小米造車，我耳朵都快磨出繭子了。

站在風(fēng)口上的企業(yè)每一個動作都會被“精準(zhǔn)曲解”，尤其是在汽車與IT行業(yè)緊密聯(lián)系的今天，產(chǎn)業(yè)共享、互聯(lián)是必然。

那么，我們需要思考的是，在各行各業(yè)門檻如此之高，且行業(yè)競爭如此激烈的情況下，企業(yè)是否會輕易進(jìn)入全新的行業(yè)。

比如說，在智能家居與手機行業(yè)摸爬滾打不算很長時間的小米，是不是真的要進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

上一個動作浩浩蕩蕩的企業(yè)是恒大，許老板大筆一揮要造車，吶喊了兩年時間，號稱砸了幾百億進(jìn)去，這么久了一臺車也沒下來。

另一位更牛，寶能造車4年時間，磨磨蹭蹭出了一臺月銷量只有幾百臺的觀致7，車雖然賣得不多，但人家地圈的不少啊。

不過現(xiàn)在進(jìn)入汽車圈，可不興圈地了。去年發(fā)改委還把這些標(biāo)簽鮮明的企業(yè)拉出來示眾，要表示應(yīng)該嚴(yán)查這些企業(yè)。

當(dāng)然，作為IT企業(yè)，小米要的可不是地，人家要的是風(fēng)口的風(fēng)投。

造車這件事兒不是小事兒，李斌被稱為各種最難的人，造車到現(xiàn)在只賣了4萬臺車，但已經(jīng)說自己是最成功的新勢力企業(yè)了，成不成功我們先不說，但這份努力真的不是一兩句話能夠完成。

雷軍與李斌不同的是，李斌造車當(dāng)時是一片空白市場，遍地是對手，遍地卻又不是對手。同價位傳統(tǒng)燃油車都是它的對手，但在新能源領(lǐng)域，李斌的新車卻是唯一之選。

這么多年了， 新能源領(lǐng)域早已一片紅海，各種新勢力包括傳統(tǒng)企業(yè)的新能源都有得選，小米現(xiàn)在入局雖然不能說太晚，但至少機會是沒有把握住。

造車，跟進(jìn)入汽車領(lǐng)域是完全兩個不同的概念。

過去，有人把雷軍投資小鵬跟蔚來稱之為造車，把雷軍拜訪特斯拉稱之為造車，今天，又把小米旗下子公司增加領(lǐng)域項目稱之為造車。

造車這件事兒有多難，讓李書福白了發(fā)，讓魏建軍發(fā)了愁，讓王傳福徹夜難眠。

造車不是造手機不是造家居設(shè)備，更多嚴(yán)格的約束條例以及成本支出，對于任何一個跨界企業(yè)來說都是一種不小的挑戰(zhàn)。

新勢力造車都有幾個共同點，他們不僅僅有資本力量，更有汽車情懷，被不少人調(diào)侃為新勢力三傻的蔚來、小鵬、威馬創(chuàng)始人，都是在汽車領(lǐng)域摸爬滾打多年的情懷人物。

讓他們堅持造車的除了資本以及未來預(yù)期，還有一個夢想。

你讓小米造車，雷軍可能沒有汽車夢想，而且小米造手機更多的是通過采買零配件+代工廠的方式，這些都能夠通過資本的力量解決，創(chuàng)造更有價值的產(chǎn)品，通過更低價格來創(chuàng)造更大的市場份額。

造車能這樣嗎？

買一臺電機，買電池買芯片，找個代工廠就把車給造了？其實也不是不能，比如說小鵬就是這么干的。

與其造車，這些企業(yè)進(jìn)入汽車圈可以有更好的方式，任正非說過華為不造車，誰再說華為造車可以直接辭退，這種明確的聲音直接杜絕了華為造車的謠言，華為可以不造車，但華為卻可以成為出色的供應(yīng)商。

小米同樣是如此，在小米過去很多專利中我們也能看出來，小米更多的在創(chuàng)造新出行方式，比如說提升小愛在車機系統(tǒng)中的靈敏度以及聰慧度，比如說研發(fā)的全新設(shè)計方向，這些都可以為車企更好的服務(wù)。

小米高層曾經(jīng)表示，以后說小米要造車的，都是假的。

在這個信息非常容易被扭曲、炮制的時代，一切非常不合理的新聞都應(yīng)該有自己的辨別能力，是謠言還是事實，從行業(yè)觀察角度可能更合理。

造車難度之高無需多言，很多強勢企業(yè)選擇成為供應(yīng)商，如果人人都能躋身造車行業(yè)， 對于行業(yè)來說反而是一種累贅。

優(yōu)秀的市場應(yīng)該有合理的分工，電裝、愛信從來都不會說自己要造車，因為他們已經(jīng)是非常出色的供應(yīng)商，并且是行業(yè)龍頭，博世、博格華納的技術(shù)與資本任何一樣都能吊打國內(nèi)科技企業(yè)，但造車這件事兒上，他們?nèi)匀贿x擇謹(jǐn)慎而行。

造車門檻低，不代表造車難度低。