汽車業(yè)正經(jīng)歷著百年之大變革，格局也悄然發(fā)生著變化。

當(dāng)電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化成為汽車未來發(fā)展趨勢時(shí)，你有沒有想過，有一天，被稱為“汽車”的出行工具與我們現(xiàn)在的汽車會有著天壤之別：它可能成為手機(jī)一樣的一個(gè)社交工具，成為我們獲取資訊的重要平臺，成為日常生活的娛樂設(shè)備，甚至還被預(yù)言為下一個(gè)快消品……

4月17日，首款Huawei inside智能高端產(chǎn)品ARCFOX 極狐阿爾法S正式上市，起步價(jià)28.19萬元，最高配價(jià)格34.49萬元；華為HI版起步價(jià)38.89萬元，高配版售價(jià)42.99萬元。因?yàn)橛兄斆鞯闹悄芟到y(tǒng)、敏捷的反應(yīng)能力以及不斷學(xué)習(xí)的迭代能力，這款代表最前沿自動化技術(shù)的量產(chǎn)車迅速成為本屆上海車展上最為耀眼的“明星”。

阿爾法S不僅采用華為麒麟車載芯片，還在智能座艙上搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)。而阿爾法S只是華為HI車型的首個(gè)落地產(chǎn)品，接下來，將有更多搭載該技術(shù)的中國品牌車型相繼亮相。目前，華為稱已經(jīng)上市了30多個(gè)智能化部件，與超過200多家伙伴建立了合作關(guān)系。在華為智能汽車解決方案BU總裁王軍來看，這樣的“聰明車”將成為汽車行業(yè)發(fā)生巨變的“導(dǎo)火索”。

如何做到自動駕駛“第一”？

在自動駕駛領(lǐng)域，華為是個(gè)新手，但同時(shí)也是一個(gè)有競爭力的新手，如何“做到自動駕駛的技術(shù)第一”呢？

王軍稱，真正的自動駕駛數(shù)據(jù)是不可獲取的，但是核心數(shù)據(jù)最關(guān)鍵，取決于長維的Corner case（極端情況）?！澳阌袥]有發(fā)現(xiàn)，你在高速公路上跑10年都沒有用，Corner case就是那樣，采集到的數(shù)據(jù)就是那些，但是你在中國各種復(fù)雜的路況，自動駕駛可能就進(jìn)不了農(nóng)村?！?/span>

在自動駕駛方面，王軍提出了一個(gè)概念——“穿歐洲鞋、跳美國舞、走中國路”。所謂“穿歐洲鞋”，汽車最重要的是安全，涉及到人的安全，因?yàn)樵瓉砥嚨墓δ馨踩珮?biāo)準(zhǔn)都從歐洲來的，華為必須要滿足功能安全，要真正符合汽車行業(yè)的規(guī)律。

“跳美國舞”，則是以特斯拉為代表的自動駕駛，將ICT特別是IT的技術(shù)引入到車?yán)锩?，而這方面，美國非常領(lǐng)先。

“走中國路”則是客觀地因?yàn)橹袊窙r太復(fù)雜了，“每次給海外的客戶看中國的道路情況，海外客戶均表示，沒有看到過這么復(fù)雜的場景?！彼酝踯娨辉購?qiáng)調(diào)，“數(shù)據(jù)不是唯一的，而是真正能夠把長維的Corner case發(fā)現(xiàn)，處理掉才是最牛的?！?/span>

而對于自動駕駛對汽車行業(yè)的影響，王軍認(rèn)為是一次顛覆性的革命。“座艙里面有司機(jī)的，就是傳統(tǒng)的方式。無論是新能源，還是現(xiàn)在說的智能車，真正實(shí)現(xiàn)了無人自動駕駛的時(shí)候，才真正能夠顛覆這個(gè)行業(yè)，就跟蘋果的手機(jī)似的，從傳統(tǒng)手機(jī)到真正的智能手機(jī)，真的是顛覆這個(gè)行業(yè)，雖然它還叫手機(jī)，以后我們還叫汽車，但是真正將顛覆這個(gè)行業(yè)。我認(rèn)為只有這個(gè)技術(shù)，才能夠把這個(gè)行業(yè)給顛覆掉?！?/span>

愿意跟著華為一起“飛”嗎？

去年10月底，華為發(fā)布了HI品牌，以智能汽車增量部件供應(yīng)商的身份，與車企進(jìn)行合作。目前ARCFOX極狐阿爾法S是最早落地的產(chǎn)品，接下來包括長安、廣汽在內(nèi)的多個(gè)廠家都將與華為聯(lián)合推出華為HI版自動駕駛汽車。

與車企的深度合作，也同樣為華為Huawei inside技術(shù)的快速落地鋪平了道路。王軍稱，“之前我們整個(gè)自動駕駛的測試在改裝車上，當(dāng)時(shí)改裝車上底盤的數(shù)據(jù)沒有那么開放。這次在極狐這輛車上，我們和極狐一塊聯(lián)合開發(fā)的，所以說底盤數(shù)據(jù)完全開放的，我們發(fā)現(xiàn)完全開放數(shù)據(jù)以后自動駕駛得到了非常大的提升，特別是處理時(shí)延方面得到了非常大的提升?！?/span>

