目前在全世界范圍內(nèi)，要說汽車工業(yè)強(qiáng)大的國家，我想大家應(yīng)該都會想起德、日兩國。沒錯，德系和日系目前來說，確實(shí)是全球2大主流汽車流派的代表。其他諸如美國、法國、其他國家，雖然汽車工業(yè)也強(qiáng)悍，但畢竟保有量不如德系和日系，所以今天暫時不談。

但一個有趣的現(xiàn)象引起了我們的注意：德系車有不少中低端型號一直采用日本愛信AT變速箱，但日本汽車就沒見過用德國變速箱的！——難道是德國造不出好變速箱？顯然不是！德國著名的ZF變速箱，無論性能還是設(shè)計或者穩(wěn)定性…全球口碑都一直很好。

德系先進(jìn)、精密，可靠欠妥？

日系可靠、穩(wěn)定，性能稍差？

長久以關(guān)于德系和日系的爭論在國內(nèi)就沒停過。事實(shí)上“變速箱”只是一個引子。日本變速箱客觀的說，并沒有比德國變速箱好，但日企就是不用。反過來德企卻大大方方的采購日本箱子……其實(shí)對于修車行業(yè)的人來說，整天都要接觸汽車部件，而如果您足夠細(xì)心的話就不難發(fā)現(xiàn)，不同國家的汽車，拆開后里面的“部件來源”也是各有不同。

而且明顯可以看出他們兩者對部件采購的思路不同。那么這種不同，是否是導(dǎo)致德系和日系車兩種截然不同形象的原因呢？今天我嘗試著拋磚引玉（我就是這塊磚），隨便抓2個代表性的品牌來粗糙的“剖析”一下。德系和日系的不同“思維方式”。

德系車部件供應(yīng)鏈：

全球購，各行業(yè)頂尖的都要

首先德系車如今是不折不扣的“工業(yè)全球化”理念支持者：以德國最大汽車制造商（同時也是全球最大的2家汽車制造商之一）為例：從底盤開始，很多懸掛部件、擺臂什么的都是日本精工的產(chǎn)品；以前老奧迪的四驅(qū)用日本捷泰克特，如今用美國博格華納；

發(fā)動機(jī)部分，基本上大眾系的渦輪增壓機(jī)型，增壓器本身都是來自全球增壓器超級大廠——霍尼韋爾（他家的防凍液就是大家熟悉的“百適通”）；而輪胎方面，德系車的“原廠輪胎”采購渠道可以多到嚇人：從本國的馬牌，到美國固特異，再到韓國韓泰……

反正全車那些部件也是來自世界各地：就拿車燈來說，德國本土的大眾車很多都搭載的是來自美國的德爾福燈組（是的，他們不只是做發(fā)動機(jī)研究）。但在中國國內(nèi)，一汽用過法雷奧燈組，上汽大眾則是萬年日本小系……至于變速箱…德國ZF低端變速箱價格偏貴，而日本愛信的箱子價格實(shí)惠，質(zhì)量也靠譜，不用它用誰？？？

這很難不讓人聯(lián)想起現(xiàn)在的電腦行業(yè)：一臺電腦拆開后，比如CPU來自美國；內(nèi)存來自韓國；硬盤來自東南亞；主板來自寶島臺灣；其他的配套部件、電路板來自中國珠三角地區(qū)、機(jī)箱外殼則來自中國江浙地區(qū)……最終組裝得到成品。

日系車：照顧本國企業(yè)

肥水不流外人田

但同樣身為國際汽車主流體系的日本汽車，卻似乎不怎么把“工業(yè)全球化”當(dāng)回事。我們同樣以日本最大汽車公司（同時也是全球最大的2家汽車制造商之一）的豐田為例：光是底盤部分，所有減震器全部來自著名的KYB，相信玩改裝的小伙伴都知道這個牌子，不好意思，KYB最大股東是豐田……

其他方面：豐田車的發(fā)動機(jī)是雅馬哈工廠的（豐田集團(tuán)旗下）；變速箱是愛信的（豐田集團(tuán)旗下）；電瓶基本都是湯淺；玻璃用旭硝子（世界3大汽車玻璃巨頭之一）；至于什么大到電腦、空調(diào)，小到火花塞，清一色全被電裝包攬（豐田集團(tuán)旗下）。就連汽車生產(chǎn)車間里的機(jī)械臂都是電裝！（見下圖）

