當(dāng)前，在走向新能源的道路上，不論是新能源行業(yè)的顛覆者特斯拉，還是不斷涌現(xiàn)的造車新勢力，亦或是已經(jīng)著手布局電動化的德系日系諸強(qiáng)，“ALL IN 電動化”已經(jīng)成為大勢所趨。面對快速增長的造車新勢力，以及傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵局面，搶占電動化領(lǐng)域成了破局的關(guān)鍵點。

隨著環(huán)保進(jìn)程的推進(jìn)和電動化的全面普及，對于在燃油車領(lǐng)域有著“買發(fā)動機(jī)送車”的Honda品牌而言，電動化亦是不能掉以輕心。

在即將到來的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，東風(fēng)Honda全領(lǐng)域電動化家族將首次集體亮相，充分展現(xiàn)東風(fēng)Honda全力加速電動化轉(zhuǎn)型的信心與決心。

本屆車展東風(fēng)Honda強(qiáng)大的電動化產(chǎn)品陣容中，最為引人矚目的無疑是不久前才在技術(shù)品鑒會亮相的CR-V銳·混動e+。

在中國市場，CR-V可以算得上一員“老將”，自2004年引入國內(nèi)以來，憑借出色的產(chǎn)品實力成功開拓并引領(lǐng)了中國城市SUV市場，收獲了220萬車主的信賴。

眼下，CR-V銳·混動e+的加入，讓本就風(fēng)光無兩的CR-V家族如虎添翼。作為Honda在中國市場的首款PHEV車型，CR-V銳·混動e+搭載了Honda的硬核技術(shù)實力，使其在激烈的市場競爭中占據(jù)明顯優(yōu)勢。

具體來看，CR-V銳·混動e+所采用的插電式混合動力系統(tǒng)，就是以第三代iMMD為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)的。根據(jù)北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室針對東風(fēng)Honda i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告，i-MMD混合動力系統(tǒng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，是世界一流的混動技術(shù)，具有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢。

在繼承i-MMD混合動力系統(tǒng)優(yōu)勢的同時，CR-V銳·混動e+還在PCU上配置了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU，同時加上高功率、大容量的電池和充電器，實現(xiàn)超長續(xù)航里程，從而使得長途EV行駛成為可能。此外，這套全新的插電式混動系統(tǒng)弱化了發(fā)動機(jī)，SPORT Hybrid e+系統(tǒng)可以達(dá)到85km的純電續(xù)航里程，擁有著“無限接近EV”的表現(xiàn)。

當(dāng)前，電動化浪潮勢不可擋，CR-V銳·混動e+的及時加入，使東風(fēng)Honda成為行業(yè)少有的覆蓋燃油、純電、混動、插混四種動力車型的汽車品牌，也讓東風(fēng)Honda從油電混動時代邁入油電混動和插電混動并舉的2.0時代。

隨著環(huán)境的日益嚴(yán)峻，環(huán)保就變成了世界各國的首要任務(wù)之一。迫于壓力相繼推出了排放法規(guī)和政策 ，早在18年初世界范圍內(nèi)的汽車廠商就陸續(xù)發(fā)布了未來新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃,無論是豪華品牌，還是國內(nèi)自主品牌，都在該領(lǐng)域定制其長期戰(zhàn)略。

作為一家富有責(zé)任感的企業(yè)，東風(fēng)Honda自然也不例外，從混動技術(shù)領(lǐng)域以及純電動領(lǐng)域兩個方面，著手電氣化轉(zhuǎn)型。

在混動技術(shù)領(lǐng)域，日系車企的探索時間都相對較早。2013年，Honda正式推出第一代i-MMD混動系統(tǒng)，憑借過硬的技術(shù)實力，Honda一舉成為混動領(lǐng)域的業(yè)界標(biāo)桿。此后，i-MMD混動系統(tǒng)不斷迭代升級，持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。

2017年開始，東風(fēng)Honda在中國市場陸續(xù)推出CR-V、INSPIRE和艾力紳等混動車型，至2019年，東風(fēng)Honda已在業(yè)內(nèi)率先構(gòu)建首個覆蓋SUV、轎車和MPV市場的混動家族矩陣。

進(jìn)入2020年，東風(fēng)Honda繼續(xù)加碼混動家族，推出享域銳·混動車型，搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，與CR-V、INSPIRE和艾力紳的銳·混動車型的動力系統(tǒng)同根同源。值得一提的是，享域銳·混動是東風(fēng)Honda混動系統(tǒng)首次搭載至入門級車型，這意味著東風(fēng)Honda有意大力推廣混動技術(shù)。

在純電技術(shù)領(lǐng)域，2018年東風(fēng)本田發(fā)布“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略。隨后在2019年推出了第一款純電車型X-NV。作為東風(fēng)本田新能源品牌戰(zhàn)略后的首款純電動車型，X-NV完成了品牌戰(zhàn)略落地最重要的一步，開啟了東風(fēng)本田的電動化元年，并敲開新能源市場大門。

在市場逐漸開始往年輕化需求轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下，2020年東風(fēng)本田在廣州車展推出了第二款純電動車型M-NV，憑借年輕化的設(shè)計理念在消費者中迅速收獲了不錯的熱度，也將東風(fēng)本田電動化進(jìn)程推向新的時代。

據(jù)悉，2021年是東風(fēng)Honda面向電動化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年，新年伊始，東風(fēng)Honda推出CR-V銳·混動e+，不僅為用戶出行提供更加多樣化的選擇，也將進(jìn)一步豐富電動化家族矩陣，夯實東風(fēng)Honda在銷量和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在剛剛結(jié)束的第一季度，東風(fēng)Honda批售202961輛，終端銷量210121輛，同比雙創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷勢頭強(qiáng)勁。

在CR-V銳·混動e+打響頭炮后，由純電車M-NV和強(qiáng)大的混動家族共同組成的東風(fēng)Honda電動化家族，將在新能源市場中大展拳腳。

憑借CR-V、思域和XR-V的一貫穩(wěn)定表現(xiàn)，東風(fēng)本田已經(jīng)在SUV和轎車的多個主流細(xì)分市場，實現(xiàn)了占據(jù)C位。

據(jù)了解，在2023年之前，東風(fēng)Honda將擁有10款以上的電動化產(chǎn)品，為消費者帶來更加豐富的用車體驗，同時，也將以新能源為新的發(fā)力點向百萬輛體系全速前進(jìn)。

正如東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目達(dá)也所說：“東風(fēng)Honda全面開啟電動化、智能化的移動體驗，通過標(biāo)志性混合動力、插電式混合動力、純電動車的電動化車型，持續(xù)引領(lǐng)汽車市場，致力于讓中國在世界上第一個進(jìn)入清潔可持續(xù)發(fā)展時代?！?/p>

事實上，雖然東風(fēng)Honda進(jìn)入純電動以及插電式混合動力領(lǐng)域的時間相對較晚，但得益于其在混合動力領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，其可以在剛進(jìn)入相應(yīng)電動化細(xì)分市場時便一鳴驚人，展現(xiàn)出Honda特色優(yōu)勢。在汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮下，在動力技術(shù)上已經(jīng)完全覆蓋多重技術(shù)路線的東風(fēng)Honda，有望在未來拔得頭籌。