即便如此，“不造車”的華為仍將自己定位為部件提供商，希望以Huawei Inside模式持續(xù)在車上把技術(shù)做到最好。

王軍說，這輛車能讓消費(fèi)者感受到Huawei Inside的五大解決方案，以及極狐汽車在制造、整車設(shè)計(jì)方面好的體驗(yàn)。此外，華為智能汽車解決方案BU，絕不僅僅只有自動駕駛技術(shù)，自動駕駛技術(shù)只是華為汽車業(yè)務(wù)的一方面，還包括智能座艙、融合傳感、智能電動、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的一些業(yè)務(wù)。

目前與華為建立深度合作的一個(gè)是北汽，一個(gè)是長安，還有一個(gè)是廣汽。北汽相對走得快一點(diǎn)，長安新車也會很快地出來，廣汽可能要等到明年。王軍稱，采用聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)的模式，能夠充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，華為零部件全部用進(jìn)去，車廠具備整車定義、造型，還有整車的制造能力，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能夠真正打造出一部好車出來，這已經(jīng)成為一種商業(yè)模式。

同時(shí)，華為也會繼續(xù)采用傳統(tǒng)的Tier1、Tier2的零部件供應(yīng)模式，建立合作關(guān)系的企業(yè)已經(jīng)超過200多家?！艾F(xiàn)在可以說我們跟全世界所有的車企基本上都有了業(yè)務(wù)零部件的合作。我們所有零部件也都有了上車的計(jì)劃、商用的計(jì)劃?！痹谥悄茈妱宇I(lǐng)域，華為已與上汽、一汽、東風(fēng)、比亞迪、長城等都有合作。

隨著越來越多的科技公司加入到造車的賽道中，在合作方面，王軍表達(dá)了華為開放的心態(tài)，“這些都是我們的客戶，包括我們跟很多新勢力在零部件業(yè)務(wù)上也有合作，因?yàn)槲覀兪亲隽悴考鯰ier1，或者座艙做Tier2的，我們不排斥任何一個(gè)造車的企業(yè)，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競爭?！?/span>

不久前結(jié)束的全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍表示，智能汽車部件業(yè)務(wù)是華為的長期戰(zhàn)略機(jī)會點(diǎn)，將持續(xù)擴(kuò)大投資尤其是智能駕駛軟件的投入，打造體驗(yàn)最好的駕駛系統(tǒng)，并為華為提出了 “每輛車平均獲得1萬元收入”的愿景。

華為發(fā)布了許多部件，希望用ICT能力賦能汽車行業(yè)，更多智能化部件被搭載到更多車上。王軍認(rèn)為，如果做得好的話，目標(biāo)還是有可能實(shí)現(xiàn)的。

與車企的親密合作，除了體現(xiàn)造車方面，也包括“一起賣車”。王軍稱，過一段時(shí)間，可能會看到華為通過BG渠道（華為線下門店）向消費(fèi)者售賣華為HI車型。

華為HI版為何價(jià)格太貴？

4月17日上市的ARCFOX極狐 阿爾法S車型，華為HI版起價(jià)38.89萬元，高配版售價(jià)42.99萬元。比普通版車型28.19萬元和34.49萬元售價(jià)，足足高了10萬元。對于價(jià)格太貴的質(zhì)疑，王軍認(rèn)為，定價(jià)的角度也是參考業(yè)界的價(jià)格，認(rèn)為比較合理，但最終得靠消費(fèi)者來投票。“我們希望華為作為部件提供商，以Huawei Inside模式持續(xù)在這輛車上和這個(gè)系列的車上把我們技術(shù)做到最好，能夠讓消費(fèi)者感受到Huawei Inside的5大解決方案，以及極狐汽車本身在制造，包括在整車設(shè)計(jì)方面好的體驗(yàn)，能夠支撐這個(gè)價(jià)格，讓最終消費(fèi)者買單買得舒心?！?/span>

而為了達(dá)到最理想的效果，華為在這臺車上標(biāo)配了三個(gè)傳感器，既有毫米波雷達(dá)，也做激光雷達(dá)。“激光雷達(dá)分辨率很高，但是對天氣的可靠性相對弱一些，但是對于毫米波雷達(dá)來說，分辨率沒有激光高，但是天氣不好時(shí)候使用更好。這方面技術(shù)的融合對保障自動駕駛的體驗(yàn)和安全都是非常重要的?！泵嫦蜃詣玉{駛，華為在技術(shù)上也一直堅(jiān)持“高配”。

王軍進(jìn)一步解釋，激光雷達(dá)原來成本非常高，業(yè)界根本用不起，現(xiàn)在基本上能夠達(dá)到量產(chǎn)的狀態(tài)，這也按照華為第一個(gè)成本目標(biāo)在穩(wěn)步前進(jìn)，并預(yù)測激光雷達(dá)的成本有可能繼續(xù)下降至500美金，甚至200美金。

對于汽車未來變身為“大號手機(jī)”，王軍認(rèn)為，汽車要實(shí)現(xiàn)手機(jī)般的體驗(yàn)，做更大、更多、更復(fù)雜的工作，核心不是硬件的生命周期管理，而是軟件的生命周期管理，其中涉及到座艙領(lǐng)域的頻繁升級?！拔覀冞€在摸索，它整個(gè)生命周期管理非常復(fù)雜，要維護(hù)的版本太多了，所以軟件定義汽車，OTA真不是簡單地說一說，要耗費(fèi)大量的人力、物力、流程去保證這個(gè)事情能真正落地和實(shí)現(xiàn)?！?/span>

未來的汽車，一方面有工具的屬性，另一方面還有娛樂的屬性。當(dāng)汽車OTA等功能的拓展已經(jīng)成為引領(lǐng)消費(fèi)者買車的核心因素時(shí)，足以讓我們重新思考何為“軟件定義汽車”？