【有車以后 上海車展】先提一個(gè)事實(shí)。光看BBA的“34C”，2021年至今銷量最差的一款，竟然就是曾經(jīng)最受顏值黨和品牌黨歡迎的奔馳C級(jí)。

為啥？主要還是對(duì)手太強(qiáng)了。你看，奧迪A4L中期改款之后，簡(jiǎn)直就是毫無(wú)短板的實(shí)力派；大換代之后的3系，內(nèi)外精致度大幅提升，行車品質(zhì)更可謂頂級(jí)，正中消費(fèi)者下懷。另外，特斯拉Model 3不斷上漲的市場(chǎng)份額，多多少少也是從C級(jí)手中搶過(guò)來(lái)的。那么，全新C級(jí)究竟有沒有什么拿手絕活，能讓它重新在如云對(duì)手中脫穎而出？看看車展的第一手實(shí)拍之后再說(shuō)吧！

  外觀解析

全新C級(jí)長(zhǎng)軸距轎車的外觀，基本沿用了海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版的設(shè)計(jì)，幾乎就是一臺(tái)等比例縮小版的全新S級(jí)靠攏。這個(gè)設(shè)計(jì)套路，跟上一代車型相比簡(jiǎn)直有過(guò)之無(wú)不及。

車頭采用奔馳的全新家族式設(shè)計(jì)，造型更趨于扁平化。頭燈組造型則與剛發(fā)布的全新S級(jí)保持一致，主要區(qū)別是內(nèi)部單獨(dú)點(diǎn)亮的LED燈珠數(shù)量不一樣，S級(jí)是一邊三顆，C級(jí)是一邊一顆。E級(jí)有多少？你猜對(duì)了，一邊兩顆。

前格柵尺寸相比現(xiàn)款車型更寬，顯得更加霸氣。當(dāng)然了，格柵的樣式依然有“滿天星”的運(yùn)動(dòng)款，以及“單杠”豪華款可選。也就是一款大標(biāo)，一款立標(biāo)，任君選擇。

官方數(shù)據(jù)顯示，全新C級(jí)長(zhǎng)軸距轎車的軸距為2954mm，比標(biāo)準(zhǔn)軸距版加長(zhǎng)89mm。另外，長(zhǎng)寬高為4882×1820×1461mm，其中車長(zhǎng)加長(zhǎng)了100mm，比A4L和3系長(zhǎng)軸都長(zhǎng)。

作為長(zhǎng)軸距版車型，C柱上專屬LOGO是必不可少的。只是現(xiàn)在入門級(jí)的奔馳A級(jí)也早就貼上了這個(gè)徽標(biāo)，顯得沒有那么有bigger了。

五輻輪轂造型動(dòng)感，搭配的輪胎是尺寸為225/45 R18的倍耐力P7輪胎，低配則是225/50 R17的厚胎。

尾燈似乎直接取材自S級(jí)，類似倒三角形的造型跟車頭燈相呼應(yīng)，里面的LED示寬燈點(diǎn)亮效果也頗為高級(jí)。不知道大家有沒有覺得，這套尾燈在C級(jí)上面的效果，比在S級(jí)上面協(xié)調(diào)？

  內(nèi)飾解析

全新C級(jí)長(zhǎng)軸距轎車的內(nèi)飾，也跟S級(jí)高度接近?？?，內(nèi)飾的做工用料依舊細(xì)膩，而64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)加持，更是有種身處disco的感覺，可以說(shuō)科技感和高級(jí)感并存。

中控采用了兩塊懸浮式大屏幕設(shè)計(jì)。其中，全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，OLED中控觸摸屏則為11.9英寸，顯示的清晰度都很高，UI也比較清晰雅觀。此外，奔馳S級(jí)身上的AR實(shí)景導(dǎo)航也下放到全新C級(jí)身上，三屏合一，不愁行車過(guò)程中收不到足夠的信息。

中控屏內(nèi)嵌最新一代MBUX信息娛樂系統(tǒng)，除了支持OTA升級(jí)，還整合了智能家居功能，可以遠(yuǎn)程操控家中的智能設(shè)備。這些功能看似很新鮮，然而實(shí)際上不少的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)早早具備，沒有“真香”的感覺了。

大屏在手，意味著實(shí)體按鍵都能去掉了？非也，奔馳還是很貼心地保留了空調(diào)控制之類的常用按鍵，并改用觸摸式控制，賦予了這些平淡無(wú)奇的按鈕一絲的新潮味道。

全新C級(jí)長(zhǎng)軸距轎車的前排座椅變得更加注重包裹感，兩邊的側(cè)翼突出明顯，能在激烈駕駛時(shí)有效地支撐住身體。至于后排空間比現(xiàn)款有多大的提升？還得拿到車之后實(shí)測(cè)一下才知道，反正目前坐上去很寬敞就對(duì)了。

  機(jī)械解析

全新C級(jí)長(zhǎng)軸距轎車基于MRA2后驅(qū)平臺(tái)打造，實(shí)打?qū)嵉母耂級(jí)同一架構(gòu)。動(dòng)力方面，繼續(xù)搭載1.5T和2.0T兩款M254發(fā)動(dòng)機(jī)，并將提供1.5T、1.5T+48V、2.0T三種動(dòng)力，最大功率分別為125千瓦（168馬力）、150千瓦（204馬力）、150千瓦（204馬力）。

新的48V電機(jī)更加強(qiáng)勁，功率可達(dá)15kW，扭矩更提升至200Nm。關(guān)鍵在于，電機(jī)的布局是有變化的，從P0結(jié)構(gòu)變?yōu)镻2結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)從用皮帶驅(qū)動(dòng)曲軸，變?yōu)槿谌氲阶兯傧鋬?nèi)部。

老搭檔9G-TRONIC變速箱為了適應(yīng)M 254發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上也做了創(chuàng)新，減少線纜的同時(shí)，冷凝器和電器件被再度優(yōu)化。全新的變速箱在處理和算法上更“聰明”，傳統(tǒng)效率進(jìn)一步提升，并且重量也比起上一代減輕30%。

另外，插電式混合動(dòng)力版本也會(huì)稍后推出，純電續(xù)航里程超過(guò)100公里。

懸掛結(jié)構(gòu)方面，前懸掛為四連桿式獨(dú)立懸掛，后懸掛則為五連桿式獨(dú)立懸掛。至于海外版車型上的連續(xù)可調(diào)式阻尼減振及運(yùn)動(dòng)懸掛有沒有保留，暫時(shí)是未知數(shù)。

  總結(jié)

一路看下來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)全新C級(jí)長(zhǎng)軸距轎車的戰(zhàn)略很簡(jiǎn)單。你A4L優(yōu)惠大？我是縮小版S級(jí)；你3系產(chǎn)品力強(qiáng)？我是縮小版S級(jí)；你Model 3不限行不限號(hào)？我是縮小版S級(jí)。

是，這種縮小版S級(jí)的打法，確實(shí)讓以往的C級(jí)火過(guò)。不過(guò)如今對(duì)手越來(lái)越強(qiáng)大，單靠品牌和顏值恐怕不穩(wěn)，實(shí)力才是至關(guān)重要的。所以，你要問我它到底能不能打敗對(duì)手，我暫時(shí)無(wú)可奉告，先試過(guò)車再仔細(xì)評(píng)判吧！加入奔馳C級(jí)車友群加群