日本又造假了。

日前，日本零部件供應(yīng)商公開表示，其生產(chǎn)的多個(gè)零部件存在造假行為，其自身造假行為追溯到2001年，截止到今天已經(jīng)有20年歷程，波及企業(yè)包括豐田、日產(chǎn)、本田等十余家日系企業(yè)。

傳言一起，議論紛紛。

最近5年，日系車造假新聞國(guó)內(nèi)層出不窮，從高田到神戶制鋼再到今天的曙光制動(dòng)器，日系車造假似乎成為常態(tài)，對(duì)于更多人來說，日系車似乎正在從神壇走下，而所謂的日系工匠精神，似乎正在化為泡影。

造假行為必須要批判，任何不按照實(shí)施約定計(jì)劃行進(jìn)的方式與企業(yè)，都應(yīng)該受到嚴(yán)厲的制裁與懲罰。

但造假之外，我還在思考另外一件事兒，為何造假20年的這些企業(yè)，還能夠在質(zhì)量上超越我們，我們與日系車的差距到底還有多大？

首先，我們應(yīng)該了解一個(gè)不成文且上不了臺(tái)面的行業(yè)認(rèn)知，任何一家企業(yè)在強(qiáng)大的同時(shí)都會(huì)有有遮羞布遮擋的一面。

日本嚴(yán)苛的法規(guī)以及非常苛刻的工藝標(biāo)準(zhǔn)，讓一些企業(yè)無法完成目標(biāo)，造假自然也就成為常態(tài)，對(duì)于這種常態(tài)我們應(yīng)該坦然處之。

高田氣囊問題三年前被爆出，行業(yè)指出高田氣囊在過去10年時(shí)間造成了100多人死亡，而高田氣囊因此的召回?cái)?shù)量已經(jīng)達(dá)到4000萬臺(tái)之多。

我們?cè)谧l責(zé)這家企業(yè)喪失工藝標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也應(yīng)該思考，日本法規(guī)對(duì)下邊企業(yè)的約束，是更嚴(yán)格的。

的確也是這樣，日本造車工藝的要求要比任何一個(gè)國(guó)家都要高，這使得一些企業(yè)無法完成，使得他們通過篡改數(shù)據(jù)，走捷徑的方式來讓自己“看起來合格”。

神戶制鋼在三年前被爆出造假問題，造假的控訴是，這家企業(yè)通過篡改數(shù)據(jù)來完成以次充好，達(dá)到驗(yàn)收合格的目的。

其中一個(gè)重要點(diǎn)行業(yè)都沒有提及，就是數(shù)據(jù)狀態(tài)，就是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

我一直想找的一個(gè)數(shù)據(jù)是， 神戶制鋼造假的鋼材真正數(shù)據(jù)是多少，它跟全球驗(yàn)收合格的鋼材數(shù)據(jù)對(duì)比到底是怎樣。

苦于無果，已經(jīng)放棄。

日系供應(yīng)商造假已經(jīng)是行業(yè)認(rèn)知的事情，但從市場(chǎng)表現(xiàn)上來看，日系車的質(zhì)量依然非常穩(wěn)定。全新一期JDPower質(zhì)量數(shù)據(jù)顯示，豐田、雷克薩斯兩大品牌質(zhì)量依然是行業(yè)最優(yōu)。

在造假頻發(fā)的時(shí)代中，日系車這種表現(xiàn)值得我們深思。

相比于過去，最近幾年日本的工匠情懷的確弱了許多，在生產(chǎn)上的問題也有了很明顯的顯露，裝備環(huán)節(jié)的問題也越來越多。

時(shí)代下，日系車的神話標(biāo)簽的確應(yīng)該被打破。

這對(duì)于中國(guó)品牌來說，是一次追趕的機(jī)會(huì)，我們擁有這個(gè)時(shí)代最好的機(jī)會(huì)，基礎(chǔ)工業(yè)崛起速度非?？?，在追趕日系車這件事兒上，我們的差距正在縮小。

日系車憑借著大幾十年的技術(shù)積累以及產(chǎn)業(yè)沉淀，讓他們成為這個(gè)時(shí)代中最有力的強(qiáng)者，強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)積累弱化了造假帶來的問題。

因?yàn)槿毡竟I(yè)基礎(chǔ)本就較高，制造、設(shè)計(jì)、裝備比我們更加標(biāo)準(zhǔn)更加優(yōu)秀，所以造假的問題不會(huì)凸顯，但這并不意味著他們不會(huì)從神壇上掉落下來。

最近幾年，中國(guó)品牌的技術(shù)沉淀已經(jīng)開始有了，我們的工匠精神，我們的市場(chǎng)沉淀，我們的口碑風(fēng)評(píng)，我們的技術(shù)儲(chǔ)備量，都在追趕日系車。

用20年的中國(guó)車騰飛史來對(duì)抗日系車超過60年的發(fā)展歷史，的確是為難我們了。

這份差距從目前來看會(huì)不斷縮小，但想要超越日系車還不太可能，畢竟日企都有嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)對(duì)零部件進(jìn)行檢驗(yàn)，這些標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)讓日系車有一個(gè)相對(duì)好的狀態(tài)。

這是歷史決定的，他們?cè)诠?yīng)體系上本身就比我們強(qiáng)大，他們有愛信解決變速箱問題，他們有電裝解決電器系統(tǒng)問題，他們有各種各樣的百年企業(yè)。

行業(yè)高度不同，他們的供應(yīng)鏈的確比我們更出色，所以即便他們?cè)旒?，在產(chǎn)品質(zhì)量上還是會(huì)比我們更好一些，因?yàn)榧夹g(shù)能夠彌補(bǔ)一些問題。

另外，慣性還會(huì)讓日系車在市場(chǎng)中飛很長(zhǎng)時(shí)間。

2020年，豐田奪回全球老大之位，將大眾那么多品牌按在地上摩擦，一個(gè)零部件企業(yè)造假不能忽視日本企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)，從技術(shù)儲(chǔ)備量，從行業(yè)銷量以及份額占有率幾個(gè)角度分析，這些日企身上都有我們太多值得學(xué)習(xí)的地方。

造假是一件讓人痛恨的事情，但我們也需要了解，我們看到的造假，只是已經(jīng)披露的造假行為，那些沒有造假的行為或許還有更多。

只是，我們沒有看到，他們沒有曝光而已。