duì)是有優(yōu)勢(shì)的。

用上4缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，增加了混動(dòng)硬件，車頭重量也比V8發(fā)動(dòng)機(jī)要輕。而且，新動(dòng)力總成的重量集中在車身較低的位置，有助于降低重心，從理論上講能提高車身操控。

盡管氣缸減少了一半，但這套動(dòng)力系統(tǒng)最大馬力已經(jīng)超過(guò)了此前V8的510ps，而且是一大截。

總結(jié)：

科技更迭，電氣化大趨勢(shì)來(lái)臨，AMG高性能的代名詞或許也從現(xiàn)在開(kāi)始不再是大排量，但依舊主打性能，我相信奔馳AMG對(duì)于造車的理念不會(huì)改變。

用一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓榨出最大可用價(jià)值，配合混動(dòng)系統(tǒng)給出了650ps的最大馬力，你覺(jué)著V8還香么？我們將要迎來(lái)的可能是史上最強(qiáng)的AMG C63，雖然它是2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它一點(diǎn)兒也不慫。