要說我最熟悉的輪胎，嘿嘿，豐田車和其他日本車一樣，用的都是本國輪胎，從普利司通用到優(yōu)科豪嗎，從優(yōu)科豪嗎用到東洋……而機(jī)油方面，豐田“原廠”基本不是新日石就是出光……反正也都是本國機(jī)油。當(dāng)然某些部件也會出現(xiàn)歐洲品牌，比如博世，但占比真的很少。

似乎日本車給維修人員留下的印象用老華來概括就是：“肥水不留外人田”，本國的汽車配套部件的企業(yè)，本國汽車公司得照顧好。也許同樣的東西本國的價格反而更貴，但我就喜歡用！比如懂燈的朋友都清楚，日本的小系……EMMM，價格貴是傳統(tǒng)……

韓國汽車：我老師是日本

所以我學(xué)日本那套

你看，一個德系一個日系，各自代表了2個不同的流派。一個玩“全球購”一個“肥水不留外人田”。但他們各自卻又都能創(chuàng)造出國際上高度認(rèn)可的汽車，而且各自都能做到國際最大規(guī)模。那么這又會不會是引起“2大流派”汽車“性格不同”的原因呢？

我想這時候或許不得不請出韓國汽車，和中國自主汽車了：韓國汽車最早是跟著日本三菱學(xué)本事，后來羽翼豐滿后就慢慢形成了自己的流派，比如韓國現(xiàn)代自己有完整的發(fā)動機(jī)、變速箱制造體系，有汽車底盤全套部件總成的生產(chǎn)體系，完全不依賴別人。

比如我們幾天前提到的發(fā)動機(jī)電腦，現(xiàn)代自己就有凱菲克系統(tǒng)，依然不求于人。甚至連安全氣囊這樣的部件，現(xiàn)代也“自行操刀”了，以至于全球最大的日本高田氣囊丑聞都沒能影響到韓國車一絲一毫……輪胎？韓泰、錦湖、耐克森全是韓國自己的；還有機(jī)油，清一色“韓國兩桶油”的貨：不是GS就是SK（駕馳機(jī)油制造者）

國產(chǎn)車：頭部幾家注重自主開發(fā)

二線廠家依然在“購全球”

而中國的國產(chǎn)汽車，目前的情況是這樣的：除了頭部的幾家企業(yè)（吉利、長城、比亞迪、長安、奇瑞、廣汽等等）開始了自己的發(fā)動機(jī)設(shè)計開發(fā)之路外，其他二線企業(yè)依然在采購，基本上大多數(shù)都是航天三菱的貨。

變速箱方面，“自主AT變速箱之光”山東盛瑞已經(jīng)涼涼，國內(nèi)車企除了長城、吉利玩自己的雙離合技術(shù)外，其余要么采購愛信，要么采購ZF。至于電腦、車燈、空調(diào)、輪胎、機(jī)油氣囊、座椅，天窗……滿世界找供應(yīng)商唄，誰家供貨便宜還穩(wěn)定就選誰。

不同的供應(yīng)鏈體系

真能造就不同汽車“性格”？

通過對比不難看出，韓系更像它的“師傅”日系（要不然都統(tǒng)稱“日韓系”？）而國產(chǎn)汽車則更往德系靠攏。韓國車給人一種缺乏先進(jìn)感，稍顯陳舊落后但可靠性好，故障極少的印象。但國產(chǎn)車似乎在科技配置方面走在了韓系之前，新款國產(chǎn)車看起來炫酷十足，但可靠性方面似乎依然有差距（但正在迎頭趕上）。

難道，依賴本國工業(yè)體系，盡量減少外購是提升汽車可靠性的有效辦法？我絕對不敢亂下定論，之所以作本文，是為了拋磚引玉，大家可以展開討論，談?wù)勛约旱目捶?，互相交流。您覺得德國和日本對待“供應(yīng)鏈”的2種截然不同的態(tài)度，會對各自產(chǎn)品的“性格”留下多少烙印呢？