隨著科技公司紛紛入局造車，在家電行業(yè)也已經(jīng)有不少巨頭想要從中分一杯羹，其中就包括了格力、美的，但它們最終都猶如過客一般黯然離場。近日，又有一家家電巨頭準(zhǔn)備加入造車行業(yè)，它就是創(chuàng)維。

本是同根生 

4月13日，創(chuàng)維電視官方在微博上宣布，將于4月27日舉行主題為“創(chuàng)維智能汽車的未來”的溝通會。因此，創(chuàng)維要造車的消息呼之欲出。相較于當(dāng)年的格力造車而言，創(chuàng)維造車的消息并沒有在汽車領(lǐng)域掀起千層浪。這當(dāng)然不是因?yàn)樗目徊粔?，而是大家已?jīng)對跨界造車的消息產(chǎn)生了麻木的感覺。

畢竟這段日子被恒大、百度、蘋果以及小米等跨界造車的重磅消息轟炸了一番，讓大家對科技企業(yè)跨界造車的態(tài)度產(chǎn)生了一定的變化。從剛開始的“它居然要入局造車”、“它能造車嗎”、“它未來造的車子會怎么樣”到了現(xiàn)在的“它也來造車了”、“它想造就造唄”，這大概就是人們對一件事情從新鮮感到熟悉之后的情緒變化吧。

除了微博官宣之外，創(chuàng)維在第九屆中國電子信息博覽會上，展出了一輛純電動汽車，引起了參會人員的關(guān)注。沒有關(guān)注造車新勢力市場的吃瓜群眾心里可能想著“創(chuàng)維造車的速度也太快了吧，不聲不響就把概念車造出來”或者是“創(chuàng)維太厲害了吧，還沒有正式發(fā)布造車就已經(jīng)有現(xiàn)車了”的想法。

其實(shí)，創(chuàng)維所展出的純電動車型就是在目前已經(jīng)量產(chǎn)的天美ET5的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些微小的改動，比如說將車尾LOGO換成創(chuàng)維的。那么，這算是創(chuàng)維在掛羊頭賣狗肉嗎？當(dāng)然不是，因?yàn)閯?chuàng)維和天美汽車本身就算是兩兄弟，所以在小雷看來，天美造車約等于是創(chuàng)維造車。

眾所周知，創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人是“彩電大王”黃宏生，而天美汽車的創(chuàng)始人也正是這位“彩電大王”。黃宏生之所以入局造車，是因?yàn)樗谝淮蝿?chuàng)業(yè)實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由之后終于感覺輕松了，于是便開始了他瀟灑的旅游人生。

但時(shí)間久了，旅游的熱情便逐漸冷卻，這又讓他無比懷念每天工作的日子，他覺得人的精神追求還是大于物質(zhì)追求，所以他十一年前決定入局造車行業(yè)進(jìn)行第二次創(chuàng)業(yè)。

天美的處境

其實(shí)黃宏生在最初入局造車時(shí)選擇的客車并不是乘用車。2010年12月21日，黃宏生成立了開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司，公司成立后便與廈門金龍、南京東宇汽車簽署重組協(xié)議書，之后就開展了研發(fā)新能源客車的工作，在此期間開沃汽車也積累了不少三電技術(shù)。

2019年，那時(shí)國內(nèi)新能源汽車正值風(fēng)口，造車新勢力之間的爭斗也進(jìn)入了白熱化，而黃宏生正是在這個(gè)時(shí)候成立了“天美汽車”，開始試水新能源乘用車市場。天美從品牌發(fā)布到首款量產(chǎn)車型面世，該公司用了不到一年的時(shí)候，這得益于開沃汽車之前在新能源客車時(shí)期積累的技術(shù)。

不過，即便天美汽車趕上了新能源汽車的風(fēng)口，但是由于營銷體系比較弱，它的首款量產(chǎn)車型ET5上市之后的銷量并不理想，所以自然也就也沒什么品牌知名度。

如今越來越多科技公司的加入造車行業(yè)，在競爭如此激烈的情況下，狀態(tài)本就不佳的天美汽車感覺到了雙重壓力。它想要為自己謀一條出路，回歸創(chuàng)維的懷抱或許能夠進(jìn)一步提升其品牌知名度。

只是合作而已？ 

今年3月26日，創(chuàng)維集團(tuán)發(fā)布公告稱：創(chuàng)維集團(tuán)與開沃新能源訂立了商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，同意以2800萬元的價(jià)格將商標(biāo)所有權(quán)及權(quán)益轉(zhuǎn)讓給開沃新能源；另外，開沃新能源還將永久免費(fèi)授權(quán)創(chuàng)維汽車在其日常業(yè)務(wù)下某些特定產(chǎn)品中使用的商標(biāo)。

值得一提的是，今年1月份，天美汽車有限公司就已經(jīng)注銷。因?yàn)樘烀榔囍皇情_沃汽車旗下的所屬品牌，注銷只是內(nèi)部決策，并不會對其造成實(shí)質(zhì)上的影響。那么天美汽車在改名之后回歸創(chuàng)維集團(tuán)的懷抱，是不是就意味著創(chuàng)維集團(tuán)全面接手它的業(yè)務(wù)以及生產(chǎn)線了呢？

其實(shí)并不會，因?yàn)樵诖舜魏献髦校瑒?chuàng)維集團(tuán)只是將品牌授權(quán)給開沃集團(tuán)，后者將天美汽車改名為創(chuàng)維汽車而已。也就是說天美汽車依舊是屬于開沃汽車，它只是買了創(chuàng)維集團(tuán)這個(gè)商標(biāo)的使用權(quán)，這能讓它提升一定的知名度。

小雷覺得在此次合作之后，創(chuàng)維集團(tuán)想要正式涉足汽車領(lǐng)域的后續(xù)操作的空間非常大。就從創(chuàng)維將ET5擺在自家展臺就能說明它對入局造車的態(tài)度，之后它可以做銷售或售后，可以選擇合作的方式切入，降低成本從中牟利，它甚至可以直接參與造車。

創(chuàng)維作為家電領(lǐng)域中的佼佼者，在技術(shù)和銷售渠道方面都有著很大的優(yōu)勢。除此之外，它還可以發(fā)揮出智能物聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢，再將資源進(jìn)行整合，這樣就能讓產(chǎn)品提升競爭力。

總結(jié) 

總的來說，創(chuàng)維發(fā)的微博純粹就是一個(gè)讓大家都以為它是要造車的煙霧彈。對于天美汽車來講，這次合作算是一種營銷手段，它既能夠從此次合作中提升自己品牌的知名度，還能減緩了它營銷體系方面的壓力。

隨著小米等科技公司的入局，未來創(chuàng)維汽車在新能源汽車市場是不是更加沒有生存空間了？要知道，創(chuàng)維汽車的主公司開沃汽車在造車和三電方面都積累了不少的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，只要它能研發(fā)出高品質(zhì)產(chǎn)品，獲得市場以及消費(fèi)者的認(rèn)可，它的知名度自然就上來了，銷量也會隨著提升。

（注：本文素材源于網(wǎng)絡(luò)）

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